Bombaši iz Drugog svjetskog rata: sovjetski, američki, engleski, njemački

Na prednjoj i stražnjoj Drugog svjetskog rata smo radile desetke bombardera. Svi su imali različite tehničke karakteristike, ali to je jednako važno za njihove vojske. Držeći mnoge kopnene operacije postalo nemoguće ili jako kompliciran bez bombardiranja strateških ciljeva neprijatelja.

"Heinkel"

Jedan od Heinkel bio je glavni i najčešći Luftwaffe bombaši 111. Sve u svemu bilo je 7,600 takvih strojeva. Neki od njih bili su izmjene i torpeda napad zrakoplova. Povijest projekta započela je s činjenicom da je Ernest Heinkel (poznati njemački zrakoplovi) odlučio graditi najbrži putnički avion na svijetu. Ideja je bila toliko ambiciozna da je njegova skeptični kako će novi politički vrh nacističke Njemačke, kao i profesionalci. Međutim, Heinkel bio ozbiljan. On je naručio dizajn stroja Günter braće.

Prvi prototip bio spreman u 1932. On je uspio pobijediti evidenciju onda brzine na nebu, tamo je bio siguran uspjeh u početku sumnjičav projekt. Ali to nije bio Heinkel On 111, ali samo njegov prethodnik. Putnički avioni bili zainteresirani za vojsku. Predstavnici Luftwaffe su početak stvaranja vojnih izmjenama. Civilni zrakoplov morao okrenuti u istom brzo, ali u isto vrijeme smrtonosni bombarder.

Prva borbena vozila napustilo svoje hangari za vrijeme Španjolskog građanskog rata. Zrakoplov je primio Legiju „Condor”. Rezultati njihove primjene susreo nacistički vođa. Projekt je nastavljen. Kasnije Heinkel je 111 koristiti na zapadnoj fronti. Ona je tijekom Blitzkrieg u Francuskoj. Više neprijateljskih bombardera iz Drugog svjetskog rata ustupila je njemački zrakoplov u specifikacijama. Njegova velika brzina smije prestići neprijatelja i izbjeći potjeru. Bombaških napada prvenstveno izložena zračnim lukama i drugim važnim strateškim objektima u Francuskoj. Intenzivna zrak podrška omogućila je Wehrmacht učinkovito djelovati na terenu. Njemački bombarderi napravio značajan doprinos uspjehu nacističke Njemačke tijekom početne faze Drugog svjetskog rata.

"Junkers"

Godine 1940. Heinkel počeo postupno zamijenjen modernijim Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 od tih modela napravljen je za razdoblje od aktivnog rada. Njihov neophodnost je svestranost. U pravilu, bombaši iz Drugog svjetskog rata bili namijenjeni za određenu svrhu - bombardiranje zemaljskih ciljeva. Sa „Junkers” sve je bilo drugačije. To je bio korišten kao bombaša, torpeda bombardera, izviđanje i noćni borca.

Kao što je u njegovo vrijeme „Heinkel” Ovaj zrakoplov je postavio novi brzinski rekord, dosegnuvši 580 kilometara na sat. Međutim, proizvodnja „Junkers” počeli prekasno. Kao rezultat toga, kada je rat bio spreman samo 12 automobila. Stoga, u početnoj fazi Luftwaffea koji se prvenstveno koristi Heinkel. Godine 1940., njemački vojna industrija, konačno proizveo dovoljno novih zrakoplova. Flota je započeo rotaciju.

Prvi ozbiljan test za Ju 88 počela je u bici za Britaniju. U ljeto i jesen 1940. godine njemački zrakoplov trudili da iskoriste zrak iznad Engleske, grad je bombardiran i poduzeća. Ju 88 je odigrao ključnu ulogu u ovoj operaciji. Britanski iskustvo je dozvoljeno njemačkih dizajnera stvoriti različite modifikacije modela, koji je morao smanjiti svoju ranjivost. straga montirana mitraljeza i novi kokpit oružje su zamijenjeni.

