Pad zrakoplova u Rostovu 19. ožujka 2016: Uzroci i istraživanje

Tragedija u Rostov na Donu se dogodilo u noći 18. na 19. ožujka 2016. Zrakoplov „Boeing 737” srušio se dok je slijetanje. Zrakoplov provodi redovite letove iz Ujedinjenih Arapskih Emirata.

Posada je pokušao sletjeti u teškim vremenskim uvjetima za dva sata, ali nije uspio. Ubijanje sve. Na brodu su bile 62 osobe. Istraga o nesreći u Rostovu je Međudržavno Zrakoplovstvo odbor, zajedno sa stručnjacima iz Ujedinjenih Arapskih Emirata, Rusije, Francuske i SAD-a.

Broj odbor 981

Zrakoplov koji se srušio u Rostov na Donu, u vlasništvu Fly Dubay tvrtke. To je stanje zrakoplovnih low-cost iz Ujedinjenih Arapskih Emirata. Ona se upravlja 57-godišnji Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, koji posjeduje još jednu poznatu zrakoplovnu tvrtku Emirates Airline.

Fly Dubay S druge strane, radi od 2009. godine, provođenje redovite i charter letove u gotovo 50 zemalja stotine odredišta. Uključujući 10 ruskih gradova. U Rostov na Donu - dva puta tjedno za posljednje tri godine. O stanju društva bili su samo „Boeing”.

Treba napomenuti da je prijevoznik se odlikuje visokim performansama sigurnosti. Prije nego što je sudar dogodio u Rostov na Donu, tvrtka nije imala nesreća s ljudskim žrtvama. Nakon tragedije zrakoplovnih pilota pod uvjetom anonimnosti primljen u stranim medijima, koji je često iskusili pereutomlyaemost jer raspored previše zasiti, a ne u potpunosti mogli opustiti.

"737"

Srušio „Boeing” je relativno novi zrakoplov. Izgrađena je u SAD-u u 2011. godini posebno za Fly Dubay tvrtke. Zrakoplov je opremljen s dva potiska motora. U trenutku nesreće je provedeno u zraku više od 21 tisuća sati, obavljanje više od 9000 ciklusa pod „polijetanja -. Slijetanje” Zrakoplov nije potrebno, vrijeme održavanja popravaka i to prošlo bez problema. Posljednji put - dva mjeseca prije nesreće.

U tom slučaju, zrakoplov nije bio pun: zrakoplov dizajniran za nositi 189 putnika, na isti dan na brodu bilo samo 55 ljudi, ne računajući posadu. Gorivo bi trebalo biti dovoljno za 8 i pol sata leta, avion ostao u zraku nije više od 6 sati.

posada

Olovka vodio zapovjednik 38-godišnji Aristos Socratous, rodom iz Cipra. U praksi je gotovo 6000 sati leta. Važno je napomenuti da je u Fly Dubay, kao iu većini drugih zrakoplovnih tvrtki, nije imenovan zapovjednikom pilota, koji nije letio 5000 sati.

Kao kapetan Socratous radio osamnaest mjeseci. U tom slučaju, uoči nesreće u Rostovu, on je podnio ostavku. Prema kolegama, to je zbog umora i teških tereta u Fly Dubay. Manje od mjesec dana nakon tragedije u njegovoj obitelji rodio sin je rođen.

Kopilot je bio 37-godišnji Španjolac Alejandro Alava Cruz. Imao je gotovo 6000 sati leta praksi. Oba pilota su sjedili u Rostov nije bio prvi put.

Među posadom je 5 stjuardese - rodom iz Rusije, Kirgistana, Kolumbija, Španjolska i Sejšeli.

vrijeme

Uzroci pada zrakoplova u Rostovu, mnogi povezane s vremenskim uvjetima, oni nisu bili lako te noći. Brzina vjetra u prizemlju dosegla 13 metara u sekundi, s naletima - do 18. Vidljivost - oko sedam kilometara, bio je slab kišni tuš. Na nadmorskoj visini od 900 metara i pol kilometara promatranom umjereno zaleđivanje.

