PutovanjeLetovi

Putnički zrakoplov „Boeing 727”: fotografija, specifikacije, mišljenja

U ranim 60-ih godina prošlog stoljeća, da je zrakoplov „Boeing 727” prvi je na nebu. Ovaj model je bio drugi i posljednji model grupe, koja je dobila trimotored izgled. Već sljedeći model - 737 - je mjesto motora, što se može vidjeti na gotovo svakom modernom zrakoplova - na stupove ispod krila.

Model je došao kao odgovor na zahtjev prijevoznika malog ekonomskog brod, koji se može koristiti na kratke relacije i srednje letove. Prvo, međutim, prodaja je slaba. To je bio zajednički mišljenje čak i među prijevoznicima, to je bolje kupiti rabljeni / g 707, od novog 727. To nije bio do radikalnog preokreta u razvoju. Novi model je predstavljen 1967. godine. Let i specifikacije ostaju nepromijenjene, osim jednog parametra. Zrakoplov, kodnog naziva „Boeing 727-200”, bila je za trećinu više kapaciteta od prototipa.

Avion s tri motora

Treba napomenuti da je u to vrijeme otopina od tri motora na stražnjem dijelu trupa je tipična za zrakoplovnu industriju i „Boeing” napuštanje zajedničke kanone jako riskirali. Takav raspored dobiti izvcdbc američke avione, da se barem modela MD-10 (11), sada objavljen „McDonnel Douglas'. To se koristi u Sovjetskom zrakoplovne industrije.

„Boeing 727” i „TU-154” (u gornjim slikama) su izvana blizanci. Oba su trimotored aranžman, svi motori su pritisnuti prema stražnjem dijelu trupa. Najbolje opremljena ulaza zraka koji se nalazi ispred kobilice, druge dvije - sa strane. Zajedničke značajke mogu biti na popisu za dugo vremena, ali postoji jedna razlika. „Boeing” zrakoplov izgrađen ispod njegove naredbe nekoliko američkih zrakoplovnih tvrtki, a 727 se koristi uglavnom na domaćim rutama. Da, dio zrakoplova kupio druge nosače, ali zbog određenih uvjeta, uglavnom je zrakoplov letio samo na Američkim Državama i Aljaske.

Opis i karakteristike

Osim za motore koji se nalazi u stražnjem dijelu „Boeing-727” može pohvaliti nekim prepoznatljivim značajkama koje se više ne koriste moderne zrakoplove. Najupečatljiviji je vrata. U prvih modela proizvedenih prije 1967. godine, bilo je samo dvoje. Jedan - s lijeve strane, odmah iza pilotske kabine. Na drugom mjestu pod snažnim je utjecajem budućih korisnika - airlines. Vrata su bila na leđima, ispod kobilice, tako imala svoju zamku. Njegovom kontrolom uklanjanje hidraulika zrakoplova. Ovo rješenje smiju raditi model u malim, malo korištene zračne luke.

Budući da je razvijen zrakoplov, nakon što je već određenim korisnicima, drugi najsjajniji inovacije je krila. Tvrtke će moći koristiti brod u manjim zračnim lukama s malim pistama. Tu je problem. S jedne strane, optimalan rad motora postiže se na velikim nadmorskim visinama brzinu vožnje. S druge strane - kratki strip zabranjuje slijetanje pri visokim brzinama. Kako bi zadovoljili oba zahtjeva, krilo mora imati određene karakteristike. Prisutnost motor ispod njega je teško obavljati sve dodijeljene zadatke, kao rezultat toga su se preselili u stražnjem dijelu.

Unutarnji raspored „Boeing 727” je standard za tipa s jednim prolazom. Kupac izbor između dva rješenja. Ili jedno gospodarstvo - 6 sjedala u redu s brojem putnika na 190, ili je broj smanjen na 140, ali je zrakoplov će biti dvije klase - poslovne (4 sjedala u nizu) i gospodarstva.

kardinal lom

Nekoliko godina nakon početka prodaje developer morao mijenjati projekt. Rezultat je produljenje trupa po 6 metara umetanjem dva bloka od tri metra dugog ispred i iza krila. S obzirom da to nije dovelo do određenog povećanja troškova održavanja, situacija se promijenila, i „Boeing 727” bio je jedan od najprodavanijih aviona svog vremena.

izmjene

Prije prelaska na opis izmjene, napominje se da velike promjene, osim gore opisanog produžetak, zrakoplov u svojoj 20-godišnjoj povijesti, gotovo je pretrpio. Možda je krivac koji je ušao na tržište najčešće koriste (kako ga nazivaju sada) 737. Možda je kriv zastarjelosti.

