Njemački jet „Messerschmitt-262”: povijest stvaranja, značajke dizajna, fotografije

High-speed mlazni motor borac-presretač Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 lasta") pojavio na bojnom polju samo 1944. godine. Ne možemo sa sigurnošću reći, ovaj automobil je bio namijenjen za ono što radi. Eksperimenti s avionom i dalje čak i na bojnom polju. On je služio kao borac (uključujući i noći), bombaša i izviđanje zrakoplov. Stroj je bio jedan i dvostruki, borbe i obuku. Utvrdio je najnoviji sustav slijepog slijetanja, eksperimentalnih radarske opreme testirani znamenitosti, pušaka raznih kalibara i eksperimentalne opreme. Njemački industrija je pušten oko 25 inačicama zrakoplova.

„Messerschmitt-262” bio je prvi svjetski masovne proizvodnje mlazni motor, izravno uključene u neprijateljstva. Nijemci ga nazivaju „Lastavice» (Schwalbe), Amerikanci i Britanci - „predznak» (predznak). Do kraja ratnih strojeva njemačke industrije u 1433. bio je pušten. Dakle, „Messerschmitt ME-262” se može smatrati najrašireniji mlazni zrakoplovi u Drugom svjetskom ratu.

Povijest aviona

Možda nitko od prijavljenih modela je doživjela tolike teškoće u procesu njenog formiranja, kao „Messerschmitt-262”. Povijest stvaranja ovog stroja, njegov razvoj i dovođenje na masovnu proizvodnju komplicirano, ne samo od strane birokratskih zastoja i nedostatka financijskih sredstava, ali i raznih tehnoloških izazova.

Njegov prvi let, kako je izvijestio A. Speer - Ministar njemačkim rukama, avion se mjesec dana prije napada njemačkih vojnika na Sovjetski Savez. U prvom modelu, ME-262 ima korišteni su klipni motori. Međutim, oni nisu bili dovoljno snažni. Sljedeće godine odlučeno je da se koriste mlazne motore Jumo-004, koji je razvio i počeo proizvoditi firma „Junkers”.

Povijest poznaje mnoge činjenice kada dolaze inovacije poništio punu vrijednost prethodne generacije oružja. „Messerschmitt-262” se može smatrati jednim od njih. Prednost novog stroja ispred neprijateljskih zrakoplova bili su očiti, ali su bolesti dječje dobi od njemačkog gospodarstva postali su nepremostiva prepreka za njegovu masovnu proizvodnju.

Među glavnim problemima koji su uporan razvoj zrakoplova u cijeloj svojoj povijesti uključuju sljedeće: prvo, nepouzdanost Jumo mlazne motore, koji su opremljeni s „Messerschmitt-262”. Radili su vrlo nepouzdani u razrijeđenog atmosferi i zahtijeva dugo i pažljivo razradu. Drugo, guma montirana na podvozje kotača također nije drugačije kvalitete. Oni su često praska za vrijeme slijetanja, ali je slijetanje brzina zrakoplova bio je samo 190 km / h. Zajedno sa složenim vojne i političke situacije u Njemačkoj i neodlučnosti vise komande tijekom izgradnje novih zrakoplova, te okolnosti doveo je do toga da „Messerschmitt ME-262” (foto gore) pojavio na bojnom polju u drugoj polovici 1944., uz polugodišnji odgode , Nije mogao biti čudo oružje, koji se nadao da će Adolfa Hitlera, pomoći će Njemačka ponovo nadmoć u zračnom prostoru Europe. No, to se moglo dogoditi.

Kada su otklonjeni svi nedostaci, njemački dizajneri, postalo je jasno da su sve karakteristike performansi novog stroja ostavili daleko iza parametara savezničkih zrakoplova. Konstruiran od zrakoplova „Messerschmitt-262” lako bi se moglo smatrati remek domaće zrakoplovne industrije.

opis

Najnoviji model zrakoplova „Messerschmitt-262”, čija je gradnja nije sličila jet strojeva modernog vremena, to je bio powered by dva potiska motora i krila ravno prolazu. Maksimalna brzina kretanja je bila oko 850 km / h. Visini od 9000 metara, stekao je više od 7 minuta. Maksimalna visina je 11, 000 metara. Od oružja treba napomenuti četiri 30mm MK 108 topa, svaki bombu koja se lako moglo dovesti do teških bombardera. Su postavljeni u parovima na svakoj od krila, jedan iznad drugog. Tu je i mogućnost ugradnje do 12 nenavođene rakete.