Međutim, kako stručnjaci na umu, ukupni vremenski uvjeti bili teški, ali ne bi trebalo biti spriječeno osoblja slijetanje.

let

Zrakoplov poletio je iz Abu Dhabija, glavnog grada Ujedinjenih Arapskih Emirata, na 21,45 po lokalnom vremenu, a trebao bi biti u zračnoj luci Rostov na 1,20 moskovskom vremenu. Međutim, let odgođen za pola sata, prebačen je i približno vrijeme dolaska. Među alternativne aerodrome za bočne platforme osigurana su u Krasnodar i Volgograd.

Sam let je bez incidenata. 1,30 Piloti pokrenuti ručno pilot zrakoplova za prvi put pokušao doći do zemljišta. Manje od pola sata prije slijetanja u Rostovu dvije ravnine drugih zračnih prijevoznika. Na nadmorskoj visini od 340 metara, posada dobila upozorenje o opasnom vjetra na sigurnost piste sustavima zrakoplova. Informacije o tome šalju dispečera na terenu i odlučio prekinuti pristup.

Za dva sata, posada čekao vrijeme da se poboljša 60 kilometara od Rostov na Donu. Otprilike u isto vrijeme u Rostovu pokušao sletjeti liner „Aeroflot” društvo, ali nakon nekoliko neuspjelih pokušaja odlučio sjesti na alternativnom aerodromu u Krasnodar.

Drugi pokušaj

U broju 3,23 leta 981 dispečera traži da ponovo dozvolu za slijetanje i počeo opadati. Na nadmorskoj visini od 600 metara iznad tla posade onemogućili automatsku kontrolu i nastavio raditi u ručnom načinu rada. U 3,40 zrakoplov je na nadmorskoj visini od 220 metara, četiri i pol kilometra od početka piste. Boeing povećao brzinu i počeo se penjati. Oko tisuću metara od tla liner oštro pao i udario u tlo.

Rostov dispečera odmah obavijestio o tragediji u MOE. Počelo je operaciju spašavanja. To je sudjelovalo 840 ljudi i više od 100 komada opreme.

Video i fotografije nesreće može se vidjeti u Rostovu, avion se srušio u zemlju na vrlo strmim kutom. Na temelju kratkog dometa raspršenje krhotinc stručnjaci su zaključili da je sudar dogodio u Rostovu velikom brzinom. U slučaju sudara sa zemljom je bio slomljen više od 300 četvornih metara piste zračne luke Rostov je zatvorena do 21. ožujka.

katastrofa žrtve

Koji je umro u avionskoj nesreći u Rostov - građani 9 zemalja: Rusija, Ukrajina, Kirgistan, Indija, Uzbekistan, Cipar, Sejšeli, Španjolskoj i Kolumbiji. Ukupno 62 osoba, 7 njih - članovi posade. Četiri žrtve - djecu.

Gotovo sve žrtve nesreće - građani Rusije, leti iz odmor iz UAE. Gotovo svi kupci su bili popularni u zemlji, putovanja tvrtke.

Tu je bio sretan i spasenje. Rossiyanka Elvar Isayev je kasno za prijevoz od hotela do zračne luke i nije imao vremena na nesretan leta. Kao što se ispostavilo, dan prije nego što je slavio sa svojom djevojkom rođendan, zbog onoga što se vratio u hotel kasno. Kasnije je sigurno stigao iz Dubaija.

Spasioci u tijeku istrage otkrili gotovo 5000 komada mrtvih tijela. Identifikacija posmrtnih ostataka je oko dva mjeseca.

Obitelji žrtava su primili naknadu - milijun rubalja. Čelnici Rostov regiji najavio žalosti za žrtve čiji su životi bili prekinuo avionske nesreće u Rostov na Donu. Mrtvi su građani različitih zemalja, tako oplakivali taj dan, ne samo u Rusiji.

