Switch: što je to? krug prekidača i upravljanje kvarovima

Pojam „prebaciti” se mogu naći u različitim tehničkih tekstova. Što je to? U najopćenitijem smislu - uređajem za uključivanje električne krugove (signali) koji mogu biti elektronski, elektronskim snopom ili elektromehanički.

U užem smislu se obično tzv paljenje, koji su opremljeni sa svim vozilima s benzinskim motorima. Ova raznolikost prekidači, uglavnom auto, a tema ovog članka.

Sustavi Pozadina paljenja

Kao što je poznato, u svakom radnom ciklusu benzinski motor s unutarnjim sagorijevanjem, postoji korak priprave gorivu smjesu goriva i zraka i fazi izgaranja. Ali smjesa spalio, to mora biti nešto da se spali.

Prvo rješenje se koristi u najranijoj automobilskoj motora s unutarnjim izgaranjem, kontakt je smjesa užarenog cijevi umetnut u cilindar i predgrijavanjem prije pokretanja motora. Kada je njegov rad je temperatura održavana cijevi zbog opeklina u svakom ciklusu od smjese.

Zanimljivo je da je sustav magnetsko iskra paljenja primjenjuju paralelno s pred-paljenja motora, ali u početku samo za benzinski motor industrijske. Ovaj princip je brzo replicirati i automobila, a nakon izuma Robert Bosch u 1902., uobičajena svjećica iskrom sustav postao standard.

Princip svjećicu

Trenutno, najčešće paljenje sustava baterija, koja je trenutni izvor u obliku akumulatora tijekom pokretanja i generator motor kada motor radi, zavojnica paljenja je transformator sa visokim naponom sekundarni namot do koje svjećice za paljenje i distributer (prekidač) paljenje , Rad prekidač povremeno prekidaju trenutni krug primarni namot indukcijskog svitka. Uz svaki prekid svoje trenutne magnetskog polja postoje u točkama prostora koji zauzima žice sekundarnog svitka paljenja, smanjuje se vrlo brzo. Tako je, u skladu sa zakonom elektromagnetske indukcije na istim mjestima u svemiru postoji vrlo velika solenoidni električnog polja, što stvara visokog intenziteta (do 25 kV) u sekundarnom namotu indukcijskog svitka EMF, svjećicu elektrode rastrgan. Napon između njih se brzo dosegne vrijednost dovoljan za razgradnju zračnog raspora, a zatim gaćice električna iskra zapalio smjese goriva i zraka.

To je uključen sa sustavom paljenja?

Dakle, prekidač auto. Što je to i zašto je to potrebno? Ukratko, ovaj uređaj, koji ima za cilj razbiti trenutni krug na primarni namot indukcijskog svitka u najpogodniji za ovaj trenutak.

U četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem, taj trenutak dogodi na kraju tlačnog udara (drugi radni takt ICE), neposredno prije nego što klip dođe do tzv gornju mrtvu točku (TDC), u kojima je udaljenost od bilo koje točke na klipu na osi radilice vrtnje motora s unutarnjim izgaranjem je maksimum. Budući da je radilica čini kružni rotacijsko kretanje, trenutni prekid točka vezana za neke svoje pozicije prije nego što ih i klipa GMT poziciju postizanja. Kut između položaja radilice i vertikalnoj ravnini naziva se vrijeme paljenja. To varira od 1 do 30 stupnjeva.

S obzirom na povijest, na pitanje „Auto Switch: što je to?” - bi trebao biti odgovoran, to je prvo mehanički, a kasnije, kako tehnologija napreduje, elektroničke sklopke u indukcijskom svitku.

Prekidač za paljenje Mehanička prethodnik

Zapravo, prekidač je uređaj postao poznat tek nedavno, nakon što je postao potpuno elektronički. Ali prvo, od 1910. godine, kada je automobil „Cadillac” se pojavio prvi put automatski sustav paljenja, njegova funkcija i ostalih zadataka se obavlja distributer (timer). Ta dvojnost je naziv nastao zbog dvostrukom funkcijom u sustavu paljenja. S jedne strane, struja u primarnom namotu svitka paljenja potrebno prekinuti - otuda „helikopter”. S druge strane, navijanje svitka paljenja visokog napona mora naizmjenično raspoređena na svjećicama svih cilindara, a sa željenim olova kuta. Stoga je druga polovica naslovom - „distributera”.

Kao što je radila vremena?

