Automatski mjenjač - kako koristiti? načina prelaska i automatsko upravljanje

Danas, mnogi početnici vozači i vozači sa iskustvom, odabir za sebe auto s automatskim mjenjačem. Početnici imaju tendenciju da se prepala vrlo često moraju mijenjanja brzina kad se kreće, i iskusne vozače jednostavno cijeniti za sebe mogućnost mirnog i izmjerenih kretanja na stroju opremljen sa automatskim mjenjačem. Ali kad početnik kupuje svoj automobil, često ne znaju kako pravilno raditi isti „automatski”. Nažalost, to nije učio u vožnji škole i jer to utječe na sigurnost u prometu i radni vijek prijenos mehanizme. Pogledajmo kako je nužno raditi na automatski mjenjač, kako ne bi imali problema s njim u budućnosti.

Vrste automatske mjenjače

Prije nego što smo razgovarati o tome kako ići na automatski, morate uzeti u obzir vrste jedinica koje nadopunjuju današnje automobile proizvođača. Obzira vrsta pripada isti ili različiti kutija ovisi o tome kako ga koristiti.

Gidrotransformatornaya PPC

To je vjerojatno najpopularniji i klasični rješenje. Gidrotransformatornymi modeli opremljeni s većinom svih automobila koji su dostupni danas. To je s ovim dizajnom i počela promocija automatskog mjenjača za mase.

Moram reći da sam konverter zapravo i nije dio preklopnog mehanizma. Njegova funkcija - zahvat na kutiji „automatski stroj”, koji je, pretvarač momenta prenosi okretni moment od motora do kotača u procesu kretanja izvan stroja.

Motor i mehanizam „automatski” nemaju čvrstim vezama međusobno. Rotacijski energija se prenosi pomoću posebnog ulja za prijenos - kontinuirano cirkulira u zatvorenom krugu pod visokim tlakom. Ovaj program omogućuje motor sa stupnjem prijenosa za rad kada je automobil vrijedan.

Ona je odgovorna za prebacivanje hidraulični sustav, točnije, na hidrauličnu jedinicu, ali to je opći slučaj. U modernim modelima načina rada utvrđuju se elektroničkim putem. Dakle, PPC može biti operiran u standardnom, sportu ili ekonomičnom načinu rada.

Mehanički dio ovih kutija je pouzdan i vrlo je pogodan za popravak. Hidraulična jedinica je slaba točka. Ako ventile svom radu ispravno, tada vozač će se suočiti neugodne posljedice. No, u slučaju kvara u trgovinama imaju automatsko dijelova prijenosa, iako je popravak cijena je vrlo skupo.

Što se tiče karakteristika vožnje u automobilu, opremljena gidrotransformatornymi punktu, oni ovise o postavkama elektronike - brzine mjerač automatskim mjenjačem i drugih senzora, a kao rezultat ovog svjedočenja poslao prebacivanje naredbu u pravo vrijeme.

Prije toga, takve kutije su ponuđeni samo s četiri stupnja prijenosa. Trenutni modeli imaju 5, 6, 7, pa čak i 8 asistencija. Prema navodima proizvođača, veći broj stupnjeva prijenosa poboljšava dinamičke performanse, glatkoća pokreta i promjena, a gorivo gospodarstvo.

kontinuiranu varijatora

Pojavljuje se na prvi pogled je tehničko rješenje na tradicionalni „stroj” se ne razlikuje, ali princip rada je sasvim drugačija. Nema zupčanici, a sustav se ne uključuje. Omjera prijenosa se mijenjaju kontinuirano i bez prekida - ne ovisi o brzini smanjena ili je motor povucite. Ti okviri pružaju maksimalnu glatkoću rada - udobnost za vozača.

Još jedan plus za koje je CVT mjenjač tako ljubio po vozača - je brzina rada. Ovaj prijenos ne gubi vrijeme procesa prebacivanja - ako vam je potrebna da bi se na brzinu, to će biti odmah na najučinkovitiji momenta kako bi se automobil ubrza.

Automatski mjenjač: kako koristiti

Uzmite u obzir radne uvjete i operativne pravila za redovne gidrotransforatornyh uobičajenim strojevima. Oni su instalirani na većinu vozila.

