Strateški bombarder zrakoplov Tu-95MS „medvjed”

Nakon Ruske Federacije je nastavio let strateških nosača zrakoplova u način rada za uzbunjivanje, novinari počeli su se pojavljivati izvješća da je Tu-95MS zrakoplovi su viđene u blizini zračnih granica Velike Britanije, Guam, Japanu i drugim mjestima gdje nije bilo primijećeno ranije takva aktivnost. Air granice, naše zrakoplovstvo nije slomljen, ali ih približiti blisko, to se smatra neprijateljskom ponašanju. Ponekad presresti (uvjetno) letjeti presretača NATO, a incident je riješen. Samo u ovom trenutku u svijetu vijka bombaša „Tu” neki vojni komentatori nazivaju „relikvija”. Unatoč takvim uvredljiv nadimak, njegov nastup u blizini vježbe području vojske i mornarice zemalja potencijalnih neprijatelja je briga. Zašto?

Početak ere „Hej-bombama”

Tu-95MS „medvjed” - izravni potomak „zrakoplova-95-1”, prvi je u zraku u jesen 1952. Rad u ljetnom dijelu počeo 1956. godine, otprilike isto kao u Americi, tamo je bio glasoviti B-52 nosi usluge danas. Događaji koji su prethodili određeni pretpovijesti.

U kolovozu 1945., US Air Force napravio dva atomska bombardiranja japanskih gradova. Na vojnom svrsishodnosti ove akcije politolozi još raspravljati, ali psihološki učinak, naravno, dogodio. Doba atomske psihoze. Staljinova vodstvo je jasno da gubitak geopolitičke neovisnosti bez vlastitih nuklearnih snaga SSSR-a. U tom slučaju, većina bombe (to je već razvio) nije dovoljno, trebamo sredstvo isporuke. Prvo i opravdana mjera poduzeta u tom smjeru bio gore, „Boeing” B-29 „Stratofortress”, nazvali smo Tu-4. Godine 1950. počeo Korejski rat, u kojem američki vojnici su već tradicionalno i dokazano strategija oslanjala na tepih bombardiranja provodi veliki veliki zraku, leti u uskoj formaciji. Sustav je, međutim, nije uspio.

Izrada „medvjed”

Nakon pojave na nebu u korejskom jet borci MiG-15 ranjivost B-29 je postalo jasno. Paradoks je da su sovjetski projektanti zrakoplova sa svojim vlastitim rukama pobiti koncept nuklearnog bombardera s klipnim motorom (tj Tu-4), a drugi od SSSR u to vrijeme nije bilo. Kao hitno su prestali raditi na potencijalnom modelu Tu-85 zbog zastarjelosti u fazi projektiranja. KB Tupoljev je dodijeljena stvoriti novi nosač zrakoplova svobodnopadayuschih tonaža bombi koja bi mogla letjeti mnogo veći, brži i da će imati veću radijus borbene. Provesti takav projekt može biti samo pomoću turbine motora. Sredinom 1951. godine započela. Do 1952. godine, oni su uspješni, rezultat je bio avion sa skromnim indeks „95”, prenose do zračne luke „Zhukovsky” i tamo okupili. Izvana, on je gotovo ne razlikuju od Tu-95MS bombardera, danas leti.

opći shematski

Do današnjeg izgleda standardima „medvjed” (kako su ga zvali u NATO-u) nije nevjerojatna. Vožnja klasičan, trupa kružnog presjeka (obično Tupoljev odluka), swept krila, sredneraspolozhennoe. Iznenadite stručnjaci u ranim pedesetim godinama će izazvati vrlo dugo korpu zbog velike snage motora i neobičnim uzorcima pokretač. Tu-95MS nije opremljen s četiri (b-17 ili B-29), vijaka i osam. Na svakom os motora rotirajućeg propelera dva suprotna (zahvaljujući vrlo zanimljiv uzorak opremu), nagib lopatica koja također ima suprotan polaritet. Tako su dosljedno usmjeriti zrak, čime se postiže vrlo visoku učinkovitost (82%). Ovo rješenje je odmah doveo parametre elektrane na razini kvalitete Tu-95MS blizu performansama turbojet.

Osim tih neobičnih trenutaka, impresioniran veličinom i geometrijom konstrukciju. Njegova dužina i razmaka krila - oko 50 metara. Polijetanje Težina - 180 tona.

Što se tiče težine borbenog tereta, u vrijeme usvajanja iznosio je 12 tona, ali u procesu rafiniranja i poboljšanje njegov dizajn može dovesti i do 20 t (kako je Tu-95MS „medvjed”).