Do kraja bitke za Britaniju Luftwaffe dobila novu izmjenu, ima snažniji motor. Ovaj „Junkers” je dobio osloboditi od svih prethodnih nedostataka i postao najviše zastrašujući njemački zrakoplovi. Gotovo sve bombardera iz Drugog svjetskog rata su se promijenile tijekom sukoba. Oni su dobili osloboditi od dodatnih mogućnosti se ažuriraju i primaju nove značajke. Ista sudbina je i Ju 88. Od početka operacije su služila kao bombarder, ali konstrukciju ne može podnijeti previše teret, pod uvjetom da s takvom načinu bombardiranja. Dakle, u 1943, model i njezin opseg je malo promijenio. Nakon ove izmjene, piloti su uspjeli resetirati školjke pod kutom od 45 stupnjeva.

„Pješak”

U nizu sovjetski bombarder „Pe-2” je najpopularnija, zajednički (proizvedeni oko 11 000 jedinica). „Pješak” zvao je Crvena armija. Bila je to klasična twin motor bombarder, dizajniran po uzoru na „VA-100”. Prvi let novog zrakoplova napravio u prosincu 1939. godine.

Prema klasifikaciji dizajna, „Pe-2” pripadala nizkoplanam niske krilo. Trup je bio podijeljen u tri odjeljka. Kabina zas navigatora i pilota. Središnji dio trupa bio slobodan. Na rep kabina je dizajnirana za pucač, također je služio kao radio operater funkcije. Model je dobio veliki vjetrobran - svi bombarderi u Drugom svjetskom ratu bili su u potrebi za širok kut gledanja. Ovaj zrakoplov je prvi u Sovjetskom Savezu dobila električnu kontrolu nad raznim mehanizmima. Iskustvo je bio test, zbog čega se sustav ima mnoge nedostatke. Zbog tih strojeva su često spontano izgaranje zbog kontakta iskri i benzinskih para.

Kao i mnoge druge sovjetske zrakoplova Drugog svjetskog rata, za vrijeme njemačke ofenziva „pijuni” suočeni smo s mnogim izazovima. Vojska je očito nepripremljeni za neočekivan napad. Tijekom prvih dana operacije „Barbarossa”, mnogi aerodromi bili izloženi napadima neprijateljskih zrakoplova i opreme, koja je pohranjena u hangar je bio uništen i prije su imali vremena napraviti barem jednu SORTIE. „Pe-2” nije uvijek koristi za namijenjenu svrhu (tj, kao roniti bombardera). Ovi zrakoplovi su često radile u grupi. U takvim operacijama bombardiranje prestaje biti točka i dobivanje zaklonjen kada naredba bombardiranja podnio je „majstor” posadu. U prvim mjesecima rata, „Pe-2” praktički zaronio. To je povezano s nedostatkom stručnog osoblja. Tek nakon što je kroz zrakoplovne škole regruta je nekoliko valova, avion je bio u mogućnosti otkriti svoj puni potencijal.

Bombarder Pavla Suhova

Manje česta je drugi bombaš - „Su-2”. On je bio odlikuju visoke cijene, ali u isto vrijeme i napredne tehnologije za proizvodnju. To nije bio samo sovjetski bombarder, ali zahvaljujući dobrom kut gledanja, i artiljerija promatrač. Zrakoplov Paul Suhi postići povećanjem brzine prijenosa uzorka na unutrašnjim ovjesa bombi, koji se nalazi u unutrašnjosti trupa.

Kao i sve zrakoplove Drugog svjetskog rata „ne” doživljava sve nestalnosti teškim vremenima. Prema ideji Suhoj bombaša u potpunosti izrađena od metala. Međutim, postoji akutni nedostatak aluminija. Iz tog razloga, ambiciozan projekt nikada nije proveden.

„Su-2” su pouzdaniji u odnosu na druge sovjetske vojne zrakoplove. Na primjer, oko 5000 letova su provedena 1941. godine, Air Force izgubili 222 bombaša (to je oko jedan gubitak u 22 misija). To je najbolji pokazatelj sovjetske. U prosjeku gubitka nosivosti u iznosu od jednog zrakoplova, s 14 odlazaka, što je 1,6 puta veću vjerojatnost.