Glavni načini za automatski mjenjač

Za utvrđivanje osnovnih pravila rada, prvo je neophodno da se bave onim oblicima koje nude ove mehanizme.

Za sve, bez iznimke, automobili s automatskim načinima prijenosa potrebni su - što je «P», «R», «D», «N». A vozač može odabrati željeni način, kutija je opremljena polugom odabir frekvencijskog područja. U izgledu, ona se ne razlikuje od ručnog mjenjača sklopka. Razlika je da je proces mjenjača provodi u ravnoj liniji.

Prikazani su na kontrolnoj ploči - to je vrlo povoljno, pogotovo za početnike vozača. Tijekom pokreta nema potrebe da se omesti od ceste i spustio glavu da pogleda ono što pokreće prijenos stroj.

Automatski mjenjač načina rada «P» - je parkiralište. U ovom načinu rada, isključite sve komponente vozila. To samo treba nastaviti s dugo stajanje ili parking. Također, s ovom načinu rada za pokretanje motora.

«R» - stražnji mjenjač. Uz ovu postavku, uređaj će se ići unatrag. Uključite vožnju unatrag se preporučuje tek nakon što je stroj u potpunosti zaustavljen; to je također važno zapamtiti da se stražnja aktivira samo kada se potpuno pritisnuo kočnicu. Svaki drugi algoritam aktivnosti vjerojatno da će izazvati značajnu štetu za prijenos i motor. Vrlo je važno znati sve one s automatskim mjenjačem. Kako ga koristiti pravilno, stručnjaci savjetuju i iskusni vozači. Pazi ove savjete, oni stvarno pomoći.

«N» - neutralno ili neutralan. U tom položaju, motor se više ne prenosi moment na kućištu i radi u praznom hodu. Preporučamo korištenje ovog prijenosa samo za kratke zaustavljanja. Također, ne uključuje okvir u neutralnom položaju pri vožnji. Neki stručnjaci savjetuju za vuču automobila u ovom načinu. Kada je automatski mjenjač je u praznom hodu, motor je zabranjeno.

Automatski načini vožnje

«D» - način kretanja. Kada je okvir u tom položaju, vozilo kreće prema naprijed. U tom prijenosu naizmjenično uključen tijekom pritiska na papučicu gasa od strane vozača.

Uređaj vozilo može imati 4, 5, 6, 7 i 8 i prijenosa. Poluga za odabir raspona takvih automobila može imati više mogućnosti da se krene naprijed - to «D3», «D2», «D1». Oznake mogu biti bez slova. Ove brojke pokazuju dostupni na najvišem stupnju prijenosa.

Način «D3» vozač može koristiti prva tri zupčanika. Ove odredbe znatno učinkovitije kočenje nego u konvencionalnom «D». Ovaj način se preporučuje kod putovanja bez usporavanja je nemoguće. Također, ovaj transfer je učinkovit s čestim pohodima i penje.

«D2» - to je, dakle, samo prva dva zupčanika. U tom položaju kutije se prenosi pri brzinama do 50 km / h. Često se to koristi u teškim uvjetima - to bi mogao biti šumska cesta ili planinu serpentina. U tom položaju, maksimalna motor kočenja sposobnost koristi. Također prevesti okvir u «D2» treba u gužvi.

«D1» - to je samo prvi stupanj prijenosa. U tom položaju automatski mjenjač koristi ako je vozilo teško raspršiti od 25 km / h. Važan savjet za one s automatskim mjenjačem (kako koristiti sve njegove značajke): nije potrebno uključiti u ovaj način rada pri visokim brzinama, inače će zanošenje.

«0D» - povećan broj. To je ekstremni stav. To bi trebao biti korišten ako je stroj ubrzavao od 75 do 110 km / h. Od prijenosa preporučuje se kada je stopa pala je na 70 km / h. Ovaj način značajno smanjuje potrošnju goriva na autocestama.

Uključi sve od ovih načina mogu biti u bilo kojem redoslijedu tijekom kretanja automobila. Sada možemo samo gledati na brzinomjer i više nije potrebno brzinomjer.

Dodatne značajke

Na većini mjenjača su shvatili, pomoćne načine rada. To je normalno, sportski, užurbano, zimski i ekonomičan.