„Iz ugla”

Povećanje mogućnosti protuzračne obrane sustava, kako u SSSR-u, a protiv njih, vojno zemljama, postepeno potkopava ideju koristeći svobodnopadayuschih bombe, posebno opremljena spetszaryadom. Sjedinjene Države i Sovjetski Savez u vrijeme ovog ostvarenja su stotine kvalitetan i trajan strojeva koji imaju niz jedinstvenih karakteristika letenja (raspon brzina, nosivost). U njihovom projektiranju i izgradnji puno novca potrošeno. Bilo im je potrebno pronaći novi uporabu. Ne zna se tko je imao ideju da koriste bombarder leti kao alat za pokretanje krstarećih raketa, ali ona je ušteda za cijelu klasu zrakoplova. Promjena Tu-95MS je postao kao „zrak-baterija”, dizajniran za pokretanje CD neutralnoj zoni, bez ulaska neprijatelja zračni prostor i pucati iznenada kao iza ugla.

civilna verzija

Polazeći od pedesetih godina (u nekim slučajevima i iz ranijih vremena) bombaši postao neka vrsta „donatora” putničke flote. Ovaj fenomen je vrlo karakteristična za CB AN Tupoleva dovoljno se sjetiti poznatog Tu-104, koji je pretvorba borbene TU-16. Država je odavno smatra nepotrebnim troškovima dizajna isključivo civilne automobile, preferiraju korištenje gotovih dizajna i prilagoditi ih. Tu-95MS bombaši djeluje mnogo duže nego druge verzije „95.” putnik Tu-114, već je služio u „Aeroflot”, pa čak imao vremena da dostavi glavnom tajniku Hruščov u Sjedinjenim Državama.

samoodbrana

Pištolj postave 50-ih i 60-ih hrane opremljen je i transportni zrakoplov An-12. Danas, ovo oružje čini zastarjelo, a ideja o korištenju zrakoplova topove kako bi zaštitili protiv borca - naivne. Ipak topništvo raketa nosač Tu-95MS zadržale kalibar - 23 mm. više u ranim verzijama su (do šest gaće, 3 blizanac sustava). Protiv „zrak-zrak” raketa, oni su vjerojatno da će pomoći, ali dati šansu da razmisle borcima napad sa stražnje polutke. Na svom projektu postrojenja s topovskom GS-23, otprilike isto kao i da se koristi za Tu-4, topnički opreme općenito karakterizira konzervativizma.

Glavno oružje

Krstareće rakete X-55 - glavno naoružanje Tu-95MS. Karakteristika njihovih zaslužuju zaseban članak, ali način njihova integracija u strukture zrakoplova je izvorni i elegantan na svoj način. Šest školjke sa sklopljenim krilima, baš kao što su spremnici nalaze u bubanj revolverom smješten unutar trupa. Nakon pokretanja jedan raketni cijeli unutarnji sustav se okreće za 60 stupnjeva, a sljedeći X-55 je spremna za odvajanje kroz veliku uvalu bombe.

Underwing stupovi (četiri od njih) se izračunava na suspenziju čak deset krstareće rakete, zrakoplove nosivost omogućuje da nose takvu težinu, iako smanjenim karakteristikama leta, povećava aerodinamički otpor i, kao rezultat toga, potrošnja goriva, a raspon se smanjuje.

uvjeti posada rada

Tu-95MS - nije najudobniji auto. Kokpit je vrlo blisko, iako mnogi neugodni faktori specifični za ranije verzije, sada je eliminiran. Posada prednja kabina pod tlakom odvija visoko na ljestvici kroz otvor u dnu luk, u blizini prednjeg stupa šasije kroz napusti zrakoplov u slučaju nužde. Da bi ubrzali proces pruža svojevrsnu pokretnu traku, ali padobran skok dolje je uvijek opasna, jer je većina zračnih nesreća dogodi na malim visinama (uzlijetanje i slijetanje). Katapult kao takav nije prisutan.

Stražnja kabina pod tlakom je opremljen s vlastitim otvor. Za spas slučajem preko splavi more napuhavanje pruža.

Piloti se žale na visoku razinu buke (motori su vrlo moćni, 15 tisuća. Litara. S., I vijci su ogromne i ima osam). Neugodna i WC. Treba, međutim, imati na umu da je rad na dizajnu 95. počinje u Staljinove ere, kada je riječ o udobnosti primio malo pažnje.

planovi

Aerodrom dalekometni zrakoplov „Engels” u Saratov regija počeo nakon raspada unije glavnog temeljeći mjestu 32 jedinica 90 zrakoplova napravio ovu izmjenu. Godine 1992, pitanje o „Medvjedi” Tu-95MS je završen. Značajke raketnih omogućiti Ministarstvu obrane da se oslanjaju na mogućnost njihovog korištenja za najmanje još deset godina.

Raspon let iz 6-10000. km pruža borbene sposobnosti svojstvene avioni slijedećim generacijama. Brzine do 900 km / h odgovara parametrima, rekao je bombarder B-52 obavlja slične funkcije. Mogućnost ugradnje opreme elektronskog ratovanja eliminira visoki „medvjed” vidljivost na neprijateljske radare. Pravovremena prevencija produžuje vijek trajanja. Ipak, Tu-95 namijenjenih za otkaz nakon što je posljednji od njih ponestane marže. Na njihovom mjestu će rasti u rad modernog strateške rakete.