AN-148-100: prva sjedala u kabini, fotografije

Ukrajinski zrakoplov proizvodnja zabrinutost - ASTC Antonov - zajedno s tvrtkama iz Rusije i drugih zemalja svijeta je stvorio obitelj twin-jet regionalne zrakoplova koji su primili označena An-148-100 (fotografije predstavljene u članku). Ovi zrakoplovi su konkurentne high-tech zrakoplova, zadovoljava sve moderne međunarodne zahtjeve standarda zaštite okoliša i sigurnosti na radu, kao i želje tvrtki uključenih u zračnim putnicima. AN-148-100 je dizajniran za putnički i teretni promet na glavnim i regionalnim linijama.

Obitelj i izmjene

Obitelj zrakoplova An-148-100 ima tri opcije za 68-85 putnika: A - je inačica kratkog dometa putničkog zrakoplova (3.000 kilometara); B - baza verzija razlikuje se od prethodnog samo raspon leta (do 3600 km); E - ima povećan raspon (do 5000 km). Osim toga, postoji šest verzije zrakoplova: povećan kapacitet putnika; uz maksimalnu razinu udobnosti za putnike; tereta; Kamion s bočnim vratima; tereta sa stražnjim trovratne izlaz; posebne namjene.

Povijest stvaranja. Jedan korak

U ranim 90-ih godina u dizajnu uredu nazvana po Antonov O. K. je počeo raditi na projektiranju novog putničkog zrakoplova - AN-148-100 (fotografije u članku pokazati avion). Novi stroj je zamijeniti zastarjele An-24, An-72, An-74, Yak-40, Jak-42 i Tu-134. On se bavi razvojnim timom inženjera pod vodstvom Balueva. Prethodnik novog modela, An-74 je dizajniran kao prijevoz tereta broda i nije pogodna za udoban prijevoz putnika. Čak i nakon uklanjanja motora ispod krila na stup, što je povećalo učinkovitost goriva, to se ne može natjecati s nizom modernih regionalnih zrakoplova poput putnika.

U tom slučaju, društvo za upravljanje je odlučio stvoriti potpuno novi putnički mlažnjak koji zadovoljava sve moderne zahtjeve.

Korak dva

U početku, projekt je nazvan AN-74-68. Novi zrakoplov je drugačiji oblik krila, više trupa, motor petoj seriji s radikalno novom obrnutom dizajnu. Međutim, ekonomska kriza odgodila rođenje zrakoplova. To je bio samo u 2001 ušao u fazu radi dizajn liner. Projekt je sada nosi novi naziv - An-148. Temelji se na konceptu zrakoplova An-74 TK-300, međutim, AN-148-100 zrakoplova (foto) je uređaj u potpunosti izrađen od nule, a ne modifikacija u An-74. To je povećao dužinu i promjer trupa, novi dizajn krila pogonski dijagram modernih štedljivih pogonskih sustava opremljena elektronskim sustavom kontrole. Prvi testovi letenju An-148-100 počela je krajem 2004. godine. 2. lipnja 2009., prvi shuttle let novog zrakoplova na relaciji Kharkiv - Kijev. Dva mjeseca kasnije, nebo porasla prvi AN-148-100 ruski sklop.

test

Tri mjeseca nakon prvog leta An-148-100 testnom modelu, zrakoplov potvrdio sve procijenjene karakteristike leta pod visokim kutem od napada. Zrakoplov je sastavljen u načinu kabine na različitim visinama. To je učinjeno kako bi se testirati dodatne opterećenja elemenata mehanizacije šasije i krila, karakterističan za različite faze leta zrakoplova. Gotovo bilo koji oblik AN-148-100 (recenzija stručnjaci potvrditi) pokazao sasvim jasno, razlikovati pilot prirodne značajke, što dovodi do staje. brod ponašanje u kritičnim režima leta se pokazale vrlo povoljna, što je u skladu sa svim zahtjevima zrakoplovne propise.

potvrda

26 veljače 2007 novi zrakoplov, njegov motor i pomoćni agregat primili potvrde o državnoj Aviation Administration Ukrajine i zrakoplovstvo registar zrakoplovstvo odbora Međudržavnog. Certifikacija zrakoplova provodi se u skladu s odredbama certifikat bazi SB-148, razvijen na temelju zrakoplovnih zahtjevima i propisima zemalja ZND-a (AP-25), kao i Europskoj CS-25. Razina buke na temelju toga što je zrakoplov udovoljava zahtjevima iz odjeljka 4. Priloga 16. Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (Volume 1 „Zrakoplovstvo šuma” s izmjenama i dopunama do 7. uključivo) i zahtjevima dijela 36 Zrakoplovstvo Pravila AP-36. Na razini emisija - zahtjeva odgovarajućem dijelu Priloga 16. Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (Volume 2 „Emisije motoru zrakoplova”, prilagođavajući se četvrti uključivo) i zahtjevima Zrakoplovstvo Pravila AP-34.

dizajnerska rješenja

Razmislite što inovativna rješenja, pružajući potpuno novu zrakoplova niz prednosti provode u zrakoplovu ove obitelji KB inženjeri „Antonov”. An-148-100 ima visoku razinu zaštite krila i pogonski sklop od oštećenja stranih predmeta. To je zbog shemu uređaja - vysokoplan s motorima ispod stupova krila. Osim toga, ova serija zrakoplova može raditi sigurno na različitim vrstama pista, uključujući slabopodgotovlennyh, zemlju, šljunak, snijega i leda pokrivene. Osim toga, prisutnost sustava na brodu obavlja registraciju sustava, a pomoćni agregat, a također i relativno visoka razina pouzdanosti i operatability omogućiti korištenje ove obitelji zrakoplova na bilo zračnim lukama. Zgodan položaj tajni teret odjeljaka omogućuje utovar i istovar prtljage raditi bez posebnih tereta podzemnih objekata.

