Novosti i društvoOkolina

Ledolomac „vođa”: mogućnosti i foto

Glavni smjer u razvoju Sjeverni morski put je da se osigura izvoz mineralnih sirovina, a za taj zadatak zemlja treba novog vođu ledolomca. Provedba investicijskih projekata u području mineralnih resursa (jedanaest ih je povezano s naftom i plinom, a još četiri - s ugljena i ruda, uključujući i postojećim i potencijalnim - Norilsk, Dudinka, Novi Port Dickson, „Yamal LNG” i drugima) to zahtijeva kontinuirani tranzit. A budući da u dugom roku, najizravniji, - povećanje prometa NSR, koji trenutno rade linearne ledolomac, od kojih su četiri atomska i četiri dizel-električni. Oni nisu dovoljne, jer će biti moderna i uskoro bi trebao ledolomca vođu.

Stanje i zadaci

U vodama Sjeverni morski put su, kao što je spomenuto, osam brodova: nuklearna „Vaigach”, „Tajmirski”, „YAMAL” i „50 godina pobjede”, kao i diesel motori „Kapetane Dranitsin”, „Kapitan Khlebnikov”, „Krasin” i "Admiral Makarov". Lučke infrastrukture u svom razvoju usmjerena isključivo na razvoj naftnih i plinskih polja, i nastanak novih modernih brodova, što je budućnost vođa ledolomac, također je u cijelosti zbog miniranja. Takav brod s nosivosti više od sto tisuća tona i više od pedeset metara širok, provest će se tijekom cijele godine transportne karavane duž morskog puta. Brzina, koji obećava da će biti lider ledolomac, planirano isplativo - za oko petnaest čvorova u najdeblji led.

Idejni projekt je proveden „Krylovskiy SSC” i CDB „Iceberg”. Od samog početka, on je razvio najnoviji vođa nuklearni pogon ledolomac (LK-110YA projekt). On je u mogućnosti pružiti cjelogodišnje navigaciju i pratiti sve ekspedicije na Arktik. Brod je trebao biti ogroman - duge više od dvije stotine metara i četrdeset širok. Snaga ga na stablima, prema nazivu projekta, planirane za oko 110 MW (transkript naslov: LK - ledolomaca, 110 - moć, I - nuklearne elektrane). Doslovno sve uz NSR potrebno ledolomac, sposobne za prevladavanje debljinu leda s tri i pol metara. No, tu je još jedan projekt - LK-120 MW, nada naše Arctic flote, a govori o tome će se raspravljati u nastavku.

planovi

U zapadnom dijelu Arktičkog leda nije tako debela - do tri metra, te stoga može pružiti ledolomci navigaciju u bilo koje doba godine, čak i ako imaju kapacitet do šezdeset megavata. Na Istoku sve, led situacija je sasvim drugačija. Dakle, za potporu tijekom cijele godine plovidba duž Sjeverni morski put, život proširenje postojećih brodova na nuklearni pogon rasporedu (ranije zakazanih sto tisuća sati, a sada - sto pedeset). I u ovom trenutku za izgradnju i puštanje u rad nove generacije univerzalnih nuklearnih dvostruko nacrta strojeva, plus vođu ledolomac (LK-110YA projekt). Takvi planovi postojali do 2008. godine, kada je novi ledolomci morao biti pušten u rad.

Kao rezultat toga, nuklearni pogon „Sibir” je nadograđen, a legendarni „Arktik” rođen je 1972. godine, koji je u potpunosti iscrpili svoje resurse, bio je u lipnju 2016. godine zamijenjen novim „Arktik”, mogućnost zamjene dva ledolomac - a za prekooceanske tri metra leda, a za rad u korita. Međutim, lansiranje ne znači završetak svih radova. Konačno, ledolomac će se staviti u pogon u prosincu 2017. godine, ako sve ide po planu. Ovo je jako dobar brod, i vrlo je potrebno, ali to nije isto vođa. Značajka je da je lider ledolomac led propusnosti može povećati i do tri i pol metra. Osim toga, povećana stopa zime, ali zato peljarenje će se bez kršenja uvjeta isporuke robe. Ni vrijeme od godinu dana ili vremenskim uvjetima neće brinuti ledolomac LK-110YA ( „vođa” - projekt kod u ovom slučaju). Razvoj bili zauzeti CDB „Iceberg” i OKBM ime Afrikantov (nuklearnih postrojenja).

Kako je posao

U 2015, svijet je vidio što je lider na nuklearni pogon ledolomac, iako je samo bio spreman na projektu. U prosincu spomenute godine održan Peti Međunarodni forum posvećen sadašnjosti i budućnosti Arktika, a Krylov istraživačkog centra na svom štandu pokazao obećavajući model budućnosti broda. To je bio ledolomac, vođa projekta 10510. planiran je Njegov kapacitet u sto dvadeset megavata, a izgrađen je da će biti osam ili devet godina. Požurite s to nemoguće, trebamo odgovarajuće infrastrukture i tereta flote. U 2015 je završen idejni projekt, te u 2016 dizajniran i tehnologije. Sada priprema projektne dokumentacije. Kroz ovaj rad, novi čelnik ledolomac će se ponavljati u različitim razine opreme.

