Autobus LIAZ 677: tehničke karakteristike, povijest i opis

U današnje vrijeme, malo ljudi se sjetiti autobus LIAZ 677, međutim, reći „goveda”, dovoljno ili „rover”, kao što ljudi počinju razumjeti i zapamtiti. Netko će se sjetiti ovaj autobus s laganim ironičnim osmjehom, netko će osmijeh više podrugljiv. No, u većini slučajeva imena tih ljudi i autobuse sami sretni kao djeca. I to je vrlo lako za objasniti. U tim strojevima, proveo djetinjstvo i mladost sve one koji su rođeni u Sovjetskom Savezu i današnje Rusije. Pokušajmo gledati u stranice povijesti ovog legendarnog automobila i dobiti ju bolje upoznati.

Ove pouzdane i skroman u službi autobusi nanosila na gradske prostore od 30 godina, ali su stekli pravo da bude simbol davni sovjetske ere. Povijest LIAZ 677 - to nije samo priča o rođenju modela, kao dio povijesti svakog, velikog doba.

Bilo je ZILom i postao liaznim. povijest modela

U kasnim 50-ih godina gradskih autobusa tvrtki ZIL 158, koji aktivno radi na putevima u svim gradovima u zemlji najvećih, predvidio smrt. Stroj je vrijeme već prilično zastarjeli i hitno treba zamjenu. Dizajn je arhaičan i putnici postavljen vrlo malo.

Međutim, ove godine su poznati snažan i brz rast stanogradnje. Dakle, u gradovima postalo je sve više i više stanovnika i gradovi počeo je potrebno više autobusa, koji će omogućiti da nose veći broj putnika. Svaki dan stotine tisuća ljudi morali doći na posao, a većina tvornica i industrijskih postrojenja bili na dovoljnoj udaljenosti.

Strojevi koji su korišteni kao javni prijevoz se može smjestiti do 60 ljudi u sve. Gradovi su narasli, a takav prijevoz ne može zadovoljiti potrebe. Zato je liaznim počela razvijati nove velike putničke autobuse za uporabu na gradskim rutama.

Dakle, proljeće 58. godine. U malom prigradskom mjestu Likino-Dulyovo počeo proizvoditi autobuse. Proizvodnja seli u biljci. Likhachev. Tvornica je vrlo zauzet i pružiti potrebne za montažu volumen strojevi ne mogu. U zimi, 59-godišnji pojavila prva studija za stvaranje većeg gradskog autobusa.

U 62-og godine, prvi prototip je pušten, LIAZ prototip 677. U 63-og, model uspio zaraditi svoje prve recenzije. Sljedeće godine, održana je probna vožnja autobusom u planinama. U 65. godini od biljnih povećana volumena proizvodnje i postala najveća tvrtka koja proizvodi autobuse.

Nakon što je rad na dizajnu LIAZ 677 su u potpunosti dovršena, Državna komisija dala zeleno svjetlo za početak proizvodnje. I u 66. godini, autobusi počeli dolaziti u avtokombinaty kapitala. Prva serija je prikupljeno u 67-og, u masovnoj proizvodnji organizirane u 68. U početku, ovi strojevi su radili samo na ulicama Moskve. U drugim gradovima u velikoj zemlji, ovi modeli pojavili kasnije.

U 71-og godinu biljke potpuno i masovno počeo proizvoditi legendarni autobus LIAZ 677.

Zašto je „goveda”?

Ovaj automobil je dobio nadimak nije zbog kvalitete prijevoza. To je jednostavno. SSSR u svemu i uvijek pomogao bratski Kubu. I naravno, tu su i autobusi isporučeni. No, s obzirom na činjenicu da su ljudi u vrijednosti vrlo nizak, automobil su pronašli drugu namjenu. Dakle, s obzirom na činjenicu da je donji prag autobus, to je vrlo pogodan za transport stoke. Nije bilo potrebe za stvaranje posebne rampe. Kućni ljubimac lako ide dolje u LIAZ 677. Kubanci malo su promijenili dizajn - odsječen krova zbog vremenskih uvjeta. Dakle, „stoka”.

legende uređaj

Model se smatra prvi pravi gradski autobus, koji je proizveden u Uniji. Za razliku od prethodnih projekata, novost ne samo namijenjen za sve veći broj putnika, ali to je bilo udobnije. Autobusni sjedala su udobna, dobre performanse sustava grijanja. Čak i na divljem hladnoće, neki ljudi uspjeli spavati vrlo čvrsto u kabini - tako da je toplo.

Zgodan za grad

LIAZ 677 ima odličan ovjes s automatskim prednjim svjetlima tijela. Ostali autobusi se odlikuje laganim pokretom. Više od udaraca i različite cestovne nevolje, ovaj model vozio s povjerenjem. Izvanredna svojstva elastičnosti i energije suspenzije okrenuo kako bi se postigla, jer gume zrak cilindri koriste u izgradnji.

Kapacitet i geometrija

Unutra stane do 110 putnika, a vožnja sjedio je 25 ljudi. Sjedala su raspoređeni u tri i četiri reda uzoraka. Između redova sjedala bio je relativno širok prolaz koji čini ove autobusi su vrlo udobni i prikladan za putnike.

Duljina je 10 sabirnica 530 mm, širina - 2500 mm, visina - 3033 mm.

Tijelo i interijer

Što je LIAZ 677 - model koji je simbol za mnoge sretne dane?

Tijelo ima strukturu vagon-bearing. Dio tijela i međusobno povezani zakovicama, skriven ispod sluznice, koja je služila dekorativnu funkciju.

Unutrašnjost je obložena laminata. Iznad vjetrobranskog stakla bilo je puna kuća, u kojoj s jedne strane postavite broj rute na kojima stroj radi, as druge strane - informacije o ruti.