Blizak reakcija na pojavu „Messerschmitt-262”

Gusto okupiranim europskom nebu saveznici su šokirani pojavom ME-262. Najviše od svega, to nije iznenađenje poput američkog bombardera, navikli počiniti nekažnjeno dnevne napade na njemačke gradove i vojnih objekata. Činilo se malo više i sve je prednost u zraku bit će izgubljeni.

No, kako bi se Anglo-Amerikanaca, Adolf Hitler je došao neočekivano. Činjenica da je izvorno Nijemci uspješno koristi jet „Messerschmitt-262” kao lovca-presretača. Fuhrer hitno traži korištenje zrakoplova kao high-speed bombarder, sposoban ne obraća pažnju na oporbenih boraca, poremetiti izgled saveznika na europskoj sceni neprijateljstava.

Njemački piloti nove generacije automobila

Godine 1943., testirati novi automobil palo osobno zapovjednik borbenih zrakoplova Luftwaffe General Adolf Galland. Dojmovi izrazio kratku rečenicu: „Ovaj automobil je letio kao da su anđeli.” Prema drugom pilotu, Jörg Stsypionski „Messerschmitt-262” (od kojih su fotografije sadržan je u članku) nije bilo osobito teško upravljati. Glavna stvar - da učine sve prema uputama, a potom stroj će se ponašati mirno i neće biti hirovita. Zbog neobično visokih stopa uglavnom je na vrijeme da ugledati neprijateljskih zrakoplova u borbi. U tom slučaju, pilot je postao kralj položaj.

Naoružanje aviona bio je tako snažan da je jedan volej bilo dovoljno da je sve bilo gotovo. Ipak, čak i iskusni piloti nisu bili tako lako da se nosi sa goropadnica stroja. To je zahtijevalo potrebnu prekvalifikaciju, što je zahtijevalo mnogo vremena.

Borac za „Yagdferband 744 (J744)»

Jedan od kategoričke protivnika Hitlera i Goering otopina koje se koriste borac „Messerschmitt-262” kao bombaša bio zapovjednik Luftwaffe borbenih zrakoplova, veteran bitke za Britaniju, Adolf Galland. U siječnju 1945., tijekom sastanka, na kojem je sudjelovalo cijelo upravljanje tim zrakoplovstva u Njemačkoj, on je javno izrazio sumnju u nadležnosti Göring zapovjednika zračne flote u zemlji. Kao rezultat tvrdoglavom generala suspendiran s dužnosti. Međutim, on nije odustajao.

Da bi dokazali svoje tvrdnje, Galland ponudio da se formira poseban priključak pod njegovim zapovjedništvom, opremanje svoj zrakoplov „Messerschmitt ME-262”. Osoblje formacija, među ostalima upisani Gerhard Barhorna (u to vrijeme je imala 301 antena pobjedu), Heinz Baer (220 pobjeda), Walter Krupinski (197 pobjeda), Johannes Shteynhoffa (176 pobjeda), Gunther Lutzow (108 Ratio) i al. spoj je nazvan "dio Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

Kratka biografija „Yagdferband 744 (J744)»

U ožujku 1945. godine, sjedište nove veze nalazi se u zračnoj luci u Münchenu Riem, gdje i počeo krade armadas savezničkih bombardera napravili ljetnog racija na Njemačku. Više od mjesec dana od ovog newfound elitnih zračnih jedinica bilo je već 45 zrakoplova oboren savezničkih zrakoplova. No, to je trajalo dugo. 3. svibnja 1945, ona je poražena od saveznika u Salzburgu.

Sam Adolf Galland i nije odbio kormilo zrakoplova. Sudjelovao je u mnogim operacijama presretanja savezničkih bombardera racija. 25. travnja, tijekom jednog od njih ga je udario američki borbeni naslovnici „Ripablik P-47.” Pilot je bio ranjen u oba koljena i nije bio u mogućnosti da pravilno stavi svoju borac na terenu koštice s kraterima.

Pobjeda njemačke pilote

Prva pobjeda za volanom mlaza „Messerschmitt-262” osvojio je Adolf Schreiber. Ove stvari se dogodilo događaj 26. lipnja 1944. Osim ovih pilota "Messerschmitt-262" pomogao slavu Franz Schall - na mene-262, on je postigao 14 pobjeda (ukupno 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (ukupno 248 Ratio), i drugi.

