„Nissan Laurel”: kratak opis svih osam generacija i njihovih specifikacija

Povijest automobila „Nissan Laurel” započela je u 1968. A završio 2002. godine. Tijekom ovog razdoblja, a proizvedene su velike osam generacija automobila. To je uglavnom prodaju u Japanu. Iako ponekad ovaj model se izvozi u europskim i azijskim zemljama. Automobil je bio jako dobar, tako da nam vrijedi ukratko reći o svim svojim osam generacija.

Početak proizvodnje

U početku, „Nissan Laurel” proizvedena u tijelu sedan sa 4 vrata. No, dvije godine nakon početka proizvodnje tvrtka počela proizvoditi drugu verziju modela. Naime - 2-vrata tvrdi krov Coupe.

Model se nudi s tri različita motora: G18 1.8, G20S 2.0 i G20T 2.0. Njihova debljina je 105, 110 i 120 „konja”, pojedinačno. Usput, ne samo da nudi 4-korak „mehanike”, ali i tri brzine „automatski”. Međutim, pogon je samo leđa.

Izgleda stilski stroj. Privukao pažnju dvostrukim okruglim prednjim svjetlima, sjajni krom maska i snažan kapuljaču. Posebna originalni automobil u prilogu stavljen na zrcalnu.

Godine 1970. izdao ažuriranu „Nissan Laurel” tvrdi krov. je također poboljšana nadzorna ploča, pa čak i dodao liniju predstavničko GL pakiranja. Godine 1972., prva generacija prestala proizvoditi.

Daljnje pitanje

Od 1972. godine, izlaz iz modela druge generacije. Izgled nešto promijenilo, ali mnogo važnije je činjenica da je linija ponuda motora proširena. "Nissan Laurel C130" je ponudio volumena motora od 1.8, 2.0, 2.6 i 2.8 litara respektivno. Više imao izbor u smislu suspenzije. To je mogao biti ili nezavisna ili sa snopom osovine.

Treća generacija, koja je proizvedena od 1977. do 1980. godine, uživao veliku popularnost. To je bio elegantan, duga i niska s posve novim limuzine izgleda. Na mjesto okruglih farova došla do trga, a na tijelu postaju vidljive dinamične i čiste linije. I u 1980, posljednji modeli treće generacije, pojavio otvor. Zanimljivo je da je raspon motora pridružio dizelski motor 2-litreni.

4. i 5. generacije

Od 1980. do 1984. godine u svjetla modela, koji je bio dostupan samo u tijelu 4 vrata. „Nissan Laurel” četvrte generacije je dostupan s osam različitih motora. Dvije od njih su radili na dizelsko gorivo.

Peti generacije tvrdi krov natrag. Sam model je prošao kroz značajan tuning. „Nissan Laurel” počeo tražiti više elegantan i čvrst. A ipak je auto počeo opremati snažan 175 KS motor, poznat kao RB20DET. Bio je najbolji od svih ponudio. Imao je četiri ventila, 2 bregaste osovine, elektronskim ubrizgavanjem goriva i jednu turbinu. Međutim, potrošnja je bila prilično impresivna - oko 10,5 litara na 100 km u mješovitoj modu.

Također vrijedi napomenuti da su ti strojevi su prvi modeli koji se koriste aktivni ovjes.

C33

Pod tim imenom je postalo poznato da šeste generacije. To je bio izdan od 1988. do 1992. godine. šeste generacije automobila nude isključivo u stražnjem dijelu hardtop. I pod svojim kapuljačama instaliran vrlo snažne motore.

Uzmite, na primjer, 205 KS 2-litreni motor. „Nissan Laurel” s takvom jedinicom je bio vrlo popularan i tražen. Ne iznenađuje, budući da je jedini opremljen turbopunjačem.

No, još uvijek postoje druge mogućnosti: 180, 155, 125, 94 i 91 litara. a. Motori su predložene s 4-korak „automatski”, i 5-brzina „mehanike”. Iako najmoćniji motori dostupni su s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem.

„Nissan Laurel” uvelike promijenio tehnički. Na primjer, prednji počeli staviti neovisne opruge potpornja. Stražnji - multilinkovuyu suspenzije. Ova suspenzija je previše neovisna.

Zanimljivo je da neki modeli nude HICAS sustav. Zahvaljujući njoj u vrijeme oštrih zavoja i nanosima aktivirane su na stražnje kotače. Općenito, šesti generacija Nissan postao mnogo savršeniji od svojih prethodnika u pogledu upravljivosti. Na sve kotače počela da postavite ventilirane disk kočnice, pa čak i sustav ABS.

C34

Sedma generacija je također dostupna za više od četiri godine. I on je dobio posebnu pozornost. Nije iznenađujuće, C34 je postao glavni konkurent „Toyota Mark 2”. Njegov dizajn je radikalno redizajnirana, ali naglasak je odlučio napraviti organizaciju unutarnjeg prostora koji nije otišao nezapažen. Svi dijelovi i rezervni dijelovi „Nissan Laurel” su savršeno pomirili i prilagoditi. Ergonomiju kabini bio je na najvišoj razini. Kako i opreme. Zračni jastuci, ABS, „klima”, klima, svjetlosni senzor, velur sjedala - stroj je opremljen sa svime što je bilo moguće.

I, naravno, tehničke karakteristike i postati značajno bolji. Tu je bio jak 2,5-litreni 235 KS motor, a postao je najslabiji, koji proizvodi 100 „konja”. Više bili dostupni motori 125, 150 i 190 litara. a.

Benzinski modeli u ponudi su samo s „automatski” (za 4 ili 5 brzina), a za dizel verziji je dostupan i „mehanika”.

posljednjih nekoliko godina

Od 1997. do 2002. godine, u svjetlu objavljivanja „Laurel” osmi generacije modela. Motori su isti, ali motor je dodan u 280 i 200 „konja”. Popularnost modela počela padati, kao i mnogi odlučili za „Toyota Mark,” jer su programeri odlučili fokusirati na povećanje kapaciteta jedinica i performanse u cjelini. Čak je počeo nuditi automatskog mjenjača s ručnim kontrolne funkcije. I pojavio se na sve kotače verzija pogon.

Također je proširio popis opreme. Bilo je sustav za zabavu (točnije, radio s funkcijom za gledanje videa), šest snažni zvučnici, ABS, 3-oblikovana pojaseve, parking senzori, električni pogon Podešavanje ogledala, svjetlosni senzor.

Najrjeđi oprema - kluba S Type X. Takav stroj može pohvaliti kožna sjedala s antilop umecima, sportska prijenosa, xenon optika, tonirana, način električna sjedala i ostalih dodataka.

Ruski model nije isporučena, ali mnogi ljudi su ga donijeli sami. Sada to može se naći u prodaji oglase. Normalna cijena za model release kasnim 90-ih ili početkom 2000-ih - oko 200-300 tisuća rubalja.