motori

Za zrakoplove ove obitelji u JI „Ivchenko-Progress” je razvio novi motor pete generacije D-436-148. Ovaj agregat je opremljen nekim sustavima za automatsko upravljanje i nadzor. Oni pružaju optimalan rad motora u svim područjima leta, osim toga, povećanje pouzdanosti i smanjiti troškove održavanja i potrošnju goriva. Motori An-148-100 zadovoljavaju moderne zahtjeve "Eurocontrol" i ICAO. Njihova Navedeni izvor je 20.000 ciklusa i 40.000 sati rada. Po želji kupca avioni obitelji također može biti opremljen s modernim motorima s potiskom od strane produkcije ne više od 8.000 kg.

oprema

Moderna navigaciju, kontrole leta i radio komunikacijske opreme, kao i uporaba elektroničkih daljinskog sustava kontrole letenja Airbus i multifunkcijskih pokazatelja vam omogućiti da koristite ove zrakoplova na bilo kojoj zračne linije, uključujući i na trasi s relativno visoke gustoće prometa, danju i noću, kao u jednostavan način iu nepovoljnim vremenskim uvjetima. AN-148-100 osigurana ručnim i automatskim samoletovozhdenie. Tempomat omogućuje programiranje potrebne rute automatski pristup u skladu s kategorijama I, II i III A ICAO, horizontalnu i vertikalnu navigaciju, polijetanje i slijetanje na STAR i SID sheme. Oprema omogućuje automatsko praćenje svih sustava u letu i na zemlji s naknadnim isporuke informacijskih tehničara i avionska posada.

sigurnosni

Obitelj podataka zrakoplova uključuje niz sigurnosnih mjera. Na primjer, posada opremljen sa vratima neprobojni, komunikacijskih uređaja i posade kabinskog osoblja, mjesto za skladištenje municije i sustava naoružanja video nadzora, mjesto za eksplozivne naprave u slučaju da ih pronađu na brodu tijekom leta, Protuprovalna uređaja.

salon

putnički prostor udoban zrakoplova ove obitelji odgovara razini moderne udobnosti, deblo linijski brodovi. Konkretno, ovaj rezultat je postignut zahvaljujući racionalnom izgledu, kao i sastavu uslužnih objekata, korištenje suvremenih stolice, materijala i dizajna interijera, ergonomski optimizacija individualnog i zajedničkog prostora, i, naravno, niskom razinom buke. Za putnički zabavu u kabini je opremljen modernim infotainment sustava. Ručna prtljaga se zatvara u posebnim ormarima za prtljagu, naznačen impresivan iznos - ukupno 4,2 kubičnih metara. police veličina ovisi o verziji aviona. Najveći - u kratkom vući i regionalnim zrakoplovima. Ukupna količina prtljage i tereta pretinac AN-148, koji se nalazi u stražnjem dijelu i ispod poda putničke kabine zrakoplova - 14,6 kubičnih metara.

AN-148-100 - unutarnja shema

Izgled putničku kabinu jednog zrakoplova dizajniran za prijevoz 68 do 85 ljudi. Na avion koji osim osam do deset mjesta za poslovne klase, ostatak - za gospodarstvo. raspored sjedenja (prikazano na slici gore) u poslovnoj klasi za dvoje u redu na svakoj strani zrakoplova. Unutra tri gospodarstvo klase sjedala u nizu na jednoj strani i dva na drugoj strani. Na svakoj polici za ručnu prtljagu. Razmak između redaka u ekonomsku klasu aviona je dizajniran za povećanje prosječnog čovjeka (putniku koljena ležala na leđima sljedeći sjedala. No, ljudi s natprosječnim rastom će biti nešto neugodno. Iznad svake sjedište ima tipke za upravljanje rasvjetom i kontrolu klima uređaja, rasvjete prikazuje i poziv stjuardese . Prema recenzijama putnika u zrakoplovu An-148-100 prva sjedala u ekonomskoj klasi su prozor na lijevu stranu (redom od dva sjedala).

Recenzije

Kao i uvijek, u ovom slučaju, ljudi imaju različite odgovore, ponekad čak i dijametralno suprotni. Netko tvrdi da je avion bio vrlo ugodno, let se odvija u tišini, polijetanje i slijetanje su mekani. No, drugi tvrde da je buka od motora je prilično visoka, na polijetanje i slijetanje zrakoplova uvelike trese, i reći da je u starom An-24 letjeti mnogo bolje. Koliko ljudi - toliko mišljenja. Stoga, ako želite napraviti svoj vlastiti, koristiti usluge zrakoplovnih tvrtki i usporedite iskustva.

zaključak

Unatoč svojoj relativnoj mladosti, ovi zrakoplovi su jako zauzeta niša u regionalnim zračnim linijama nisu samo u zemljama CIS ali iu Europi i Aziji. An-148-100 „Aeroflot”, „Rusija”, „Angara” i druge tvrtke iz putničkog zračnog prijevoza stečenog zamijeniti zastarjele Tu-134 i drugi. AN-148 ispunjava sve zahtjeve sigurnosti, gospodarstva i udobnost. Sve ove osobine i postali su temeljni faktori koji čine tvrtke daju prednost ovog modela.