Prva generacija koja će prerade dobila naziv „Boeing 727-100”. Na temelju ovog modela, izdali smo tri dodatne verzije:

  • F - čist kamion. Razlika između ove modifikacije je velika (2x3) tereta vrata dodatno na propisani u osnovnom dizajnu.
  • C - Utility. Kada je ova osobina je sposobnost da se brzo kompoziciju. Korisnički vlastite snage mogao ili čisto tereta, ili u gospodarstvu mijenjaju.
  • QF - Ova opcija nije komercijalno proizvoditi. To je bio standardni teretni zrakoplov, samo opremljena s motorima „Rolls-Royce”.

Druga generacija - Verzija 200 - osim čisto putnik primio nekoliko dodatnih mogućnosti:

  • F - kamion-based verzije 200 prikupljeno je ukupno 15 komada.
  • 727-200A - to kod je dobila zrakoplov s proširenim rasponom. Osim povećanja kapaciteta goriva, ovaj model ima pojačanu strukturu, snažnije motore s pogonskom reversers, novu opremu. To je ujedno i zaštitni znak svih serija 200 zrakoplova postao suvozačeva vrata, ugrađena u projekt.

Ovdje je linija zrakoplova „Boeing 727”. 800 modela prve generacije, a više od 1.000 - u verziji 200A.

tehnički podaci

Kratak pogled na tehničkim pokazateljima zrakoplova:

  • Raspon krila - 33 metara.
  • Površina - 157 četvornih metara. m.
  • Visina (repa) - 10,5 m.
  • širina trupa - 3,76 m.
  • Duljina - 47 m.
  • Krstarenje brzina - 965 km / h.
  • Stropni - 12 2000 m.
  • Raspon let - 4020 km (za 200A verzija).

U međuvremenu spomenuti motore. Ugovor s tvrtkom „Rolls Royce”, tamo dugo. Dakle, svi zrakoplovi dobila tri identične motor iz „Pratt i Whitney”. Prvi puta generacija je dobiven s potisnom modelu 14 kN. Strojevi 200. model nudi izbor od tri opcije. Motori od strane iste tvrtke, ali imaju želju za 17 kn + može raditi na nekoliko načina.

Korištenje brod

Razvoj zrakoplova je provedeno pod određenim naredbama američkih zrakoplovnih tvrtki, a većina zrakoplova izvan Sjeverne Amerike ne bi ostavio. Ipak, više od 20 godina proizvodnje, „Boeing 727” uspio posjetiti sve kutke svijeta. Zrakoplov nije mogao kupiti samo u Sjedinjenim Američkim Državama - radio je na linijama i drugim zemljama. Sredinom 80-ih godina proizvodnja je prebačena na modelu 737. Posljednji let aviona napravili nosi livreju Avionske siromašnim zemljama Latinske Amerike i Azije.

U svojoj domovini - u SAD-u - on je odletio na čarter letovima jednu malu tvrtku do 2008. godine. Tada je proglašen stečaj i zrakoplova (u broju od 16 komada) dopušteno za metal. Prema službenim podacima, u istoj 2008., zrakoplov, nije bilo više od 500 na gotovo 2.000 izdane u dogledno vrijeme. Svi oni se pretvaraju u F-verziji i putničkom prometu se više ne koristi.

Recenzije

Za potpunu sliku treba zapisati nekoliko mišljenja onih koji su imali priliku uhvatiti avion. Imajte na umu da ni u Uniji u ovom trenutku još uvijek je za prijevoz putnika.

U pregledu, zanimljivo je usporediti s ruskim brata, zaboravljajući da nema nov opcije u proizvodnim godina, zrakoplov nije bio. Označena starenje stroja, tu je usporedba s konvencionalnim stara „Ikarus”. Ponekad postoje jako smiješno usporedbu s „737”. No, iako su prve 737 godina i objavljena je u početku proizvodnje druge generacije opisanog broda, to je potpuno drugačiji stroj s različitim unutrašnjosti, obnovljene punjenje i koračni kamena za veliku budućnost.

Unatoč svim tim nedostacima, renomirane tvrtke koje se bave dostavom tereta, zrakoplov zadovoljni.

zaključak

Mi kratko se osvrnuo i na većini tehničkih aspekata zrakoplova „Boeing 727”. Fotografije gore navedeno, predstavnika sovjetske zrakoplovne industrije podsjetiti. Dizajniran u Tupoljev brod postao gotovo blizanac od Amerikanca. Ali nastupi - ne svi, nešto raditi u zrakoplovstvu. „Boeing 727” izbačen s neba, s novim modelima istoimene grupe. Ruska verzija, uz pravilnu njegu, i dalje radi. To nije najbolji pokazatelj razlike između prividno sličnim strojevima?

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.