Metro Omsk. Zašto je suspendiran izgradnju?

Omsk - veliki industrijski grad. Postao „millionika” davne 1979. godine. Tada je ideja stvoriti Metro Omsk. Međutim, utjelovljenje planovi proširila tijekom mnogih godina.

priča

Dakle, sve je počelo s tramvajskih linija. Počeli su se sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća. U sovjetskim vremenima, ova vrsta prijevoza aktivno razvija. Među stanovništva u velike potražnje, posebice zbog nedostatka alternativnih načina da biste dobili okolo grad.

U drugoj polovici XX stoljeća, nova tehnologija za povećanje brzine automobila. Na primjer, u 1977. otvorio je suvozačeva put №2 s brzim pokretom na stazama. Međutim, 1979. godine broj stanovnika je službeno premašila 1 milijun ljudi. Prizemlje željeznički prijevoz je prestala da zadovolji potrebe ljudi.

Lokalne vlasti i Komisija počela provoditi istraživanja i da je sastanak za izgradnju Metro Omsk, i počeo sastaviti dokazi o potrebi za novim vezama. Uz pomoć moskovskih stručnjaka pripremio plan za izgradnju kompleksa do 2000. godine.

Pozornost od države

No, neovisno Omsk nije mogao poduzeti takav obiman posao. Kroz snažan aktivnosti SI Manyakin - prvi tajnik regionalnog odbora Komunističke partije u Omsk - projekt pokrenut je na nacionalnoj razini te je dobio sredstva iz Moskve. Kao rezultat prolazi kroz sve postupke koordinacije i odobrenja Metro Omsk smo morali početi graditi u 1990.

Početni Plan je bio spoj podzemni tunel središnjem dijelu godine i industrijske zone. Dakle, linija će se sastojati od 8 bodova, od „strojarstva” stanice na „lijevo-banke” na desnoj obali rijeke Irtiš. Termin početka rada je bio odgođen zbog političkih promjena u zemlji i na početku krize.

Objekt pod novom vlašću

O potrebi izgradnje Metro Omsk ponovo da vlada krajem 1990. godine, a nastavljen je rad na pripremi na različitim razinama. Godine 1993., izravna je gradnja započela. Međutim, zbog slabe financiranje izgradnje tunela provedena je polako, a datum završetka nije izrazio.

Prva promjena plana

Postupno, situacija u gradu nije promijenilo. Mnoge tvornice ukinuća. Povećana opterećenje na ostalim glavnim smjerovima. Dakle, novi plan podzemnih komunalnih je predložen u 1997. On je predložio izgradnju metro mosta i označiti postaja na lijevoj obali rijeke Irtiš.

Metro Izgradnja Omsk je bio pod osobnom kontrolom guvernera LK Polezhaeva. Naredbi bodova transplantacija je preimenovana iz „Red Road”, „Boulevard arhitekata” i „bus” u „biblioteci njih. AS Puškin „” Kristal „” Katedrala”. On je izvijestio da je lansiranje će se održati na automobile u ljeto 2008. godine

Uspjehe i neuspjehe

Most za kretanje vlakova i automobila je spreman za rad i otvoren je za vozila u 2005. To je bio nazvan „na 60. godišnjicu pobjede.” Pod asfaltnog sloja na dva načina za pomicanje automobila. U ovom trenutku, kompleks za bušenje tunela, prije nego što je zauzet na drugom mjestu, odveden je na most i počeli potonuća na stanici „Zarechnaya.”

Da bi se pojam samo uspio završiti popravke na desnoj obali stanice. Zbog izbijanja krize 2008. godine , Metro Omsk pojavio nedovršena. Veliki smanjenje sredstva za projekt održan je u vezi s pomicanjem Ureda najveća rudarska tvrtka „Sibneft” ( „Gazprom Neft”) u St. Petersburgu.

U svibnju 2008. godine, u liniji 70 cm debljine probijen. Kao rezultat toga, dio poplavljenih tunela i svu opremu za obavljanje posla. Na oporavak tehnologija je nekoliko tjedana. Daljnji rad je provedeno polako. Godinu dana kasnije, podzemni grad Omsk u obliku prve linije bio spreman samo četvrtina.

