Sila podizanja krila i njegova primjena u zrakoplovstvu

Mastering čovječanstvo zračnog prostora počeo koristiti balona, tj zrakoplova s prosječnom gustoćom manjom od one zraka. Međutim, otkrića na polju aerodinamike stvorili uvjete za realizaciju fundamentalno različita načina da se presele u atmosferi, što je dovelo do pojave zrakoplovstva.

Svaki zrakoplov leti u nebo, postoje četiri sile: gravitacija, trenja, proklizavanja motora i jedan koji ga drži u zraku. Međutim, takav zrakoplov kao zmajem, upravlja bez motora, a koristi energiju za kretanje atmosferski protok. Dakle, ono što drži teški zrakoplov od pada pod utjecajem gravitacije i nadoknaditi joj? Vektor prema gore usmjereni, - sila za podizanje koji nastaje prilikom ispiranja zraka krila površina. Objasnite njegova priroda je jednostavno. Ako pažljivo ispitati krilo, ispada da je konveksna. Tijekom kretanja molekula zraka su manji udaljenost od dna nego vrhu. To dovodi do činjenice da je tlak u avionu postaje veći nego iznad nje. Zrak preko krila poput „rastegnut” kako bi postali više ispražnjena od ravnoj donjoj površini. To je ta razlika tlaka je sila uzgona koja gura avion se protiv sile gravitacije.

Proizvođači prvi zrakoplov suočeni s potrebom da se riješi niz tehničkih problema koji zahtijevaju nova rješenja u ovom trenutku. Bilo je jasno da je krilo sila uzgona ovisi o geometriji njenog profila brzine. U tom slučaju, zrakoplov u zraku se kreće neravnomjerno. Osim toga, to zahtijeva više energije nego let na stalnoj visini za polijetanje i uzlijetanje. Gornji slojevi atmosfere tijekom pražnjenja, što također utječe na svojstva nosivih konstrukcija. Silazak i slijetanje zahtijevaju posebne načine pilotiranje. Dobivena otopina je sposobnost da promijeni karakteristike profila krila pomoću mehanizacije. Dizajn uključuje pokretnih elemenata zove zaliske.

U slučaju njihove gore za podizanje snage se smanjuje, a kada se spušta povećava. Moderna zrakoplovi imaju visok stupanj mehanizacije krila - u njihov dizajn koristi mnogo dijelova i sklopova za učinkovito upravljanje opremom zrakoplova pri različitim brzinama i pod različitim uvjetima. Prednji dio je opremljen s lamelama, niže, obično imaju kočione pločice, ali princip ostaje isti kao i onaj korišten u prvih aviona: sila uzgona na krilu aviona ovisi o brzini razlika protoka nepropusnost zraka u blizini gornje i donje površine.

Mehanizirane krilne vezice za vrijeme maksimuma polijetanja izostaviti, čime se smanjuje duljinu piste. Kada se sadi svoj položaj je isti, onda je moguće provesti minimalno brzinu. Izvođenje vodoravne manevre, pilot s upravljačkim gumbom ili kotač mijenja položaj klapni, tako da je sila dizanja u skladu sa svojim namjerama podići avion prema gore ili prema dolje. Kada lete na unaprijed određenu visinu pri konstantnoj brzini podesive poklopac elementi se nalaze u neutralnom, da je srednji položaj.