Oklopni krstaš „Stormbreaker”. Ruska flota

Pobjednik veličanstven i dostojanstven krstaš „Stormbreaker” jednom ljuljala na valovima Tihog oceana i zaštićene granice carske Rusije. Čak je i ime je dobio posebnu moć i činilo snage da je postavio ovaj zadivljujući broda.

pregled

Prema osnovnoj ideji brod je trebao biti dostojan nasljednik krstarica „Rusija”. U to vrijeme, nitko nije mogao pretpostaviti da je to „Stormbreaker” - ovo je zadnja oklopni krstaš u zemlji. Brod je primio snažan i u skladu sa svim zahtjevima svoga vremena. Nakon podmirenja svih nijansi dokumentacije, kao i nakon što je brod prošao sve testove planirane, poslan je na Dalekom istoku, tako da se nadopunjuje s ruskom Pacific eskadrila. Samo ovdje krstarica „Stormbreaker”, ako se obavljaju nevolje i neuspjehe.

Povijest stvaranja

U vrijeme kada je „Stormbreaker” je samo još jedan projekt, glavni pomorski suparnik Rusiji bila je Velika Britanija s najjačih brodova. Točno sedam godina cara Nikole II odlučili provesti izgraditi potpuno nove kruzera, koji bi se mogli natjecati s bilo snagom na more. Osnova za projekt u 1895, odlučeno je da se crteži krstaricu „Rusija”, koji već jedre vrlo dobro.

. K. Ya Averin i F. H. Offenberg - brodograditelji, koje stvaraju "Gromoboya" poručio je. ih odobrio sam za ovu poziciju samog cara, i odobren je svaki od crteža. Prema njegovim riječima u krstarica to je da se našao nekoliko parnih strojeva, pa čak i oružje u suvišku u debljini od dvadeset centimetara. Mjesto gdje je div morao izaći, izabrao Baltic brodogradilište. Međutim, samo najkvalitetniji čelici se koriste u izgradnji. A s težinom od petnaest tisuća tona ovog giganta je trebala biti još i flota.

Gradnja broda odlučili početi u 1897. Za provedbu tako veliki projekt potreban godina, najveći problem su isporuke na Baltičkom brodogradilištu skupe i visokokvalitetnog čelika. Bilo velikih problema sa štrajkom radnika i rekonstrukcija poduzeća. To koči porinuća broda. Ipak, kroz krstarica „Stormbreaker” nekoliko godina ostavio na svom prvom putovanju.

građevinski Značajke

Nažalost, problemi s „Gromoboya” počeo s izgradnjom pristaništa. Činjenica da su graditelji bili prisiljeni promijeniti duljinu i debljinu brodskog oklopa. Prema projektu morao je biti debeo u dvadeset i postao samo pet centimetara, koja je, kako mnogi vjeruju, nije dobro. Oklop također nije dobio oružje i da su zaštićeni od metalnih štitova pripremljene. Sve to, naravno, žalosno, iako je pozitivna stvar. Brod završio bolje nego što se očekivalo. To mu je omogućilo da postigne veću brzinu na vodi.

oružje

To krstarica može postići maksimalnu brzinu do devetnaest čvorova, od par ruku može nazvati pištolj Baranowski, nekoliko podvodni torpedo, agregati mina topništvo, više od pet stotina različitih veličine instrumenata.

Cruiser „Stormbreaker” oružja koja ne može biti pozvan slaba „pojeo” puno ugljena, jer se sve drži bili ispunjeni do vrha je oni i streljiva. Ako govorimo o posebnostima, iako krstarice i počeo vagati dvanaest tona, umjesto planiranih petnaest, bio je zadržati punu brzinu potrebnu za svakog leta uzeti najmanje 1.700 tona ugljena.

ispitivanje testovi

Prvo lansiranje vode apsolutno ne može nazvati uspješnim. To je provedeno 1900. i pokazala sve nedostatke nedostatke i gradnje, među kojima je bila činjenica da brod nije mogao isploviti prilikom vožnje je odmah počeo jako nagnuti prema naprijed, čak i zakopati luk tla, zbog čega su bili ispunjeni vodom sve ima i niže palube. Da bi se to dalje doda i činjenica da je naravno on je vrlo jak vibraciju, što je problem za cilj vatru iz cruiser. Mornari je bilo teško kretati po palubi. Iznad svih kvarova vodila neumorna, a do kraja godine, a svaki od njih je uspješno riješen. Mogu čak reći da je krajnji test ispunila sva očekivanja, jer je krstarica „Stormbreaker” je sama preuzela. On je bio u mogućnosti doći do brzine veće od dvadeset čvorova.

Njegov prvi let „Stormbreaker”, kako je planirano, morao provesti na Dalekom istoku, već je bilo gotovo zime. Samo ovdje je problem ponovno pojavio u strukturi. Kapetan je odmah skrenuo pozornost na činjenicu da je brod srlja nos, dok je značajno. Umjesto da sjedi iza izračune i ispravnu stvar kao što bi trebao, inženjeri jednostavno trebate pomicanje teških sidro i djelomične opterećenja u stražnjem dijelu broda, a to je stvar ispravljena. Konačno, brod je krenuo naprijed.

„Stormbreaker” u

Ti mornari, koji su slučajno da se na „Stormbreaker”, kasnije je podsjetio da je brod bio vrlo udobna i pogodna za duge plovidbe. A kapetan i cijeli tim je vrlo ponosan na brzinu, što bi moglo razviti krstaricu. čak i imali priliku 1901., tim za sudjelovanje u svečanosti povodom činjenice da je Australski Ustav je usvojen.

Na brodu, bilo je svježe opskrba vodom više od tisuću tona, ekipa je imala priliku nije došla u luku i nastaviti put bez zaustavljanja više od sto dana za redom. Ovo je definitivno veliki plus, ali tek sada biti prisutan i veliki minus u posudi. Mornari su morali živjeti u užasnim uvjetima na brodu, jer je slobodan prostor na brodu gotovo nije bilo. Bilo je teško, i fizički i psihički.

To je brod odjednom uznemirio cijeloj Velikoj Britaniji, jer je, za razliku od ostalih jedinica ruske mornarice, mogli natjecati s bilo britanskih brodova. U Engleskoj, uspostavljenog modernizacije flote, čim se „Munja” je objavljena na dokovima, a početak rusko-japanskog rata, Britanija je opet ispred ruskog brodogradnje.

I za vrijeme rata krstarica je morao biti vrlo široka. Japanski brod izazvao velike štete, jer je bilo potrebno „Stormbreaker” opet proći dugotrajnu popravak rad, koje je trajalo sve do 1906. godine. Zatim krstarica se pokazali za vrijeme treninga izlaza i Prvi svjetski rat je uzvratio neprijatelja. No, u početku revolucije je bio naredio da se stavi na popravak do pristaništa, gdje se more, on više ne iziđe. To je bio prodan za otpad.

Dakle, veliki cruiser Ruske mornarice, koja je, prema opisima suvremenika, može služiti dugi niz godina, jednostavno se odlagati. Ali jako mi je žao! U spomen potomci cruiser „Stormbreaker” - pravi heroj.