Normalni način rada koristi se u običnim uvjetima. Gospodarstvo može postići glatku i tihu vožnju. U sportskom načinu rada, elektronika aktivira motor do maksimuma - vozač je sve sposoban automobil, ali o gospodarstvu će morati zaboraviti. Zimski program je dizajniran za rad u uvjetima skliskim površinama. Vozilo je počeo ne sa prvom i sa drugom ili čak trećem stupnju prijenosa.

Ove jedinice su često uključeni u pojedine tipke i prekidači. Također treba reći da, unatoč svim prednostima za vozače koji daje automatski mjenjač, vozač želi voziti automobile. Nema ništa bolje o tome kako prebaciti brzinu auta. Kako bi riješio taj problem, grupa Porsche inženjeri izradili način automatskog „tiptronic”. Ova imitacija ručne izrade kutije. To vam omogućuje da ručno podizanje ili trebate na niži stupanj prijenosa.

Automatski mjenjač: kako voziti

U procesu pokretanja vozila iz mjesta, a kada se promijeni smjer kretanja način box uključen kada je kočnicu. Kada mijenja smjer jer nije potrebno privremeno instalirati okvir u neutralnom položaju.

Uzmite naš nogu s kočnice preporuča se tek nakon što je vozač osjećati karakteristiku pritiskom - on je rekao da je prijenos u potpunosti angažiran.

Ako želite da se zaustavi na semaforu, kao u slučaju prometne gužve, nije potrebno postaviti izbornik u neutralni položaj. Također, ne savjetujem da to učinite na padinama. Ako auto klizača, nije potrebno primjenjivati pritisak na plin - to je loše. Bolje omogućiti stupnjeva prijenosa i koristite papučicu kočnice na kotačima polako okretati.

Ostatak finese rada s automatskim mjenjačem se može shvatiti samo s iskustvom vožnje.

pravila poslovanja

Prva stvar koju trebate pritisnuti papučicu kočnice. Tada je selektor preveden u putnom modu. Zatim otpustite ručnu kočnicu. Papučicu kočnice treba pasti glatko - automobil počne kretati. Sve prebacivanje i manipulacija sa automatskim mjenjačem je dostupno kroz kočnicu, desnom nogom.

Smanjiti brzinu, to je najbolje pustiti papučice gasa - svi mjenjača automatski će se prebaciti.

Osnovno pravilo - nema oštrih skup brzine, oštra kočenja, bilo naglih pokreta. To dovodi do trošenja od trenja diskova i povećava udaljenost između njih. To onda može dovesti do činjenice da će biti neugodna šokovi kad prebacuje automatski mjenjač.

Neki stručnjaci su savjetovali da se odmori okvir. Na primjer, kada parkiralište je moguće kako bi se omogućilo stroj roll u praznom hodu, bez plina. Tek nakon toga se može staviti pritisak na papučicu gasa.

Automatski mjenjač: don'ts

Strogo je zabranjeno dati opterećenje stroja je hladno. Čak i ako je automobil iza drži iznad nula temperature zraka, prvi kilometri najbolje prevladati pri malim brzinama - je vrlo štetna za box oštrog ubrzanja i kretena. Početnik vozač mora zapamtiti da, kako bi se u potpunosti zagrijati automatskim mjenjačem, te je potrebno više vremena nego zagrijavanja od agregata.

Automatsko nije namijenjen za off-road i krajnje uporabe. Mnogi moderni PPC klasični dizajn ne sviđa probuksovok kotača. Najbolji način da se voziti u tom slučaju - iznimka oštar skup brzina na loše ceste. Ako je vozilo zaglavi, pomoći lopatu - ne vrijedi mnogo prijenos opterećenja.

Također, stručnjaci preporučuju da ne preopteretiti klasični automatski prijenos visokih opterećenja - mehanizmi pregrijati i stoga jače i trošenje. Vuču prikolica i druge automobile - brza smrt na stroj.

Osim toga, ne počnu automobila opremljenih automatskim mjenjačem, s „potiskivač”. Iako mnogi vozači i krši ovo pravilo, ovdje valja spomenuti da to neće proći uzalud mehanizma.

Također budite sigurni da imajte na umu neke od značajki u prekidaču. U neutralnom položaju, možete ostati, ali samo ako je zadržavanje papučicu kočnice. Zabranjeno isključite napajanje uređaja u neutralnom položaju - to može biti učinjeno samo u položaju „Parking”. Zabranjeno pomaknite polugu u „najam” ili u položaju «R» u pokretu.