Posada se sastojala od dvije osobe. Maksimalni domet iznosi 910 km, a brzina u zraku - 486 kilometara na sat. Nominalna snaga motora je 1330 konjskih snaga. Povijest uporabe „krekeri”, kao što je slučaj s drugim modelima, je puna primjera podvizima Crvene armije. Na primjer, 12. rujna 1941 pilot Elena Zelenko napravio ramming neprijateljskih zrakoplova „Me-109”, jer remete krila. Pilot poginuo, a navigator izbačena u skladu sa svojim ciljem. To je bio jedini poznati slučaj ovan na „Su-2”.

"IL-4"

Godine 1939. došlo je dalekometni bombarder, koji je napravio veliki doprinos Sovjetskom pobjedom nad Njemačkom u Velikog Domovinskog rata. To je bio „IL-4”, razvijena pod vodstvom Sergeja Ilyushin OKB-240. To je bio izvorno poznat kao „DB-3”. Nakon što je zrakoplov bio određen „IL-4” u ožujku 1942., koji je ostao u povijesti.

Model „DB-3” ima niz nedostataka koje mogu postati kobno u borbi s neprijateljem. Konkretno, zrakoplov je pretrpio curenja goriva i pukotine u spremniku za gorivo, neuspjeh sustava kočenja, trošenje šasije i tako dalje. D. Na ovom stroju, pilota, bez obzira na njihovu obuku je vrlo teško zadržati polijetanja tečaj tijekom podizanja u zrak. Ozbiljan izazov za „DB-3” postao Zimski rat. Finci su uspjeli pronaći stroj „mrtvi” zonu.

Ispravak pogrešaka započeo nakon završetka kampanje. Iako je prisiljen tempo izmjene zrakoplova, do početka Velikog Domovinskog rata nije potpuno novi „IL-4” bili pošteđeni od nedostataka prethodnog modela. U prvoj fazi njemačke ofenzive, kad obrane tvornice žurno evakuirani na Istok, kvaliteta proizvoda (uključujući zrakoplovstvo) značajno smanjena. Stroj nije imao autopilot, unatoč činjenici da je ona uvijek ispunjava se u banci ili zalutati. Osim toga, sovjetski bombarder dobila neravne rasplinjača, zbog čega postoji prekomjerna gubljenje goriva, a time i smanjiti trajanje leta.

Tek nakon što je napredak u kvaliteti rata „IL-4” bio je osjetno poboljšana. To je olakšan restauracije industrije, kao i provedbu novih tave zrakoplova inženjera i dizajnera. Postupno, „IL-4” je postao glavni sovjetski dalekometni bombarder. Letio poznate pilota i Heroes Sovjetskog Saveza Vladimir Vyazovsky Dmitrij Barashev, Vladimir Borisov, Nikolaj Gastello, itd ...

„Bitka”

Krajem 1930-ih. Faireyjem Zrakoplovstvo Tvrtka je dizajnirala novi avion. Oni su bili pojedinačni motorom bombarderi koriste u ratnom zrakoplovstvu Velike Britanije i Belgije. Ukupno proizvođač napravio više od dvije tisuće ovih modela. Faireyjem Bitka je koristiti samo u prvoj fazi rata. Nakon vremena je pokazala svoju neučinkovitost u usporedbi s njemačkim zrakoplovima, bombaš je povučen s prednje strane. Kasnije je bio korišten kao zrakoplov za obuku.

Glavni nedostaci modela su: sporo, ograničena u opsegu i osjetljiv na protuzračne vatre. Potonji značajka je osobito destruktivan. Bitka pokucao većinu drugih modela. Ipak, to je bombaš ovog modela je osvojila prvo mjesto UK simboličku pobjedu u zraku za vrijeme Drugog svjetskog rata.

Naoružanje čine (prema bombi opterećenje) 450 kg - obično se sastoji od četiri 113 kg eksplozivnih bombi. Školjke držati na hidrauličke dizalice, uvlačenje krila u niši. U pada u grotla (osim za bombaški napad u ronjenju) reset tempiranu bombu. Prizor je bio pod kontrolom navigatora, koji se nalazi u kabini za pilota stolicu. Zrakoplovi obrambeno naoružanje uključeni strojnica „Browning”, koji je u desnom krilu u automobilu, kao i strojnicom „Vickers” u stražnjem kokpitu. Popularnost bombarder je zbog drugog važnog stvari - bio je vrlo jednostavan za rukovanje. Od pilot ljudi nosile s minimalnim sati leta.

