Paton Most: povijest, foto, duljina, razdvajanje krug

Paton most - to je jedan od prvih istinski izuzetne zgrade u glavnom gradu Ukrajine. Čak i danas, to iznenađuje svojom veličanstvenošću i razmjerima. Njegov projekt je razvijen od strane svjetski poznati sovjetski znanstvenik-mehaničar i inženjera Evgeniem Oskarovichem Patonom, po kojem je i dobila ime. Autor je pokazao korištenje zavarivanja u mostogradnji, iako su ranije smatralo nerealnim.

Mislili smo, pitajući se, i konačno sagrađen

Paton Most, priča o stvaranju koji počinje u ranom dvadesetom stoljeću, je jedinstven u svojoj tehnologije građenja. Trčanje malo ispred, možemo reći da je on bio prvi takve vrste, a služio je kao prototip za druge slične građevine diljem svijeta. Ali natrag na prapovijesti.

Jedan od Kijev Vlada je odlučila kombinirati dva parka: Mariinsky i prepone. Budući da je nemoguće izgraditi trgovački centar, činilo se da je jedini način za uspostavljanje podvožnjaka. Razvoj projekta je pozvan profesor Evgeny Paton. Međutim, on je šokiran ljepotom panoramu koji je otvorio pred njim s pogledom na lijevoj obali Kijevu, tako da je ideja stvoriti elegantan most.

Nakon Eugene čelu odjela dizajna na CPI, njegov dizajn je provedena, a za nekoliko godina dva parka povezani. Danas je poznato most ljubavnici.

Nakon nekog vremena, profesor stvorio laboratorij za zavarivanje i odbora električnog zavarivanja, koji je služio kao osnova za stvaranje svjetski popularan Paton Električni Institut za zavarivanje.

Izgradnja tornja za novi most koji povezuje lijevu obalu i desnu obalu Kijeva. Međutim, sve stvari da se zaustavi rat. Nakon što je nastavio kapital stvaranja mosta, koji je pod nazivom Kijev. A onda je dobio prijedlog Evgeniya Patona koristiti zavarivanje prilikom svoje instalacijske staze.

Inovacije koje nikad nisu pokušali, kolege i nadređeni ne odobrava. Međutim, Paton bio vrlo uvjerljiv, a Hruščov je dao zeleno svjetlo za provedbu ideje o zavarivanja.

Jedinstvena građevina dovršena zgrada u sredinom 50-ih godina.

Ispostavilo se da je u projektne dokumentacije zabilježen Evgeniya Oskarovicha most kao Kijevu Grada. I kao rezultat toga ona je postala jedna od najvećih zgrada u Europi, a on je bio u mogućnosti za spajanje dvije složene pojmove: zavarivanje i most inženjering.

Neke činjenice

Začudo, u Kijevu je remek-djelo, koje je duže od Khreschatyk, a most Paton. Dužina staze je 1543 metara. Kolnik dosegne 21 m širine i nogostup - oko 3 metra. Metalna konstrukcija mosta težiti gotovo 11 tona.

Kako bi se osiguralo prometa, poseban dekorativni i umjetnički ogradu duž cijele duljine. Gotovo 50 godina je prošlo tramvaja mosta.

Upute za vožnju

Prvi put razmjena tri razine u obliku prstena je izgrađen u glavnom gradu Ukrajine. Prema europskim standardima, to se zove „Turbina”. Osnivači projekta oslanjao na činjenicu da su automobili neće sudaraju jedni s drugima, a to će omogućiti zadatak vozača. U stvari čvorovima Paton most sklop je vrlo komplicirano. Ispada, nije tako lako razumjeti „turbine”.

Ako se krećemo na Dnjepar autoceste doći do mosta Paton, potrebno je pozvati se na namjenski prvi desni zavoj. Osim toga, tko je idući na stanici „prijateljstva naroda”, skrenite desno na drugom izlazu, a zatim se na kružnom toku. Za pozivanje na prvom prstenu s pravom opet neće raditi.

Tramvaj preko Dnjepra

Prije nego što je obnova je provedena kroz Paton mosta domaćin jednog od najvažnijih tramvajskih linija koja spaja lijevu banke Kijev tramvaj sustav s desne obale. Međutim, način na koji je rastavljen, a na njihovo mjesto su utro kolica liniju. Vrijeme je pokazalo da je novi prijevoz nije mogao nositi s brojem putnika. Sve zbog činjenice da Kijev tramvaj sustav se dijeli u dvije grane: jedna je bila na lijevoj obali, a drugi - na desnoj strani.

Tijekom vremena, plan je bio da se demontirati trasi na Riverside Drive, što bi dovelo do nemogućnosti ponovne uspostave tramvajskog sustava lijevo i desno banaka. U ovom trenutku, ostaje otvoreno pitanje.

zapravo

Tada je bilo potrebno rušiti prilog od posljednjih zgrada koja je bila na mjestu mosta Paton, tu je zanimljiv slučaj. Pod vodom, gdje je podrška, bilo je potrebno povući eksploziv. U to vrijeme, plastične vrećice još nije izumljen. A za brtvljenje eksploziv iz vode, to je više od 4 tisuća kondoma.

danas o bolovima

Paton most, od kojih slika su prikazani u članku, je jedinstvo drvored s lijeve strane na bulevaru na desnoj obali. Stanovnici nije teško doći na pravo podzemne željeznice ako nema prometne gužve. Nedavno je, međutim, to postaje bolno problem glavnom gradu Ukrajine. sve više i više svaki dan prometne gužve.

Najvažniji problem danas je visoka stopa nesreća. Prometna policija već smatra zavarena most Paton gotovo začarani, koji smatra da je potrebno da ga posveti. Na internetu postoje savjete o tome kako učinkovito riješiti problem brojnih prometnih nesreća. Jedan je prijedlog za zatvaranje obrnuti traku i promijeniti ga u chipper, koji će dijeliti automobil, kreće u različitim smjerovima.

zanimljivo

Glavni grad Ukrajine je postao mjesto rođenja novog načina gradnje, a to će uskoro proširio po cijelom svijetu. Do sada, većina mostova preko vode stvara se na istom projektu, u kojem je remek-djelo je sagrađena Paton.

Nakon što je rat završio, Hruščov naložio pružanje Evgeniyu Patonu automobila u Americi za službenu uporabu. Da je stvorena prva službeno otišao na novom mostu na dan otvaranja.

Dugo vremena tehnička remek-djelo je podvrgnut teškim opterećenjima, budući da postoji samo jedna cesta prijelaz preko Dnjepra. Projekt planiran most snaga od oko 11.000 vozila dnevno. Međutim, nešto kasnije, nakon provjere, izlazna snaga je ugodno iznenađen i zadovoljan. Dionica je upravo nevjerojatno, iznosio je nešto više od 60 tisuća automobila dnevno.

U ovom trenutku, to je već razvio nacrt drugog rekonstrukcije mosta Paton, dok je on smatrao. Planirano proširenje kolnika do 38 metara, koja je, u principu, zapravo, samo pri zamjeni betonske ploče na one koje su izrađene od čelika. Još jedan projekt ima prijedlog protiv korozije konstrukcije mosta izrađen od metala, što će pridonijeti više siguran rad u budućnosti.