Kada je Sovjetski Savez bio je prvi otvoriti u podzemnoj željeznici? Povijest metro

Metro tradicionalno se smatra najpouzdaniji oblik javnog prijevoza. Vlakovi „underground”, ne stoji u gužvi, brzo kretanje, moći prevoziti ogroman broj putnika. Zbog brzine i predvidljivosti u podzemnoj željeznici je popularan među stanovnicima velikih gradova.

dosije

Svaka metropola od sredine XIX stoljeća, kao pitanje časti dobiti široku mrežu podzemnih tunela koji će smanjiti tla u prometu. Pioniri u ovom teškom pitanju, Londona počela: u glavnom engleskom pojavio pod zemljom u prvi svjetski, i to se dogodilo davne 1862. godine.

Posebna udobnost inovacija može pohvaliti: otvoreni gornji kola preselio umotan u dim i čađi pokrivene tunela (britanski korištenih lokomotive), što je smiješno današnjem duljinom staze 3,6 km - ali ipak to je bio veliki napredak.

Prometne gužve - nije novi problem

Moskva na prijelazu iz devetnaestog i dvadesetog stoljeća, ne može biti previše kao danas, ali pluta u njoj su i značajan. Naravno, ako oni nisu sudjelovali željeza i najobičnijim konja, ali akumulaciji teretnih i putničkih posade ponekad zaustavio promet na ulicama u potpunosti.

Problem je očito dospjele, a inspiriran britanskom, Czarist ruske vlasti da razmisle o gradnji podzemne željeznice natrag u 1890 - davno prije vremena kada je Sovjetski Savez bio je prvi otvoriti u podzemnoj željeznici. Koje godine će se održati ovaj događaj, ako je projekt usvojen 1901. godine (a što oblik bi kupiti stanicu), nikada nećemo znati. Međutim, povijest ne tolerira se konjunktiv.

Prvi projekt moskovskog metroa

U ranom dvadesetom stoljeću, tri entuzijasta: P. Balinskii, E. Knorre i N. Karazin uložio u nacrtu odluke Moskva prometnih problema ponora svoje vrijeme, talent i živaca. Borba je morala ući na svakom koraku. Vlasnici „tramvaj” bojali konkurencije. Gradsko poglavarstvo je nezadovoljan svojim financijskim koristima. Čak i kler bio uključen, bez kojih nikada ne posvećuje: da nadvožnjaka će povrijediti neke od veličanstvenost moskovskih crkava. Bilo je čak i ideja da je Metro je štetna (!) Za selo.

Ako ne za inercije i pohlepe dužnosnika, pitanje hoće li, kada je Sovjetski Savez bio je prvi otvoriti u podzemnoj željeznici, u kojoj je grad i godine ne bi imalo smisla, jer je zasluga zgrade će pripadati sasvim drugu zemlju. Ali, to se dogodilo drugačije. Balinsky sjajan projekt je odbačen, a provedba novog razvijenom Knorre 1912., spriječio izbijanje Prvog svjetskog rata i poznatih revolucionarnih događaja. Podzemna željeznica gradnja je odgođena na neodređeno vrijeme: u vrijeme velikih previranja ne urbanih rupa.

Zadatak nove vlade

Riješiti problem prijevoza u glavnom gradu mladog SSSR je s novim vlastima. U početku, vodstvo čini još gajio neke iluzije da bez podzemnoj možete učiniti: aktivno povećanje broja tramvaja, autobusa i trolejbusa. No, do početka 30-ih postalo je jasno da tlo prijevoz u potpunosti riješiti problem nije u mogućnosti.

Kao iu mnogim drugim nastojanjima, temeljni čimbenik bio je politička volja: odluka plenuma Centralnog komiteta u srpnju 1931. naredio da se odmah početi izgradnju podzemne željeznice - i od njegova značajnu odluku sve do trenutka kada je Sovjetski Savez bio je prvi otvoriti u podzemnoj željeznici, to je samo četiri godine.

izgradnja Hammer

U rujnu, 31-og u organizaciji Metrostroy, krug od 10 linija (ukupno 80 km) odobrio je u 33. ožujka, a na sredini jeseni 1934. „Komsomolskaya” na „Sokolniki” je letio suđenje, „break-u” vlak se sastoji od dva kola ,

Ako je realizacija ideje u cjelini, potreban gotovo petogodišnji plan, za izgradnju, jer odobrenja projekta i prije dana kada je Sovjetski Savez bio je prvi otvoriti u podzemnoj željeznici - godinu i pol dana. Jasno je da su se kretali rad ubrzani tempo: u Sovjetskom Savezu, gotovo svi morali imati nijansu neviđenu podvig. No, graditelji kredit - je neosporna, a Moskovljani trebali biti vječno zahvalan za ovo postignuće.