„Pljačkaš”

Amerikanci su zauzeli nišu sa dva motora srednje bombarder Martin B-26 pljačkaš. Prvi zrakoplov u ovoj seriji bila u zraku po prvi put u studenom 1940., uoči Drugog svjetskog rata. Nakon nekoliko mjeseci rada prvog B-26 pojavio VB-26b modifikacije. Primila pojačanu zaštitu oklopa, nova oružja. Povećana raspon krila zrakoplova. To je učinjeno kako bi se smanjila brzinu potrebnu za slijetanje. Ostale modifikacije razlikuju povećan kut napada polijetanja i poboljšanih značajki. Ukupno za godine rada je proizveo više od 5.000 zrakoplova ovog modela.

Prve borbene operacije „pljačkaša” održan je u travnju 1942. u nebo Nova Gvineja. Kasnije, 500 tih zrakoplova su letjeli na Velikoj Britaniji za Lend-Lease programa. Značajan broj njih djelovao u borbi u Sjevernoj Africi i na Mediteranu. B-26 je napravio svoj debi u novoj regiji velike operacije. Osam dana za redom bila je bombardiranje njemačkih i talijanskih trupa u blizini tuniskog grada Sousse. U ljeto 1943. godine ista B-26 je sudjelovao u napadima na Rim. Zrakoplovi bombardirali zračne luke i željezničkih čvorišta, uzrokujući ozbiljne štete na infrastrukturi nacista.

Zbog svojih uspjeha američkih automobila koriste sve traženije. Krajem 1944. godine, sudjelovali su u otpornu na njemačkom protuofenzive u Ardenniskih planinama. Tijekom tih žestokih borbi su izgubili 60 B-26. Taj gubitak nije bilo moguće primjetiti, kako su Amerikanci dobili u Europi, sve više i više svojih aviona. Nakon Drugog svjetskog rata, „pljačkaši” dao način da više modernih „Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Još jedan američki medij bombarder je bio B-25 Mitchell. Bio je to zrakoplov s dva motora s tricikl podvozjem koji se nalazi u prednjem pretincu trupa i bombe opterećenje 544 kg. Kao obrambeni oklop „Mitchell” dobio srednjeg kalibra strojnicama. Bili su smješteni u repu i nosa zrakoplova, kao i njegovim posebnim prozorima.

Prvi prototip je izgrađen 1939. godine u Inglewood. Kretanje snage motoru zrakoplova koje dvije 1.100 konjskih snaga svakog (oni su kasnije zamijenjeni snažnije). Nalog za proizvodnju „Mitchell” potpisan je u rujnu 1939. godine. U samo nekoliko mjeseci, stručnjaci su napravili neke promjene u strukturi zrakoplova. To je u potpunosti redizajniran svoju kabinu - sada oba vozača može sjediti u neposrednoj blizini jedan drugoga. Prvi prototip krila su na vrhu trupa. Jednom finaliziran, oni su se preselili malo niža - u sredini.

U dizajnu zrakoplova, uvedene su nove cisterne brtvljenje goriva. Posada dobila poboljšanu zaštitu - dodatni oklop. Takva bombarder je postao poznat kao oblik B-25A. Ovi zrakoplovi su sudjelovali u prvom borbi s Japancima nakon objave rata. Model sa kupolom strojnica je nazvan B-25B. Oružje su pod kontrolom vrlo novi u vrijeme električnog pogona. B-25B je bio poslan u Australiju. Osim toga, oni su sjećanja na napad na Tokio u 1942. „Mitchells” kupio vojske Nizozemske, ali ovaj red bio poremećen. Međutim, zrakoplov ipak otišao u inozemstvo - u Velikoj Britaniji i SSSR-a.