Pokretanje istrage

Utvrđivanje uzroka pada zrakoplova u Rostov na Donu uze PAVK. Stručnjaci iz Ujedinjenih Arapskih Emirata, Sjedinjene Američke Države (gdje će se avion) i Francuska (zemlja-razvijen od motora) su također uključeni. Za procjenu akcije pilota su regrutirani od strane probnih pilota iz Rusije, SAD i UAE.

Istražni odbor, odlučeno je da se pokrene kazneni postupak. U ranim danima se mislilo da je nesreća u Rostovu bi se moglo dogoditi iz nekoliko razloga, a među njima je posada pod nazivom krivu radnju, tehnički kvar i vremenskim uvjetima. Vjerojatnost terorističkog napada bio izbačen gotovo odmah, jer je olupina nije pronađena su tragovi eksploziva.

temeljitu istragu

Tijekom istrage rodbini žrtava i stručnjaka pomno prati. Već sljedećeg dana, stručnjaci ispitali scenu i napravio shemu tragediju. Obje crne kutije pronađene su u zadovoljavajućem stanju. Dva dana kasnije, zbirka fragmenata zrakoplova je završen nakon tragedije, a započeli računanje u hangaru.

Ovaj rad je završen do 8. travnja. Također, izbor jedinica za istraživanje obavljanje svih sustava zrakoplova je napravljen. Kompletan dekodiranje od snimači leta i prijenos razgovora posade s dispečera iz engleski i španjolski na ruski. Međutim, cijeli transkript razgovora, stručnjaci ne podnosi, pozivajući se na međunarodnim propisima.

IAC rad

U zaključku IAC, avionske nesreće u Rostovu 19. ožujka 2016 nije rezultat neuspjeha nekog od zrakoplova ili njegov kvar. U vrijeme izlaska iz UAE je tehnički zvuk.

Piloti imaju potrebnu obuku, i sve dokumente. Također je utvrdio da se u Rostov zračne meteopribory radi ispravno. Trenutno vrijeme uskladiti prognoze. Također je radila bez prekida i radio. Dakle, došao do izražaja ljudski faktor među uzrocima tragedije.

Uzroci nesreće

Kao rezultat istrage, Komisija je utvrdila prilično točnu vremenski događaja za dan kada je došlo do sudara u Rostovu.

U drugom pokušaju sletjeti na nadmorskoj visini od oko 200 metara zrakoplov pilota samostalno odlučila prekinuti manevar i početi se penjati. Očigledno, odluka je donesena zbog smicanja vjetra postove u blizini piste. Ovaj prirodni fenomen je opasno zrakoplova tijekom slijetanja i polijetanja.

Na nadmorskoj visini od 580 metara, kapetan je odbio kotač „na”, i time uzrokuje porast nos zrakoplova, što u konačnici dovelo do snižavanja nos i nos je zrakoplov.

Prema zaključku stručnjaka IAC, to je slijed akcija je značilo da je „Boeing”, počeo se penjati, odjednom je počela naglo opadati. Međutim, on je bio na visini od oko 1000 metara iznad tla. U budućnosti, sve radnje posade nije bilo dopušteno da se spriječi tragediju, stručnjaci vjeruju da je sudar bio neizbježan u Rostovu.

U tom detalju motivi djelovanja pilota nisu objašnjeni u izvješću. Samo se konstatira da su ti rezultati nisu konačni, u budućnosti stručnjaci će proučiti psihičko i fizičko stanje svih članova posade, posebno pilota. Što je posebno bitno, s obzirom na činjenice nepridržavanja otkrio zrakoplovne kompanije rada i ostatkom osoblja.

Preliminarno izvješće sadrži i preporuke za sve zračne prijevoznike dogovoriti za pilota civilnog zrakoplova dodatnu nastavu o operativnim postupcima za prilaza u različitim vremenskim uvjetima. Konačno izvješće komisije još nije spreman.