Najčešći problemi

Tipične greške Stručnjaci razlikuju slom scene, ulje curi, problemi s elektronike i hidrauličnu jedinicu. Ponekad se ne radi brojač okretaja. Također, ponekad postoje problemi s pretvaračem momenta ne radi senzor brzine motora.

Ako koristite okvir ima bilo kakvih poteškoća u pomicanjem poluge, to je znaci problema s izbornikom. Kako bi riješio potrebu zamijeniti komad - automatska dijelovi prijenosa su u auto trgovinama.

Često mnogi kvarovi nastaju zbog curenja ulja iz sustava. Često, automatski mjenjači teče iz pod pečata. To je više vjerojatno da će pregledati jedinice na vijadukt ili rupu za gledanje. Ako curi, to je signal za ono što treba hitno popraviti jedinice. Ako sve vrijeme, problem se može riješiti zamjenom ulja i pečata.

Na nekim vozilima, postoji takva situacija da se ne radi brojač okretaja. Ako zastanete i brzinomjer, automatski mjenjač može ići u hitnu modu. Često, ovi problemi su vrlo, vrlo jednostavan. Problemi leže u posebnom senzoru. Ako ga zamijeniti ili očistiti ga kontakte, a zatim sve vratio na svoja mjesta. Morate provjeriti automatski senzor brzine prijenosa. Nalazi se na tijelu kutije.

Također, vozači suočavaju s nepravilne uporabe automatskog mjenjača zbog problema u elektronici. Često, kontrolna jedinica čita krivu brzinu za prebacivanje. Razlog za to može biti senzor okretaja motora. Popravak uređaja - to je besmisleno, ali zamjena senzora i petlje pomoć.

Vrlo često to ide dolje hidrauličnu jedinicu. Na primjer, to se može dogoditi ako je vozač pogrešno iskorišten prijenos. Ukoliko stroj ne grije zimi, dok je hidraulički uređaj je vrlo ranjiv. Problemi s hidrauličnom uređaju često popraćeno različitim vibracijama, neki korisnici dijagnosticirati šok u promjeni automatski mjenjač. U modernim vozilima ove štete će naučiti na brodu računalo.

Rad automatskim mjenjačem u zimskom razdoblju

Većina kvarova automatskog kućišta mjenjača, to je u zimskim mjesecima. To je zbog negativnog utjecaja niskih temperatura na resurse sustava i činjenica da je na ledu, kada se kreće točak zastoja - to je također nije najbolji način utječe na stanje.

Prije početka hladnog vremena vozač treba provjeriti prijenos tekućine. Ako je primijetio mrlje od metalnih čips, ako je tekućina potamni i postaje mutna, treba zamijeniti. Što se tiče opće ulje promjene i filter pravila, a zatim da djeluju u našoj zemlji, preporučuje se da to učinite svakih 30 000 km vožnji automobila.

Ako je stroj zaglavio, onda nije potrebno koristiti «D» način rada. U ovom slučaju, to pomaže downshifting. Ako postoji nizak, onda je automobil povukao natrag i naprijed gibanje. No, to ne zloupotrebljavaju previše.

Kako bi izbjegli proklizavanje pri niskim stupnjevima prijenosa na skliskoj cesti, za pogon prednjih kotača automobila treba držati papučicu gasa za pogon stražnjih kotača - naprotiv, otpustite papučicu. Prije nego što uključite bolje koristiti manje zupčanici.

To je sve što možemo reći da je automatski mjenjač, kako ga koristiti i što pravila treba slijediti. Na prvi pogled se može činiti da je to izuzetno zahtjevan mehanizam s malim radnim resursima. Međutim, na temelju svih tih pravila, ovaj uređaj će živjeti cijeli životni vijek automobila i zadovoljit će svog vlasnika. Automatski povzolyayut mjenjača uroniti u proces vožnje, ne razmišljajući o odabiru ispravan prijenos - to je već zbrinuta računalu. Ako je vrijeme da služe za prijenos, a ne na teret da preko svojih kapaciteta, to će donijeti samo pozitivne emocije u procesu korištenja automobila u različitim uvjetima.