Baterije jednosmjerni ventil upravljan u rotaciju radilice unutarnje osovine na kojoj je pričvršćen dielektrik rotor sa kliznim rotirajući tokoraznosnoy ploče na svom kraju. Do oprugom ploča klizi ugljičnog kistom spojen na visoki napon središnje kontakta na poklopcu distributer, koji je pak povezan s sekundarni namot indukcijskog svitka. Tokoraznosnaya ploča povremeno približava odlagati u poklopac tramblera kontakata visoki napon žice koje vode do iskra cilindara. U ovom trenutku u sekundarnom namotu kalem javlja visoki napon, koji može probušiti dvije zračnog raspora: tokoraznostnoy između ploče i kontaktne žice i na to iskra između elektroda svjećica.

Na istoj osovini montirane kamere, koji broj jednak je broju cilindara i svaki cam izbočina otvoren istovremeno s kontaktima priključnim posebno iskra trenutni prekidač uključen u krugu indukcijskog svitka primarne zavojnice.

To između kontakata s prekidačem ne izazivaju iskre kad su otvorena, povezana paralelno kondenzator visokog kapaciteta. Prilikom otvaranja kontakata prekidač EMF induciranog u primarnog namota uzrokuje trenutni puniti kondenzator, ali zbog svog visokog napona kapaciteta preko njega, a time i otvaranje kontakata, ispod zraka sloma.

Ali što je s glavnim kut?

Kao što je poznato, sa smanjenjem učestalosti rotacije smjese radilice u cilindrima mora upaliti svoj kompresije moždanog udara kasnije, neposredno prije TDC, odnosno kut paljenja treba smanjiti. Obrnuto, povećavajući brzinu okretanja u smjesi tlačnog udara mora zapaliti ranije, tj unaprijed povećanje kuta. Timer obavlja tu funkcijsku centrifugalni regulator mehanički spojen na prekidač za otvaranje kamere. On je okrenuo na osovini distributera, tako da oni prije ili kasnije u taktu kompresije otvara kontakte na baterije smjesu.

Olovo promjena kut je potrebno i na stalnoj frekvenciji kada je opterećenje motora varira. Ovaj rad se izvodi poseban uređaj - regulator vakuum paljenje.

Pojava prvih prekidača

Do kraja 70-ih godina prošlog stoljeća postalo je jasno da je najslabiji čvor tramblera su kontakt baterije, kroz koji je tekla punu osnovnu struju. Oni stalno gorjeti i iz reda. Dakle, prvo rješenje je poseban elektronski prekidač kruga za prekid struje u svitku. U pročelju Niski napon u krugu terminala uključena žice od konvencionalnog kontakt prekidača tramblera. Sada, međutim, nije prekinuo kontakte ukupne struje indukcijskog svitka, a mala struja u prekidač ulaznog kruga.

Zapravo elektronski prekidač je strukturno osmišljen kao zasebna cjelina i povezani (na zahtjev vozača) do klasičnog vremena. Ovaj sustav paljenja se zove kontakt e-mail. Bila je vrlo popularna u 80-tih godina prošlog stoljeća. Čak i danas još uvijek možete vidjeti automobile opremljene s njom.

Vožnja elektronički sustav kontakta prekidača događa tranzistora.

Sljedeći korak - odbijanje kontakata prekidača

Kontaktirajte baterije čak iu niskim sadašnjem obliku, koristi se u kontaktu s elektronskim sustavom paljenja, ostaje vrlo krhak čvor. Stoga, proizvođači su napravili znatne napore kako bi ga uklonili. Ti su napori okrunjeni uspjehom nakon stvaranja bez kontakta senzora-distributera na temelju senzora Hall.

Sada, umjesto nekoliko kamere na distributer vratilo počela instalirati cilindrični šuplji ekran i rolete s prorezima između njih, i pri čemu je broj slijepih utora jednak broju cilindara motora. Zavjese i zaslon utora kreće u magnetskom polju u produkciji stalnog magneta, pokraj minijaturni Hall sonde. Sve dok se kreće pokraj zavjese zaslona, izlazni napon osjetnika Hall nedostaje. Kad se okidač zamijenjen prorez s Hall senzora elektronički sklop impulsa napona je uklonjen, što ukazuje na potrebu za prekid struje u primarnom namotu svitka paljenja. Ovaj impuls napona prenosi po žici blokirati prekidač struje u indukcijskog svitka, gdje je prethodno pojačan, a zatim koristi za kontrolu glavni prebacivanje napajanja pozornici.