Njemački piloti smatraju „Messerschmitt-262” je toliko otporna da se hrabro upustiti u bitku sa daleko naprednijih broj svog protivnika. Na primjer, 19. ožujak 1945 28 njemački piloti, što je na čelu „Mesershmittov-262”, nisu se bojali da se bori s ogromnim oblakom američkog zrakoplova, koji se sastoji od 1.300 bombardera i 750 borbenih pokrova. Unatoč svojim malim brojevima, oni su mogli overclockati cijelu armadu, sprečavanje plak na jednom od mjesta u Njemačkoj.

Kao saveznici borio ME-262

U izravnom sučeljavanju s „Messerschmitt-262” bilo savezničkih zrakoplova je osuđen na propast. Gubitak svoju brzinu, manevarske i moć oružja, pobjeda nije mogla ni sanjati. Ipak, pronađen je Ahilova peta. Ni jedan. Činjenica da je borbeni zrakoplov „Messerschmitt-262” čini se da je vrlo osjetljiva za vrijeme polijetanja i slijetanja. U tim trenucima, te je odlučeno da se kladiti u suprotnosti s njim.

Na prvom mjestu su sve snage su bačeni na istraživanje aerodroma, koji su na temelju njemačkih „lastavica”. Nakon toga, njihova pista bila podvrgnuta nemilosrdnog bombardiranja. To se pomiješa sa zemljom gotovo svakodnevno. To je trajalo sve dok „Messerschmitt-262”, sa sjedištem u zračnoj luci, a ne odvede na neko drugo mjesto.

Također znamo nekoliko činjenica uništavanja „Messers” na polijetanje. Dakle, 7. listopada 1944, poručnik Urban Drew, leti kroz teritorij neprijatelja, vidio bi početi s aerodroma par iz zrakoplova. Koristeći prednost visine i brzine, pilot hrabro napao neprijatelja i oborila dva, ne dopuštajući brzo biranje.

Nekoliko ME-262 je uništena u zračnom borbi. Dakle, 8. studenoga 1944 je jedan od asova u Luftwaffe Walter Nowotny, koji je oboren prije 258 neprijateljskih zrakoplova tijekom napada veze američki bombardera je oboren jedan od njegovih boraca koji pokrivaju „Mustang P-51”.

Značajke "Messerschmitt-262"

Duljina aviona je 10,6 m, visine - 3.8 m, raspon krila - 12,5 m, krilo područje. - 21.8 m Težina praznih automobila je 3800 kg, normalna polijetanja težine - 6400 kg, maksimalna polijetanja težine - 7140 kg. Praktični strop lift je udaljen 11 km. Maksimalna brzina pri maksimalnoj visini je 855 km / h. Na ruke se sastojao 4 oružje MK - 108 je u stanju uspostaviti 12 R4M nenavođene rakete.

Pobjednici jet "Messerschmitt-262": Saveznici

Pobjednici jet „Messerschmitt” među saveznicima, ne toliko. Za veći dio njemačke „lastavice” uništen na zemlji, ne dajući im priliku za uspon. Ipak, srušen "Messerschmitt-262" se iskazuju u kapitalu George. Bendraulta (386 FS), Poručnik Mueller (353. FG), major H. Connor (78. FG), službenik-pilot Bob Cole ( 3. Vod RAF), Lt Lamb (78. FG), Wilson por (401-i kanadski zraka Vod) i drugi.

Pobjednici jet "Messerschmitt-262": Istočni Front

Osim zapadnoeuropskom kazalištu poslovanja, bilo je „Messerschmitt-262” i na Istočnom frontu. Međutim, informacije o tome prilično škrti. Ipak, popis dobitnika „Messerschmitt-262” sadrži imena i sovjetske asa. Službeno registrirana oboren jet "Messers" na njegov račun su Ivan Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov Aleksandr Dolgunov. Vjerojatno na ovom popisu moraju biti uključeni još dva imena: Harry Merkviladze, pilot 152 gardijske pukovnije i Vladimir E. iz 402-og Fighter Wing.

Međutim, potvrda njihova pobjeda u arhivi pronašao.

zaključak

Za sve Drugog svjetskog rata njemačke industrije izgrađen je i poslan na prednjoj 1433 zrakoplova „Messerschmitt-262”, uključujući raznim modifikacijama. Međutim, nisu svi automobili su sudjelovali u neprijateljstvima. Nedostatak goriva, nedostatak kvalificiranog osoblja i nedostatak odgovarajućih zračnim lukama kuće (auto potreban druge piste) odigrala značajnu ulogu u sudbini prvi svjetski jet zrakoplova „Messerschmitt ME-262”. Ipak, ostavio je značajan trag u povijesti svjetske avijacije. Nakon što je njegov nastup označio početak ere jet avijacije.