Jednotračna u Moskvi, fotografije, izgled i opis

Jednotračna u Moskvi fotografiju s prozora svoje vlaka - ovaj Ostankino toranj i televizijskog centra, VVC, preuzete autocesta i ulica, urbani pejzaži. Dugo vremena nije korišten kao transport, kao i zabave. Da li ovakvog u Moskvi ozbiljnim izgledima?

priča

Moskva Jednotračna (MMTS) pojavio se na sjeveru kapitala u 2004. Neko je vrijeme radila u modu turneje, a kasnije i njegov glavni zadatak je bio za prijevoz putnika. Ipak, to nije vrlo popularan, iako su turisti rado voziti u vlakovima prošlosti Ostankino toranj i televizijskog centra, dopiru do sovjetskog doba. Međutim, put uključuje i neke od industrijske zone i jednostavno ne vrlo zapažene područja.

U početku, ideja MMTS pojavio, kada je kapital bori za pravo da bude domaćin izložbe „Expo-2010” - njegova glavna platforma bi VVC, tako da je potrebno za transport, povoljno ulaz u centar. Ih i postao MONORAIL u Moskvi. Troškovi ovog projekta bio je ogroman, a iako je izložba ipak dogodio u drugom gradu, transportni vod je ostao, njegova izgradnja nije bio prekinut ili zamrznuti. Odmah nakon početka rada ovakvog vodstva suočeni s puno optužbi. On je rekao da je to preskupo za izgradnju i korištenje. I premda je sustav dizajniran od temelja, to nije bilo jasno zašto ne iskustvo, na primjer, je bio korišten Japan, u kojem važnu ulogu u prometnom komunikacijom igra kreće po jednoj tračnici. U Moskvi, nakon svih ostalih klimatskim i vremenskim uvjetima, tako da se posebnim potrebama. Dakle, sada je samo jedna linija.

put

Jednotračna u Moskvi povezuje metro stanice „Timiryazevskaya” i „Enea”, koji prolazi preko listopada željeznice, Altufevskim i Dmitrovu autoceste, Prospekt Mira. Sve na 6 postaja linije, udaljenost između njih je oko 700-800 metara. Popis je od zapada prema istoku: Timiryazevskaya Ulica Milashenkova, Telecenter, ulica Akademik Korolev, Rusija Exhibition Centre i ulica Sergeya Eyzenshteyna.

Stvaranje ove linije je moguće kako bi se izbjeglo putovanje u metro kroz centar, smanjenje ukupnog vremena putovanja po 2-3 puta. Dakle, nakon 10 godina što su rezultati i izgledi? Hoće li MONORAIL u Moskvi, krug koji uključuje samo jednu kratku crtu, razvijen u budućnosti?

Značajke i recenzije

Trenutno MONORAIL u Moskvi - to je maksimalna ridership od 7000 ljudi na sat, šest trenera i 44 sjedećih mjesta. Formulacija može postići brzinu od 60 km / h, iako je uobičajeno, to se kreće polako. Put između dva krajnja stanica traje oko 16 minuta, i to je pravi čuvar vremena, jer Kaluga-Riga i Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro linija između imati izravan transplantaciju. Razina buke pri standardnom brzinom - 40 km / h - na udaljenosti od 25 metara je 40-65 dB, tako da ne ometa stanovnike susjednih kuća, čak i ako je sastav održao vrlo blizu njih.

Glavna prednost MONORAIL je da je off-road transportnog sustava, odnosno ne utječe na prometne gužve, nesreće i teškoće na konvencionalnim ulicama. S druge strane, posebna situacija ometati evakuaciju putnika, ako se ukaže potreba. Prednost nad tramvajskih linija je da se kreće po jednoj tračnici je više ekološki prijateljske, ali i skuplji za izgradnju i rad.

trenutno,

Unatoč činjenici da je prije nekog vremena je projekt smatra kvar, MONORAIL u Moskvi „Timiryazevskaya-ENEA” još uvijek postoji. Prije nekoliko godina govorilo se o tome kako ga zatvoriti, ali glavni vlada odgodila pitanje do 2015. godine, kada je ovaj put se umnožavati grana pod zemljom. Ako će to uzrokovati odljev putnika iz vozila koje, cesta će biti demontirana. Sadašnja situacija je u potpunosti zadovoljni s prometnom odjelu. Naravno, profitabilnost govora ne ide, ali brojke su u stalnom porastu, jer je, od početka 2014. ova vrsta prijevoza koristi gotovo 2 milijuna ljudi, postalo je sve više i plaćaju putnici. Ipak, iz godine u godinu, iz glavnog grada proračuna subvencionira.

Problemi i rješenja

Iako se čini kao MONORAIL u Moskvi - idealno rješenje, i njegovi protivnici imaju dosljedno kritični ovog oblika prijevoza. Mnogi vjeruju da se jednostavno ne uklapa u arhitektonski izgled grada. Osim toga, ona utječe na nedovoljnu povezivanje s drugim načinima prijevoza, iako su vlasti stalno pokušavaju riješiti ovaj problem. U početku se pretpostavljalo da se kreće po jednoj tračnici će biti integriran u metro sustav, ali u stvari postaja te dvije linije su na znatnoj udaljenosti jedni od drugih. Prilično dugo vrijeme za ovu vrstu prijevoza upravlja pojedinačne karte, ali u 2013. sve putne isprave za podzemlju mogu se koristiti za putovanje na MMTS. Osim toga, za transplantaciju u roku od 90 minuta dodatni izlet koji ne oduzima od ulaznica.

kritičari često ističu uzaludnost ovog puta i kao da ga zovu stvarno ne mogu biti popularni. Međutim, zamijenite MONORAIL cestom također nije moguće, barem, isti put za autobus će trajati mnogo dulje od 16 minuta. Više tako da je način rada i relativno mali razmak između vlakova učiniti MMTS mnogo atraktivnijim.

planovi

Jednotračna u Moskvi, očito, ima svoje prednosti i nedostatke. Nejasno je što su izgledi su na čekanju za ovu vrstu prijevoza u budućnosti. Možda gradske vlasti smatra više uspješnom projektu svjetlo metro djeluju u južnom dijelu grada. Staza je također postavio govore o gradnji zgrada, tako da je u mnogočemu je sličan MONORAIL. U međuvremenu, MMTS dalje preskup i potpuno neekonomičan način prijevoza, iako je moguće da će u budućnosti ova situacija će se promijeniti. Izgradnja novih linija može pomoći povezati svoje predgrađa do glavnog grada, umnožavanje i najveća prigradskim vlakom rute. Glavna stvar - ne doniraju dok integraciju u postojeće prometne mreže.