Kina željeznica. I high-speed željeznice u Kini

Putovanje vlakom u Kini - jedan od prioritetnih vrsta prijevoza i na bliskom i dugo-udaljenost. Prati infrastruktura je vrlo dobro razvijena i ima visoku kvalitetu. Za njegova izgradnja i poboljšanje je mnogo godina i financije. Željeznički iz Kine ima komunikaciju s transportnim sustavima Rusije, Mongolije, Kazahstana, Vijetnamu, Sjevernoj Koreji.

Povijest željeznice

U raznim povijesnim razdobljima izgradnje željeznica u Kini je provedena na različite načine. Godine 1876. sagrađena je prva web koji povezuje Šangaj sa Usuns.

Godine 1881. odlučeno je da se izgradi dužine ceste od deset kilometara od okruga do naselja Tszytan Shantsuan Suyge. U razdoblju od 1876. do 1911. godine u toj zemlji grade puteve, od kojih je duljina bila 9100 km. Godine 1912., predloženo je prvi koncept izgradnje željeznica. Do 1949. godine, u dužini od tkanine u zemlji dosegla 26,200 km.

U staroj Kini, izgradnja je sporost, u malim količinama i niske kvalitete. Platno postavio uglavnom uz obalu. Na jugozapadu i sjeverozapadu zemlje imao željeznice. Putevi su razbijena u sekcije i kontrolira različite institucije.

Kad Nova Kina pojavio Ministarstva željeznica, Ured koji prešao sve željezničke usluge. Program rada na izgradnji i sanaciji staza i mostova je izrađen. Razvijen Kina željeznice je narasla na 1996, a njegova dužina je dosegla 64.900 km. Izgradnju i popravak stanice, povećana proizvodnja dizel lokomotiva, električnih lokomotiva, putničkih automobila.

Do 2013., dužina željezničkih pruga je 103 144 km. Kao rezultat transformacije povećao kapacitet i brzinu kretanja vlakova. Povećane količine prometa robe i putnika, povećana gustoća vlakova.

Do 2020. godine, država planira izgraditi više od 120.000 km staza. Izgradnja željeznica u Kini u smjeru Khabarovsk. Osim toga, projekt koji će povezati Južna Xinjiang kinesko slikarstvo s Kirgistanu.

Shema željeznice

Sada Kina je željeznička infrastruktura je jedan od najrazvijenijih. Dužina rute u zemlji trenutno iznosi više od 110 000 km. Mnogo je pozornost na razvoj izgradnje željeznica u lučkim područjima i na zapadu, duboko u kopno.

Stanovništvo u Kini neravnomjerno je raspoređena, a najviša shema gustoća željeznica Kine je na jugo-zapadu i istoku zemlje. Kako bi pokrili cijelu teritoriju Republike plovnih putova mreže povećava, nove tehnologije uvode se.

klasifikacija vlakova

U Kini, veliki broj vlaka označene su slovima i brojevima. U pismu se ukazuje na kategoriju vlaka. Na kategoriji vlaka utječe na brzinu, uslugu, broj zaustavljanja.

• Vlak tipa «G» - Metak može doseći brzine do 350 km / h.
• Vlak tipa «D» - brzina, njegova brzina je preko 200 km / h, putovanja zaustavlja samo na glavnoj stanici. Vlak se sastoji od vagona prve, druge klase, postoje kreveta.
• Vlak tipa «Z» - ide bez zaustavljanja, brzina razvija 160 km / h, zaustavlja na glavnim postajama. Tipično, to je noćni vlak, a sastoji se od automobila s rezerviranim sjedalima i odjeljaka.
• Vlak «T» tipa - Express, njegova brzina do 140 km / h, zaustavlja u većim gradovima i transportnih stanica. Vlak kolica imaju sjede, smještaj sjedala i odjeljaka.
• Vlak tipa «K» - ima najveću brzinu od 120 km / h, zaustavlja u većim gradovima i na selima. Ona ima sjedećih automobila i smještaj mjesta.
• Vlakovi bez pisma - Bez prefiksa, oni su stari strukturu s vrlo nisku stopu.

Nastava u vlakovima

Automobili u japanskom vlakova mogu se podijeliti u 4 vrste (klase).

• Soft spavaš - ovaj coupe dvokrevetne ili četverokrevetne.
• Tvrdi soba - Coupe sa šest policama.
• Soft sjedi.
• Tvrdi sjedenje.

Vlakovi od tipa «D» postoji koncept „prvo sjedište i druge klase”, razlika između njih je udobnost sjedenja.

Vlakovi velikih brzina

Kina i dalje razvijati dinamički, trebate brzo i jednostavno premjestiti. U tu svrhu, Vlada radi sve što je moguće. Jedan od najvažnijih infrastrukturnih projekata velikih razmjera je izgradnja Kine velike brzine mreže. Ona ima širok opseg koji pokriva veliku površinu zemlje i jedan je od najambicioznijih u svijetu. Također, poticaj za izgradnju ovih redaka bio Olimpijade 2007. godine.

