Auto Yaz-210: slika

Ovaj legendarni kamion, razvijen u Yaroslavl, troosno Yaz-210, bio je prvi staviti u serijsku proizvodnju. Automobil je jedinstven jer je dizajniran za nosivosti više od deset tona. Idemo upoznati s legendom Sovjetskog automobila.

Bogatyr od Yaroslavl

Tvornica automobila u Yaroslavl prije rata proizvedeno kamiona s maksimalnim kapacitetom opterećenja. Dakle, 1925 YaAZe počeo proizvoditi strojeve namijenjene za 3 m. U '31 tvornica proizvela tri osovine vozila s indeksom PT-10 na 8 tona. U razdoblju od 34 do 39 godina modela producirao PT 4, PT 5, YAG- 6, namijenjen za prijevoz 5 tona.

Nema ništa čudno u tome da je stvaranje nove generacije teških kamiona tereti tim Yaz biljka. No, posao čim su počeli, naglo je završio - Njemačka krenula u rat sa SSSR-om. Međutim, razvoj je nastavio u '43. U to je kao uzorak za dizel agregata imaju američki pandan - push-pull GMC-71. Činjenica da je oprema za montažu i proizvodnju motora na kraju Drugog svjetskog rata, oni koji su došli u Ameriku.

Prvi model u novoj obitelji teških kamiona postao Yaz-200, maksimalni potencijal koji je bio 7 tona. Bio je to automobil s dvije osovine i četiri-cilindarski dizelski motor proizvoditi 110 KS uz radni volumen od 4.6 litre. Kamion objavljen kao prototip na kraju 44 godina. Onda smo instalirali na haubi logo - kromirani medvjeda. Ovo je povijesni simbol grada Yaroslavl. Serija kamion pokrenut u '47. Stroj se redovito provodi već pet godina. Onda neka ovaj model počeo u Minsku tvornici automobila - proizvodnja započela u '48. I već 25 tisuća. Kopije su pušteni na 51-og.

210. i izmjene

Od YaAZe pojavio na jednom mjestu, zajedničke rješenje je početi proizvoditi tri osovine kamioni Yaz-210. za proizvodnju planira početi raditi na temelju onoga što je već tu. Ova jedinica iz 200. modelu. 210-I razlikovao od svojih prethodnika u udvostručenje maksimalne težine nosivosti i mogućnosti. Prvi prototipovi su objavljeni krajem '48 prvi plošni kamiona izgrađen u eksperimentalnoj radionici postrojenja. To može nositi teret do ukupne težine 12 tona asfaltne površine. 10 t stroj može transportirati na prljavštine cestama. Tada je bio prikazan na verziju sa sufiksom „A” - bio je u potpunoj vitla sposoban povlačenjem težinu i do 15 tona. Ostale izmjene su izgradili. Ovaj balast i kamion traktore 210-D i 210-D Yaz. Ovi strojevi su u mogućnosti za vuču prikolice ukupne mase do 54 tona godišnje do ove serije također dodao Damper -. 210-E.

Značajke traktore

Traktor je izvorno namijenjen za teške prikolice. Vozila opremljena sa sedla mehanizam i kompresor za dovođenje zraka u zračnim cijevima sustav kočenja na prikolici.

Ovi strojevi radio kao tenk vuče za punjenje TK-16 putnika zrakoplova Tu-104. Osim toga, oni su se koristili za vuču prskalica D-375. Ove prikolice izlio tar šavova u izgradnji cesta. Dizajn kamiona bio je vrlo jednostavan. Tada nitko nije mislio o oblicima i glatke linije.

Zemlja treba najviše jednostavan radni stroj. A s tim ciljevima Yaz nositi sa „živjeli”. Usput, profil dizajna kamiona traktora podsjeća na prvi Kraz Kremenchug.

210. i njegova uloga u floti SSSR-a

Stvaranje tih tri osovine kamiona snažno je utjecala na bolju učinkovitost cjelokupnog prometa industrije velike zemlje. Do tog vremena, zbog malog kapaciteta flote za učinkovito rješavanje problema koji se suprotstavio Sovjetskom Savezu, to je jednostavno nemoguće. Auto Yaz-210 uvelike je pomogao u razvoju sovjetske industrije.

Isto tako stvorili puno vozila hitne pomoći na temelju svega 210. raditi u naftnoj industriji. Može se primijetiti plants, strojevi za popravak bunara, cisterni, postrojenja za liječenje bazenčića kiseline, rashladnom jedinicom i više.

Pojava tri osi 210.

Bilo bi pogrešno reći da su tri osovine kamion se okrenuo od 200. modelu jednostavnom proširenje greda, instalirati slučaj prijenosa i dodavanje još jednog para pogonskih kotača i osovine. Ujedinjenje je bila vrlo visoka između osnovnih modela. Konstruktori su koristili isti taksi vozila, napa, odbojnik i odbojnik. Čak je i izgradnja prednjoj osovini, ovjesa, mjenjača, upravljača i sustav kočenja - svi su bili potpuno identični. Čak i više - na tri osovine moment od agregata, odlučeno je da bi svaku osovinu pomoću jedne osovine propelera. Završni omjer pogona na mostovima, inženjeri su držali. Ukupan broj od transportnog sustava mijenja primjenom okvir prijenosa mjenjača. Usput, posljednji je bio u dva stupnja.

