A321, zrakoplov - workhorse

Zrakoplov Airbus A321 tehničke opreme je napredni primjerak svog pretka A320. Objavljen je sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća, ima veliki putnički i teretni kapacitet. Prema tipičnog rasporeda, to nije puno drugačiji od osnivača serije. Ako A320 može prijevoz putnika 150, model 321 s istim troškova usluga nositi do 180 putnika. Ovo je prvi u nizu od 320, koji nije naplaćen u Francuskoj (Toulouse). Skupština trgovina modela seli u Hamburg.

Vlasnici, programeri, dioničari

Za završnoj fazi montaže aviona je izabran slučajno Toulouse. Francuska vlada je glavni dioničar gospodarstva, koja proizvodi Airbus (zrak autobuse). Drugi najveći dioničar je „Daimler”, njemačka tvrtka koja skuplja automobile „Mercedes”. Mali broj dionica u vlasništvu Rusije i Španjolske.

konkurencija

Pokrenut u ranih 80-ih verziji - osnivač na A320, ona je postala ozbiljan konkurent za jedno od najpopularnijih verzije ‘Boeing’ - ‘737’. Ovaj zrakoplov je napredna (prema standardima), kokpit, potpuno izmijenjenom ploči. Za razliku od starijih verzija, većina je zauzeta nekoliko CRT cijevi. Uz nastup na ploči računala u novim verzijama A321 (zrakoplova) dobila LCD ekrane.

Inspirirani uspjehom modela 320, francuske inženjeri počeli razvijati i druge verzije na temelju njega. Tako je bilo 319, 321, odnosno, karakterizira smanjena ili povećana nosivosti i nekoliko posebnih preinaka 320 - od poslovnog verziji vojnoj prijevoza. Prema njihovom letu i vozne karakteristike natjecati s 321 modela 727 „Boeing”. Ako uzmemo u obzir liniju „Boeing”, 747 je model drugi predmet, tako da je izvorni 321 je trebao biti tamo, bez stvaranja konkurencije. No, veća uloga i činjenica da je Airbus je europski zrakoplov. Drugi razlog za visoku razinu natjecanja je da je 320 obitelji je bio prvi u klasi „digitalnog” zrakoplova.

Joystick - značajka Airbus

Osim ray tube, motori iz „Daimler” je A320 bio zanimljiv lik, koji je naslijedio sve „djecu”, uključujući i A321. Zrakoplov se ne lijepi u uobičajenom smislu. Umjesto pilota kotača saydstika uvelike nalikuju konvencionalnih računala joystick. Prvi pilot (kapetan) je saydstik ostalo od sebe, drugi - na desno.

Velika sličnost sa joysticka pričvršćena na njih da su ti uređaji nemaju izravne veze s ravninama kormila, krilca, i drugi. S novom ESDU sve akcije pilota se prenose na računalo na ploči, što je hidraulički sama upravlja avionima, okrećući volan, proširenje zaliske, podvozje , ESDU prvi put razvijena u 1980. posebno za 320 model. Za one godine, ovo je sasvim inovativno rješenje. ESDU - elektronički sustav kontrole, koji je zajedno s razvojem serije 320 je prošao kroz nekoliko izmjena, a trenutno sve obitelji zrakoplov opremljen s raznim modifikacijama.

Zrakoplovi 320 obitelji

Obitelj 320 x Airbus, unatoč općoj upotrebi klase (srednja-Airlines), mogu se podijeliti u nekoliko faza. A319 avion, što je „mali brat” verziju 320, većina prijevoznika koji djeluju na unutar europskih letova. Sama A320 je bio vrlo sličan letovima po „mlađeg brata”, ali ima veće dimenzije i više mjesta, koristi se za više opterećene letova. A321 - zrakoplov koji ima maksimalnu nosivost i dimenzije, sposoban za nošenje i do 200 putnika na rutama srednje i duge, to je najstariji obiteljskog modela.

U isto vrijeme, tip zrakoplova A321, kao 320 ili više novih - 319, 318, odnosi se na strukturu s uskim trupom, standardna oprema koja ima jedan prolaz i tri mjesta na svakoj strani. 2 i prolaz 9 u redu sjedala su široki modifikacija.

Za razliku od A319, koje zastupa programere u tri razine opreme, A321, objavio je prije deset godina, to je dugo bila jednostavna zamjena 320 mu, prostraniji i novijih. No, nakon uspješnog lansiranja 319 i 318 modela u 2003-2005, promjene su i 321 zrakoplova. Jedna od izmjena 319 primljenih dodatnih spremnika za gorivo, što je omogućilo da prevlada udaljenost za trećinu veći od maksimalnog dometa leta osnovnog modela. Nakon uspješnog predstavljanja ovog modela stvorila je obnovio proizvodnju Airbus A321-100 zrakoplova. 200 model je primio snažnije motore, dodatni spremnici za gorivo nazad i odmah preselio u kategoriji dugog dometa klase.

Karakteristična značajka A321-200, je prošao u novije modele postali dvokraki na vezanje, značajno će uštedjeti gorivo u najtežim uvjetima - polijetanja i slijetanja.

mišljenja putnika

A što putnicima oko A321 (zrakoplova)? Komentari u ovom slučaju je vrlo subjektivno, jer je za mnoge tvrtke, ovaj model je postao radni stroj u potrazi za milja, mjesta i prihvatnom kapacitetu. Bilješke relativnu tišinu ispred kabine, najtežeg dijela leta probrel neuobičajenom blagošću, iako u mnogim aspektima slijetanje, što je, zapravo, i uspon ovisi o tehničkom stanju zračne luke. Zanimljivo je, da je taj zrakoplov, koji se smatra direktni konkurent 727 „američki” (prema proizvođaču), vrlo mnogo u usporedbi s 737 u isto vrijeme, osim za neke nepropusnost za visoke osobe, i druge osobine su jednaki.

zaključak

Na kraju se može vidjeti da je A321 - da je zrakoplov, koji se smatra izvorno odbor srednjeg dometa, postalo je za mnoge tvrtke je broj jedan zrakoplov. A321 leti često iu parkovima mnoge tvrtke aktivno su se guraju svoju američku suparnika - „Boeing”