Uglavnom, high-speed željeznice u Kini su izgrađena na stupovima - imaju oblik dužine nekoliko stotina kilometara mostova. Brzina vlaka je u prosjeku 200 km / h. Duljina tih puteva u PRC iznosila je 15 400 km do kraja 2013. godine. Na željezničkom postoje područja u kojima je maksimalna brzina vlaka može razviti do 350 km / h.

U Kini, nalazi se sljedeća klasifikacija brzine vlakova:

• Normalno (100-120 km / sat).
• Srednja brzina (120-160 km / sat).
• Visoka brzina (160-200 km / sat).
• Velike brzine (200-400 km / sat).
• Ultra visoka (preko 400 km / h).

alpski linija

Graditi velikoj visini željeznica u Kini, s početkom u 1984. Prvo je svladao jednostavan dio, a 2001. počeo razvoj složenog segmenta. U ljeto 2006. godine otvorila je najveći planinski željeznica u svijetu - Qinghai-Tibet. To se povezuje Kinu s Tibetom, dužina 1956 km. Dužina duljine puta 1142 km u prolazi kroz planine. O 550 km pruga je položena u alpskom tundre zoni, najviša nadmorska visina na cesti dostiže 5072 metara iznad razine mora.

Putnici tijekom putovanja ne trpe simptome visinske bolesti, kao što su vagoni zapečaćena, a zrak obogaćen kisikom u automobilima, ne postoji zaštita od sunčevog zračenja.

U visokom tundre vlak se kreće brzinom od 100 km / h, na ostatak načinu vlak putuje brzinom od 120 km / h.

Željeznički iz Kine u Tibetu osigurava stabilnu vezu između država. Jednostavnost pristupa i osigurati svoju popularnost ne samo za ljude u tim zemljama, ali i za turiste.

željeznice Hainan

Kina je high-speed željeznice su razvili ne samo na kopnu, nego i na otocima. Zanimljiva i jedinstvena konstrukcija Hainan Island. Željeznički na ovom komadu zemlje je prsten koji proizvoljno podijeljen je na istok i zapad polovice. Duljina prstena je 308 km. Njegova izgradnja u zapadnom dijelu otoka održana je u teškom razdoblju od Drugog svjetskog rata. Izgrađena je u dijelovima. Konačno, rad će biti dovršen tek 2004. godine. U 2006-2007, to je moderniziran, a sada služi vlakovi za velike brzine sposobnosti 120-160 km / h. U 2007. godini je veza željeznica otok s kopnom pomoću trajekta.

Izgradnja linije u istočnom dijelu otoka počela je krajem 2007. godine, to je bio dovršen u 2010, a iste godine, drugi dio prstena je stavljen u pogon.

Značajke kineskih željeznica

U Kini, postoji poseban način za pristup platformi. Idi na vlak samo u vrijeme podnošenja. Na postajama koje prolazi bez zaustavljanja, može se promatrati samo služe postaju.

U Kini, loše prometne veze sa susjednim zemljama. Unatoč činjenici da postoji preko ceste i postojeće infrastrukture, željeznički iz Kine zatvorio granicu i moraju kretati pješice.

Kupnja ulaznica u vlaku ima svoje karakteristike. Sve ulaznice se prodaju u Kini samo u prisutnosti osobnih dokumenata. Ocjene zemlja ulaznica mogu se kupiti samo na blagajni. Ako ste kupili Stroj morate kineski iskaznice.

Rijetki su prigradskim prometom.

Željezničke postaje u gradovima

Kineski kolodvori imaju tipičnu arhitekturu i slični jedni drugima. Jedine iznimke su stare platforme u malim gradovima ili u gradovima s povijesti.

Nove stanice izgrađena uglavnom na kraju naselja. Postojeće pruge prenesene od centra stare zgrade su srušene ili rekonstrukcijom. Kineski stanice se mogu usporediti do zračne luke - oni su veliki, opremljeni s infrastrukturom i imaju puno razina.

U Kini, to je nemoguće doći do željezničke stanice bez ulaznice, samo su neke vrlo ograničeno sektoru. No, stari kolodvori na platformi prije ulaska sredinu može biti, za ovu namjenu u uredu morati kupiti posebnu kartu. To daje pravo na boravak na platformi, ali ne i za zemlju u vlaku.

Rusija-Kina

Utirući put Kina je povijesno povezan s Rusijom. Godine 1897. on je počeo gradnju kineske istočne željeznice (CER), koji je južni ogranak transsibirskim željeznice. U razdoblju od 1917. do 1950. godine, kao rezultat vojnih i političkih akcija, ona je prebačen u Kini, a prestala postojati. To se dogodilo 1952. godine. Umjesto toga, ona se pojavila na karti svijeta kineski Changchun Railway.

U bliskoj budućnosti željeznica Kina-Rusija steći popularnost. Projekt euroazijske velike brzine koridor koji će povezivati Peking i Moskva. Putevi će se održati na području Kazahstana, dok putuju na njih će se dva dana.