„Ural-5920” - stroj koji ne treba cesta

Prate sve terenska vozila „Ural-5920” po prvi put došao u automobilskoj proizvodne linije Miass 1985. Glavna svrha prijevoznika je teretni prijevoz u posebno teškom terenu područja, uključujući močvara i snijegom pokrivenim terenom, s temperaturama zraka između -40 i +60 stupnjeva Celzija.

Opis terenska vozila

Stroj je struktura sastavljen na tzv vagona krug, tj kada je vozač i putnik u kabini stroja su raspoređeni direktno preko prednjih kotača (u ovom slučaju pjesama).

U tom slučaju, „Ural-5920”, kao što su, strukturno podijeljen vodoravno u dva dijela:

1. Frame s ugrađenim motorom, kabina, teretni platforme i pogonskih komponenti.
2. Podvozja, koji predstavljaju dvije odvojene alata za indeksiranje koji su instalirani i okvira, sa svim svojim komponentama.

Upravljivost vozila, te sposobnost da prevladaju glavnu križanja područje osigurano pomične postolja oko vertikalne osi, kao i njihovu sposobnost da se presele (ljuljačka) u uzdužnom smjeru.

Tip Ovjes torzijske pruža dobar glatku vožnju terensko vozilo. Valjci gusjenice su kotači s gumama koje šupljina je ispunjena zrakom umjesto spužvaste mase. Sami robot web za povećanje snage i smanjenje istezanje ojačana čeličnim kabelima.

"Ural-5920": Tehničke specifikacije

• Maksimalna težina robe je 8 tona.
• Teren masa vozila - 22,5 tona.
• Srednji specifični tlak na površini tla s punim korištenja stroja - 0,22 kg / m² cm.
• Rezervirajte tvrdom tlu brzine - 30 km / h.
• Prosječna količina potrošnje goriva na 100 kilometara - 100 litara.
• Strmina uspona križanja - 58%.
• Dubina preko vode prepreka - 1,8 metara.
• Razvijen kapacitet agregata - 210 l / s.

„Ural-5920” ispalo prilično uspješan automobil, često prelaze njihove karakteristike stranim kolegama. No, kredit za to je samo djelomično u vlasništvu dizajnera Urala tvornici automobila. U stvari, izumitelji terenska vozila su potpuno različite osobe.

Početak rada na sve-terenska vozila

Pitanje stvaranja novog terensko vozilo uz dobru nosivost je nastao 1960. godine. U to vrijeme, Sovjetski Savez počeo aktivnog razvoja nenaseljenim područjima, i kupnju transportera u inozemstvu bila neisplativa zbog svoje visoke cijene. Dakle, viša uprava odlučila stvoriti domaće terenska vozila. Odgovarajući nalog je dobio nas dizajnera. I da se ubrza rad i dalje je kupio nekoliko primjeraka uvezenih automobila, da tako kažemo, na uzorku. U tom slučaju, domaći terenska vozila, osim činjenice da on ne bi trebao dati u o karakteristikama „stranaca”, također je potrebno da se ujedini u postojećim proizvodnim strojevima. To bi omogućilo proizvodnju sve terene korištenje vozila već proizvedeni dijelova i sklopova. Osim toga, to će smanjiti proces pripreme upravljačkih programa za novog transportera, jer identitetu novih komponenti i proizvodnih modela. To je, stroj će biti u mogućnosti upravljati bilo koji vozač s iskustvom rada uobičajenih kamiona.

Razvoj terenska vozila počela je 1970., a do 1972. godine bio je eksperimentalni terenska vozila koji je dobio indeks nami-0157 godina prije Krista.

„Ural-5920”: tvornički modeli i prototipova

SAD-0157 prije Krista nastao je na osnovi serijskog Ural-375. Gotovo sve što je u prilogu odozgo, od motora do okvira i kabine detalje posuđene iz baze Urala. Osovine poduzeti tvrtki ZIL. Izvorni dizajnerska rješenja postala gumeni valjci i lančanik, koji su raspoređeni u para gusjenica.

Testovi transportera pokazala da je smjer u kojem ganuta projektanti napraviti terensko vozilo, u pravu. S nekim izmjenama će biti dva sve terene vozila uzorka, s oznakama SAD-0157M. To SAD-0157 i postao je prototip terenska vozila „Ural-5920”.

Godine 1974., Urala, tvornica automobila je prebačen u cjelokupnu dokumentaciju strojeva namijenjenih za potrebe utvrđivanja njihove serijske proizvodnje.

No, prije nego što stavite sve terensko vozilo na transporteru, biljka proizvedeno pet eksperimentalnih strojevi „Ural-Us-5920” provjeriti na probni rad u Tyumen regiji. Uvjeti u kojima su smješteni prototipova uskoro otkriva niz nedostataka, naime dva reda raspored valjaka koji dovode do začepljenja blatom prostor između njih. Posljedica ovog okupljanja gusjenica postane web. Testovi su također pokazali nedovoljnu vrijednost klirensa zbog kojih smanjena prohodnost Rover. Kao rezultat toga, prototipovi, umjesto planiranih 6.000 kilometara bio samo polovicu, a nakon toga su se vratili u tvornicu za prerađuje.

Sljedeći uzorci iz otklanjanje nedostataka i potpuno spreman za serijsku proizvodnju dobila tvornicu indeks „Ural-5920”.

otkazano serija

S dolaskom 80 ekonomije zemlje je počeo opadati, a planirana masovna proizvodnja motornim sanjkama nije dogodilo. Ispostavilo se da je povećana snegoboltohody potražnja nije u uporabi. Ne dostojanstvo „Ural-5920”, cijena automobila, što je znatno ispod cijene analoga, a ne privući kupce. Izjavio je godišnja količina 8.000 automobila (koji je planiran za 70) u 80 ograničen na 150 komada. Kao rezultat toga, transporter je uklonjen iz proizvodne linije, kreće na slaganje, koja je bila vrlo skupa. Kao rezultat toga, to je dovelo do potpunog zaustavljanja izdavanja „Ural-5920”.

Povratak terenska vozila

Proizvodnja „Ural-5920” je nastavljena tek 2002. godine, iako više nije u Miass, te u Jekaterinburg, u tvornici specijalnih vozila „kontinenta”. Inženjeri su napravili na osnovni dizajn brojnih promjena koje poboljšane performanse transportera. terenska vozila motor je zamijenio sa snažnijim YaMZ-238 M-2. Okretni mehanizam dobila nove hidraulike. Suvremeni materijali i proizvodi staze, povećavajući njihovu snagu, a prema tome i vijek trajanja. Sve ove promjene su podigli kapacitet stroja, uz koeficijent tlaka na površini tla nije promijenilo. Tvornica je počela proizvoditi ATV u različitim oblicima i konfiguracijama, što je povećalo opseg njegove primjene. Dakle, zahvaljujući „kontinenta” naporima „Ural-5920” je ponovno oživio.