Smanjenje otpada i očuvanja

Na početku novog desetljeća i nisu imali dovoljno sredstava kako bi se omogućilo izgradnju. Federalna vlada ne dodjeljuje novac, a gradska vlast može samo podržati već izgrađeni objekt u ispravnom stanju. Nakon obilaska grada ministar gospodarstva razvoj Elvira Nabiullina Omsk je obećano 1 milijarde rubalja za nastavak rada.

U cilju smanjenja troškova, niz novih mogućnosti za uređenje postaja i vlakova su predložene. Dakle, uspješno smo razvili skraćenu platformu za ukrcavanje i iskrcavanje putnika. Riješen umjesto standardnog 102 m, izračunato na kolicima 5, razviti dugo trake od 60 m, izračunatu tri elementa sastav transportiranja.

Osim toga, predviđa uvođenje vlakova automatski kreće bez vozača. A što se tiče prodaja ulaznica ide za primjenu posebnih terminala. Ove mjere će smanjiti održavanje velikog broja osoblja.

još jedan krug

Nastavio raditi u ljeto 2011. U tom trenutku auto je gurati do tunela iz „Crystal” na stanici „Zarechnaya.” guverner LK Polezhaev najavio novi rok za provedbu objekt - jesen 2015. U isto vrijeme provedeno izgradnju pješačkog prijelaza na stanici „knjižnice njih. AS Puškin”, koji je otvoren za javnu uporabu u jesen 2011. godine

Međutim, sredstva izdvojena brzo završio. Rad je prvi put usporio, a zatim posve okrenuo izgradnju Omsk metro suspendiran. U 2012. godini DA Medvedev, kao predsjednik Ruske Federacije skrenuo pozornost na dugoročne izgradnje, i opet godinu dana kasnije dobila određenu količinu financija da poduzetnici račun. Ali oni ispostavilo da je znatno manje nego što je potrebno. Aktivnosti na završetku objekata je na neodređeno vrijeme odgodio.

daleki planovi

Unatoč svim negativnim iskustvima, službeno postoje razvojni projekt komunikacije. Dakle, nakon početka prvog dijela linije №1 prihvatila je proširenje na desnoj obali Irtiš. Tu rad je djelomično provedena ranije. Zatim nastavljamo zgrada na lijevoj strani rijeke do točke „luka”. krug izgradnja drugog smjera je također odobren. Ona će se održati paralelno s Irtiš na desnoj obali. Također se planira i izgradnja trećem retku.

Međutim, svi ti izgledi su dim. Proračun grad i regija ne može priuštiti takav masivan strukturu. Savezne vlasti ne uzimaju u obzir dugoročnu izgradnju prioritetnih projekata, tako da se iz državnog proračuna osigurava samo malu injekciju, pružajući rijetku mjesto aktivacijsku i promocija rad na.

Napuštanje klasične sheme

Postupno, u urbanoj medijima počeli raspravljati pitanje isplativosti podzemnoj željeznici. Nakon što je proveo izračune, stručnjaci su otkrili da je za izgradnju kompleksa u bazi mora biti 24 milijardi rubalja. Za ovaj iznos treba dodati cijenu mobilnih spojeva. Međutim, uočeno je da su takvi troškovi vraća se putnički promet neće.

guverner VI Nazarov je preuzeo inicijativu da se uključi u već izgrađene staze u high-speed tramvaj. Tvrtka „Gradski projekti” je pozvan kako bi izradili plan. Rezultat je predstavio tri opcije za integraciju u novim uvjetima dugotrajnog gradnje. Ovisno o ulaganju, a namijenjen je za pokrivanje do 70% cjelokupnog prometnog sustava u Omsk.

stanovnici grada prilično umorni čekati kad će se izgraditi Metro Omsk. Foto sheme s jednog mjesta je odraz frustracije ljudi s beskrajnim obećanjima i spekulacija o ovoj temi.