"Havok"

Jednostavno američki bombarder Douglas A-20 Havoc zrakoplov bio dio obitelji, koji također uključuje prizemlje napad i noćni lovac. Tijekom ratnih strojeva ovog modela pojavila u nekoliko vojski, uključujući Britance, pa čak i sovjetske. Bombaši dobila englesko ime pustoš ( "Havoc"), t. E. "Pustošenje".

Prvi predstavnici ove obitelji su po nalogu američkim Zračnim snagama u proljeće 1939. godine. Novi model ima s turbinom motora čija snaga je 1700 konjskih snaga. Međutim, operacija je pokazala da su se ohladi i problemi pouzdanosti. Dakle, sve četiri zrakoplova proizvedeni su u takvoj konfiguraciji. Sljedeći strojevi imaju nove motore (bez turbo). Konačno, u proljeće 1941. godine, zračni korpus dobila svoj prvi ready-bombardera A-20. Njegova naoružanje sastoji se od četiri mitraljeza montirane u parovima u nos stroja. Zrakoplov je bio u mogućnosti koristiti razne školjke. Za njega su proizvodi 11 kilograma padobran fragmentacija bombe. Godine 1942., ovaj model se pojavio modifikacija borbenog. Imala je modificiran kokpit. Mjesto koje je služio strijelac, zamijenjen je baterijom od četiri pištolja.

U 1940. Vojska SAD je naredio tisuća više A-20B. Nova izmjena pojavio nakon što je odlučila pružiti „Havoc” snažnije male ruke, uključujući dodatne teških strojnica. 2/3 stranke su poslani u Sovjetskom Savezu za Lend-Lease programa, dok je ostatak ostao u SAD uslugu. Najviše masa modifikacija je A-20G. To je bio objavljen gotovo tri tisuće tih zrakoplova.

Velika potražnja za „Havoc” do krajnjih granica učitava biljaka „Douglas”. Njezino vodstvo i prenijeti licencu za proizvodnju „Boeing” na prednjoj mogao dobiti onoliko zrakoplova što je više moguće. Strojevi izdana od strane ove tvrtke, primio druge električne opreme.

"Mosquito"

Uz raznovrsnost De Havilland Mosquito tijekom Drugog svjetskog rata može tvrditi samo njemački Ju-88. Britanski dizajneri su uspjeli stvoriti bombarder, koji je zbog svoje velike brzine nije potrebna u zaštitnim rukama.

Zrakoplov nije mogao ući u proizvodnju, jer projekt nije samo sjeckan na smrt od strane službenika. Prvi prototipovi su proizvedeni u ograničenoj seriji od 50 automobila. Nakon toga, proizvodnja zrakoplova prestao čak i čak tri puta iz raznih razloga. Samo upravljanje upornost „Ford Motors”, tvrtka je dao Bombaš je početak u životu. Kada je prvi prototip „Mosquito” skinula, svi su zadivljeni njegovom nastupu u studenom 1940. godine.

Temelj za dizajn zrakoplova bio je jednokrilac. Prednji sjedio pilota, koji predstavlja izvrstan pregled kabine. Posebnost automobila bila je činjenica da je gotovo cijela zgrada je izrađen od drva. Krila dobio obloge izrađene od iverice i par greda. Radijatori se nalaze u prednjem pretincu krila između trupa i motora. Ova značajka dizajna dolaze u ruci za vrijeme plovidbe.

U kasnijim verzijama „Mosquito” raspon krila povećan je sa 16 na 16,5 m. Sa dovršavanja poboljšanom ispušnom sustavu, kao i motora. Zanimljivo je da je prvi zrakoplov bio viđen kao izviđač. Tek nakon što je postalo jasno da je lagan dizajn pruža izvrsne podatke o letovima, odlučeno je da se koristiti stroj kao bombarder. „Mosquito” je korišten u zračnih napada savezničkih na njemačkim gradovima u posljednjoj fazi rata. Oni su korišteni ne samo za točke bombardiranja, ali i prilagoditi vatru drugih zrakoplova. Model gubici bili su među najmanje u sukobu u Europi (16 vrijednosti na 1.000 polazaka). Zahvaljujući brzini i visini leta „Mosquito” je postao nedostižan za flak i njemačkih boraca. Jedina ozbiljna prijetnja jet Bombaš je Messerschmitt Me.262.