Još jedna izvedba senzor blizine je distributer jedinica sa optičkim senzorom, u kojem se koristi tranzistor, umjesto stalnog magneta umjesto senzora Hall - LED. Optički senzor ima rotirajući zaslon s otvorima i roleta.

Izgled samog prekidača

Dakle, u beskontaktnog sustava paljenja umjesto jedne kontaktne tramblera su dvije odvojene cjeline: u blizini (ali samo niski napon) Senzor jednosmjerni ventil i elektronski prekidač. Funkcija visokog distribucije napona svjećice na senzor-rail i dalje obavlja mehanički okretnog klizača s tokoraznosnoy ploče.

I kako kontrolirati kut paljenja? Ovi zadaci i dalje obavljaju centrifugalne i vakuum regulatori u sklopu mjerača-distributera. Prvi od njih je sada okreće se ekscentri na osovini nije, i pomiče zaslon zatvarača, čime mijenja kut paljenja. Regulator vakuum također ima sposobnost da se pomak senzora Hall sa svojim noseću ploču, također podešavanja ovog kuta.

S obzirom na gore navedeno, na pitanje: „Moderni automobilski prekidač: što je to” - treba dati odgovor koji je strukturno odvojena elektronički uređaj sustav beskontaktnog paljenja.

Odbijanje visoke raspodjele napona

Najduža u prekidaču održava mehaničku visoki napon distributer cilindar iskru. Najzanimljivija je da je ovaj čvor je dovoljno pouzdane i ne uzrokuju više pritužbi. No, vrijeme ne stoji i dalje, i na početku ovog stoljeća, prekidač veza krug je doživjela velike promjene u sljedeći.

U modernim automobilima odsutni visoku distribuciju napona od jedne zavojnice na različite svijeće. Naprotiv, oni „umnožiti” sama zavojnice i čelika pribor svijeća svaki cilindar. Sada, umjesto da su kontakti uklopnog iskre visokog napona izvodi se beskontaktne prebacivanje zavojnice za niskog napona. Naravno, to komplicira prekidač kruga, ali i mogućnosti modernog dizajna sklop je puno širi.

U modernim vozilima sa ubrizgavanjem motore prekidač upravlja bilo autonomna kontrolna jedinica motora, odnosno putnog računala. Ove kontrole ne samo analizirati radilice brzina vrtnje, ali raznih drugih parametara koji karakteriziraju goriva i rashladnog sredstva, temperature različitih komponenti i okoliš. Na temelju njihove analize u realnom vremenu i promijeniti postavku vremenom paljenja.

prekidača greške

Najčešći mehanički kvar tramblera je užasna svoje kontakte: obje mobilne i visokog napona iskra kontakte. Da se to nije dogodilo (barem ne prebrzo), redovito ih pregledati, a ako se formira uplatu, potrebno je ukloniti igala datoteke ili finim brusnim papirom.

Ako neispravan kondenzator spojen paralelno s kontaktima iz baterije ili otpornik u krugu centralnog visokog napona elektrode, oni mogu biti zamijenjeni.

Kvar elektroničkog prekidača uzrokovan neuspjehom Hall senzor impulsa pojačalo ili prebacivanje struje svitka u pravilu ne može rukovati, jer takva sklopka ne preklop. U ovom slučaju, kao u pravilu, neispravan uređaj jednostavno zamijenjen novim.

Kako provjeriti prekidač?

Ako je broj okretaja motora na praznom hodu „plutaju”, ili to staje na putu, ili ne radi, provjerite prisutnost iskre od distributera paljenja spojen na senzor svijeće Hall. Da biste to učinili, odvijte ih nositi Caps broneprovodov, stavite svijeće na „težini” i „zavrtjeti” starter radilice. Ako nema iskre ili je slaba, morate premjestiti na prekidač.

No, kako testirati prekidač? Potrebno je obratiti paljenje i procijeniti kako voltmetar igla se napinje. Ako je prekidač u redu, onda bi trebao odstupati u dvije faze. Prva strijela zauzima srednji položaj u kojem se ostaje 2-3 sekundi, a zatim nastavlja do konačnog (nominalnog) položaju. Ako je strelica odmah poprima svoj konačni položaj, možete pokušati zamijeniti prekidač.

Spajanje prekidača

Kako se spojiti prekidač za beskontaktne sustavom paljenja? To treba imati na umu da je njegov terminal povezan dvije žice do terminala „B” i „K” od indukcijskog svitka, tri žice oklop s priključkom - za Hall senzora na senzor-distributer i jednu žicu - na „težinu”. S terminala „+” spojen na prekidač baterija krugu na kontaktu „B” svitka.