Nakon revizije dizajna

No, sve veći broj osi potrebno reviziju cijele strukture. Za početak, Yaz-210 je opremljen s ne samo jedinstvenog četiri-cilindarski agregat, ali dizel motor 6-cilindarski s volumenom od 6,97 litara. Istovremeno deponij kamionima i kamionima, ovaj motor je dao 168 KS, a za poluprikolicu tegljača i balasta jedinice povećala, pa je dao snage da 215 moći. Maksimalna brzina kamiona - 55 kilometara na sat. Za tih godina bio je to dobar nastup.

Spojka jedan disk ostaje ista. No, njezin promjer povećan za 3 cm. Dizajn nastao demultiplikator sinkronizator. On će olakšati prebacivanje u pokretu. U driveshafts inženjeri imaju povećan razmak između središta ležajevima. Također povećava i duljina iglica. Rose i radijator površina - kako učinkovito površina hlađenja može se povećati za 15 posto. Promjer ispušne cijevi 20 gore.

Sve izmjene Yaz-210, osim kamiona, utvrđeno je dva spremnika za gorivo. Njihov ukupni kapacitet je 450 l. Prosječna potrošnja goriva automobila u ovoj seriji bila je 55 litara na sto kilometara (nauštrb profitabilnosti nitko zabrinuta u to vrijeme). Spremnik dovoljno da osigura vozilo u rasponu od 800 km. Potrošnja goriva po toni kilometru je čak osam posto manje od 200-og modela.

Kiper: najpopularniji u nizu

Među svim modelima ove obitelji su najpopularniji i potražnje bio kiper Yaz-210. Zamislite to, pogledajte ovaj članak. To je ne čudi - u vrijeme najtežeg vozilo ove vrste, dizajniran za ceste, bio je MAZ-205. On je bio na raspolaganju industrijskih sektora, građevinskih i rudarskih tvrtki. Njegova sposobnost kapacitet je samo 5 tona. volumen tijela - samo 3,6 kubičnih metara.

sjećanja tvorci

Dizajner u Yaroslavl biljke, Viktor Osepchugov jednom podsjetio kako je otišao na gradilište - Volga-Don kanal. Tu je morao gledati kako se utovara kamena na MAZ-205 uz pomoć bagera. Jedan takav vedro bagera koja ima volumen od 3 kubičnih metara. Bager je pažljivo spustio kantu gotovo do dna platforme kamiona. Tada je kanta dvorac polako otvorila i podigao kamenje pada polako i postupno. To je učinjeno i kako bi se osiguralo da se teret ne pogoditi dno tijela. Mnogi od kamenja težiti više od jedne tone. Možete pogledati dobar dokumentarac o Yaz-210 E - to će privući ljubitelje retro aparata i kamione.

Mokri glina brod na tri tona kamiona bile još teže. Ona je, za razliku od kamena, platforma kamion izlije sve odjednom, svu svoju težinu. Teret pada na tijelu jednostavno nevjerojatno u trenutku kada je bager kantu podignite stroj. Sve to je dovelo do neuspjeha suspenzije kamiona. Oborio podokvirima i platforma neprikladne za takvo iskorištavanje MAZ.

učinkovitost Potaknuti

Kad su graditelji dobila Yaz-210, E (za dizanje kapaciteta do 10 tona i volumena tijela od 8 kubika), to je odmah promijenio cijelu tehnologiju rada. Nestao i kvarovi koji su bili prije. Ne možemo reći da su potpuno nestali - problem se javlja puno rjeđe. Uvođenje ovih kamiona s tri vodeće osovine uvelike povećao učinkovitost gradnje i sve druge radove, koji se zatim provodi u Sovjetskom Savezu. Pogledajte, izgleda automobila Yaz-210. Fotografija iz osobnog arhiva programere.

Čak i ako ne gledati na činjenicu da je platforma 210. kamiona se nalazi samo dva kantu, vrijeme učitavanja je samo povećao za trećinu. Vrijeme potrebno za jedan run povećati samo 6,5%. To omogućuje da se smanji na pola broja vozača, a time olakšavanja javnu cestu.

Kiper, i druge modifikacije trolleyvoz

O ovaj automobil još uvijek može reći - na svojoj bazi u 52-godišnje rudarskih djelatnika Instituta ukrajinske akademije znanosti stvorena dump-trolleyvoz. U 56. godini, počeli smo testirali 218-og modela sa strana utovar / istovar platforme.

Također, na temelju modela 210 je pušten diesel-električna dizalica Yaz-210 K104. On je mogao podići teret težine do 10 tona, a proizvodi se u Kamyshinsky Truck Crane Factory. Ova posebna oprema je naširoko koristi u industrijskim objektima, izgradnju raznih skladišta i bazama u kojima je bilo potrebno obaviti niz operacija na obradu robe.

Kraj izdanje

Tri osovina deponij kamionima na Yaroslavl biljka proizvodi do 59 godina, a zatim se preselio u ukrajinskom izdanju Kremenchug. Yaz je obnovljena za proizvodnju agregata i motora. Evo ga, legendarni teške kamione - prvi u Sovjetskom Savezu, u to vrijeme, on je pomogao u izgradnji, industrije, rudarstva i drugim industrijama koje se bave u ogromnom zemlji - Sovjetskom Savezu.