Prva stanica podzemne željeznice usporediti s najnovijim ljepotu i profinjenost, koja se smatra suvišnih moderne arhitekture. Naš pragmatični doba fokusira na funkcionalnost i učinkovitost. I onda kažu, kada je broj stanica porastao prošlosti sto, oni više nisu takav objekt estetskog interesa, u slučaju da postoje samo dvadeset. U 30-ih godina je sve bilo novo, i stav prema događajima bio je drugačiji.

Ljepota i funkcionalnost

Arhitekata Metrostroi „, prisjetio se da je samo godinu dana prije vremena kada je Sovjetski Savez bio je prvi metro otvorio, oni su nazvali i rekli da su stanice trebate učiniti projekte za 25 dana. Jedini zahtjevi koji se primjenjuju na rezultat - oni moraju biti „lijepa”.

Za svoj kredit, arhitekti moraju reći da je rad su obrađene na vrijeme i „odličan”, ide na svaku otopinu zasebno, fantastike i ljubavi. Do trenutka kad je Sovjetski Savez bio je prvi metro otvoren u glavnom gradu su pripremljeni na 13 postaja. Čudno je da Kaganovič zahtijevao zamijeniti umjetne kože na originalan kožna sjedala, stojeći po svojoj dugovječnosti. Moderni ekonomisti iz takve odluke samo bi jeza.

Najbolji poklon za Moskovljani

4. veljače 1934 Metro vlak prošao uzduž linije od početka do kraja, i 6., osam vlakovi moskovskog metroa je prvi putnici - delegati VII kongresa.

U početku, u podzemnoj željeznici može proći samo 11,5 km - od „Sokolniki” do „Park kulture”, s podružnicom u „Smolenskaya” (kasnije - Arbatskaya linija). Za usluge putnicima bilo je 13 postaja i 14 vlakova. Naravno, danas glavni grad stanovnici, ovaj „underground” nije impresioniran, ali u vrijeme kada je Sovjetski Savez bio je prvi metro otvoren, on percipira u Moskvi kao pravo čudo. Na dan otvaranja, 15. svibnja 1935, doživjeti dotad nepoznat oblik prijevoza želio 370 tisuća. Man.

Naravno, ne bez skupih resi druga Staljina. U one dane, bez njega nigdje dijeliti - nije iznimka i dan kada je Sovjetski Savez bio je prvi otvoriti u podzemnoj željeznici. Vlak je ukrašena portretima vođa i transparentnosti relevantnog sadržaja :. „Zahvaljujući velikom Staljinu za očinskom skrbi o radnicima Moskve”

Jučer i danas

Moram reći da je na neki način, „otac svih naroda” doista spasio ovaj izvanredan zgradu, nakon što je odlučio ne otići u Moskvu 1941. godine, kada su Nijemci došli u grad na kritične udaljenosti. Dana 15. listopada ove godine - jedini dan u povijesti kad su se vrata nisu otvorila pod zemljom za svoje putnike. Svi strateški ciljevi (i podzemne željeznice, kao i) su minirana i spreman za uništenje. Srećom, to se nije dogodilo: je narudžba otkazana. Tijekom rata je služio kao sklonište pod zemljom, spremanje, pa čak i daje život: 1941. tamo su rođeni 217 djece.

Nositelj prve ulaznice je postao redoviti radnik, majstor tvornice „Crveni Proleterske” P.Latyshev. Malo je vjerojatno da će jednog dana u svibnju, kada je Sovjetski Savez bio je prvi metro otvoren, svatko može zamisliti što je grandiozni projekt rezultirat će ovu inicijativu. Danas, duljina linija 327,5 km 196 spojiti stanice, a na dnevnom prometu putnika moskovski metro je svjetski prvak.