Rasvjeta je organizirala šest downlighteri s fluorescentnim svjetiljkama. Zglobni stakla u svakom prozoru pruža prirodan način ventiliranja unutrašnjost.

Odvojeni riječi zaslužuje sustav grijanja. To je odljev vrućeg zraka, koji je dobiven od sustava hlađenja motora. Zrak cijevi prošao kroz lijevu stranu tijela, a lijeva strana ispred, iza pregrade vozačkom, na hladan dan, ljudi čak i zaspati u leđa.

unutrašnjost Značajke

Jedinica napajanja u automobilu se nalazio ispred desne strane vozača autobusa. Inženjeri su odlučili da će to biti vrlo uspješna, a tako je ispalo. Ova odluka dopušteno puštanje puno prostora za putnike straga. A ako je bilo potrebno za popravak motora, to ni ne moraju ići van.

Najveći dio tereta je na stražnjoj osovini. Imao je dva kotača na lijevoj strani i isto pravo. Igralište za putnike bila smještena malo ispod kabine. A u kabini može doći blagoj padini. Za ulazak i izlazak iz kabine kroz stražnja vrata programeri su pod uvjetom dva koraka. Pred tri koraka bio je, s obzirom na činjenicu da je autobus ima prednji izgled motora. Salon je također blago podignuta pored kabine.

vrata

Za prijevoz se ne predugo stoji na autobus staje, ima široke vrata četiri ventila. Autobus od dvaju vrata. Treća vrata u kokpit je predviđeno za vozača.

vozač

Inženjeri htio voditi projekt na takav način da je vozač bio vrlo udoban i funkcionalan. Što možemo reći o kabine LIAZ 677? Značajke joj - deskriptivnost i ergonomiju. No, u isto vrijeme, ne postoji ništa suvišno. Ploča s instrumentima razlikuju prepoznatljiv dizajn za te godine.

Sjedalo vozača je zaobljena, i omogućiti vam da podesite visinu, leđa kut, ili jastuke. Kabina i prostora motora su odvojeni zidom. U nekim izvedbama, montirani okvir kao „Ikarus”. Na takav prozor okno je za putnike.

LIAZ motor 677 i potrošnja goriva

U automobilu, koristite u obliku slova V jedinična tvrtki ZIL 375. Mnogi autobus tijekom cijelog seta prednosti vjeruje Ovaj motor ima veliki nedostatak. 8-cilindrični karburator motor je imao kapacitet od 180 snaga, ali su ogromne apetite.

Čak je i spremnik za gorivo 300 litara dopušteno samo 1,5 polaska pomak. Vozači u između gorivom nužno izvesti. No, usprkos tako velikom potrošnjom, model i dalje je otišao u proizvodnju. Autobusi na dizel nije se pojavila, a benzin je bio bogat. Na 93. Da bi spalio benzin jedinica 75L / 100 km.

Ta brojka se sada čini samo ogromna i nestvarno. Mnogi vozači koji su radili na tim strojevima, nazvao motor „Slon”. To je zato što, osim ogromnog apetita, on je istaknuo razmatranja i teško natovaren autobus popeo u porastu. No, nakon nadogradnje LIAZ autobus 677 specifikacije blago poboljšana. Na prvom mjestu i dalje je uspio stvoriti motor za 76-oktanski benzin, pa čak i uspio smanjiti potrošnju te putovnice postao 54 l / 100 km.

Postoji još jedna značajka ovog uređaja - to pregrijavanja ljeti. Zima zamrznuo motor. Za vrućih dana, vozač otvorio poklopac motornog prostora, a kada zima dođe, uređaj obavlja izolaciju.

prijenos

Motor je uparen sa automatskim mjenjačem. Valja reći odjednom da je ovo prvi autobus na PPC ovog tipa. Mnogi vozači su se odmah mogli cijeniti sve prednosti koje nudi im automatike. Dva koraka MAČKA daje mogućnost postizanja maksimalne brzine od 70 km / h.

Naravno, ovaj okvir je značajno razlikuje od sadašnjih modela, ali bilo je dovoljno pouzdan i jednostavan. Popravak se može izvesti vrlo brzo.

Upravljač i kočnice

Kravata mehaničar u autobusu je opremljen hidrauličkim pogonom. Kočnice su dvaput sklop pneumatski pogon.

LIAZ 677 "Moskva"

Izgradnja i projektiranje, kao i karakteristike nisu doživjela značajne promjene tijekom razdoblja cijele release. Međutim, u 78. godini, pokrenuta je proizvodnja moderniziranog LIAZ 677 M je izmijenjena mjenjača, električni i kočioni sustav. Značajno je promijenio ploču.

Među glavnim razlikama novog modela može razlikovati interijera. Također, tijelo opremljeno sa otvore na stropu. Osim toga, autobus je promijenila boju. Sad su žute.

Gotovi napraviti izmjene na „Moskva” u 97. godini.

ugađanje

Postoje mnogi ljudi koji su privučeni i zainteresirani za takve tehnologije - to je povijest. Ima čak i onih koji smatraju da su ti strojevi jedinice te ih vraća. Općenito, smatra se da je sretan da pronaći još stari LIAZ 677. Tuning ga se svodi na repainted nego vraćanje izvornom obliku.

u zaključku

Ima puno toga za reći o ovom autobusu. Postoji niz zanimljivih informacija vezanih uz njega, puno zanimljivih tehničkih detalja. Danas je rijetkost, te je gotovo nestala. To je ugrožena vrsta. Ali oni koji su doista ovisni, ponovno u računalne igre omiljenom modelu - LIAZ 677. „OMSI” - simulator za vozača autobusa, a sada je dostupna i smatraju nas simbol davni sovjetske ere.