Zatim Kubinka je međunarodni forum „vojska 2016”, na kojoj je ponovno predstavljen je model, ali se razlikuje od originala. Dizajn projekt znatno promijenila oblik. Nuklearni ledolomac projekt „vođa” se razvija nekoliko tvrtki. Prije svega, CDB „Iceberg” - vodeći developer i Krylovskiy SSC nužno složiti s njima svaki konceptualni dizajn. U tom slučaju, izvana je značajno promijenila. U 2017, počela praktična provedba razvoja.

malo izvedba

Dizajn, koji će imati vođu nuklearni ledolomac (Projekt 10510) je jedinstven, on je u mogućnosti dostaviti ožičenje kroz led, čak i velikih prijevoz rasutih tereta i tankera, od onih koji su sada koristite Sjeverni morski put ne mogu. Nova riječ u povijesti brodogradnje će ući što je brod neće imati iste cross-rebra u sredini (okvir), koji bi trebao osigurati izuzetnu propusnost u ledu, koja nije u stanju učiniti bilo koji od ove klase ledolomca. Dizajneri su izračunali i našao nova tehnička rješenja koja ledolomac vođa, čiji raspored fotografija se stavlja na početku i na kraju našeg pregleda, lako može prevladati čak tri i pol i četiri metra debljine leda, pa čak i sve pet, asfaltiranje za brodovi kanal širine od više od pedeset metara.

A prema „tanki” na ledu (dva metra!), To će se odvijati bez smanjenja brzine četrnaest čvorova. I moć, prije planirane deset godina, već čini se da je nedovoljno. Stotinu dvadeset megavata trebao imati barem lider glava ledolomac, 110 MW dizajneri već smatra sasvim obična snage za takav kolosa. Nakon niza konvencionalnih ledolomac LK-60 s dva metra leda kreće brzinom od samo dva čvorišta, te je u mogućnosti probiti stazu ne širi od trideset i šest metara. Propeleri na novom brodu će biti izrađen od grafena materijala, a oni nemaju analoga u svijetu. Ovaj jedinstveni proizvod neranjiv leda, koji mijenjaju oblik za optimalno ovisno o brzini ledolomca, što znači da je gliser nije izgubljen, ali će steći fleksibilnost. U jesen 2017. godine istraživanje - numerički, eksperimentalna i složeni - već je završen, a prošli testove. autonomija broda planirani osam mjeseci (trajanje plovidbe bez pozivanja na luku), a razdoblje rada - četrdeset godina. Voditelj ledolomac Voditelj (Projekt 10510) trebao bi ući u službu 2024. godine.

figure

Uz glavu icebreaking broda, i dalje se razvija i one kojima se raspravljalo ranije u ovom članku - je nuklearni pogon ledolomac, vođa 110 MW. Premještanja 600 tona je 55, dužina - 206 maksimalna, a širina - 40 metara, dubina - 20 metara, mulj - 13, te operativni minimum - 11 metara. Oni će biti opremljen s tri propelera. Čistom vodom će ići brzinom od 24 čvorova i razbiti debljinu leda do 3,5 metara. Takva ledolomac će trebati posadu od 127 ljudi.

A za usporedbu, glava od karakteristika lidera ledolomac (projekt 105110). Istisnina mnogo veći - 71380 tona, dužine 209 m, širine 47,7. Sediment iz ovog broda je isti - 13 metara. No, sustav reaktora je mnogo snažnije. Raktora tu će biti dva - RITM-400, obje s izlazom topline od 350 MW. Moć posuda, kao što je rečeno, 120 MW. Prema niz ledolomac krstarenja nije ograničen, odredbe autonomije - osam mjeseci. Zanimljivi brojevi koji povezuju plovila brzinu prohodnosti i leda: debljina 4,3 m - 2, kao čvor u sloju debljine 2 m - 15 čvorova. Širina kanala, što utire ledolomca - 51 metara.

Na samom vrhu

Za uspostavu takvih ledolomac već donijela odluku ruske vlade, gdje je financiranje zadatak riješiti niz organizacija - Ministarstvo industrije Rusije, ruski Ministarstvo prometa, Ministarstvo financija i Državni korporacije „Rosatom”. Serijski izgradnja će početi nakon 2020. godine. Idejno rješenje za danas je gotov, a izgradnja ledolomac počeo 110 MW. Glava lider ledolomac je dva puta kao snažan kao sada u izgradnji - shestidesyatimegavattnyh, kao što je navedeno već u svibnju 2015., Dmitrij Rogozin. Razvoj faza bit će prevladati u planirani red je tehnički prijedlog, tada je idejni projekt, nakon što je projekt tehnički i konačno raditi.

A dvije godine kasnije, na kraju lipnja 2017. godine, u St. Petersburgu otvoren Međunarodne pomorske obrane Show, gdje Aleksej Rahmanov, predsjednik Brodogradnja Corporation, govorio puno o izgledima koji će donijeti izgradnju ledolomac 10510 „vođa” projekta. On je također istaknuo da je Ministarstvo industrije financiraju projekt tek u početnoj radu, jer su tehnološki aspekti ipak radi dovoljno. To je razlog zašto još nije počelo formiranje financijske sheme za njegovu izgradnju. rokovi ledolomac u radu su prethodno bili preselili za još godinu dana. Prvotno je trebao to učiniti 2023. godine, a sada se zove 2025-og.

Kako se to dogodilo

Najviše obećava vrsta ledolomac u doglednoj budućnosti sve specijalista vidi ruski nuklearni ledolomac projekt 10510 „vođa”, uključujući i LC-110YA i LC-120YA). Glavni zadatak za takav plovila - osigurati cjelogodišnje plovidba duž cijele duljine Sjeverni morski put i da provede ekspediciju na Arktik. Mnogi mediji su primijetili da Rosatomflot obećao izgraditi takav brod za 2023 godinu u Severodvinsk ili St. Petersburgu, a sredstva za to će dati program sotsekonomrazvitiya ruskom Arktiku, sa au razdoblju do 2020. godine će se financirati i na duži rok.

Međutim, u travnju 2017. godine Ministarstvo za ekonomski razvoj je ometao s prijedlogom za temeljitu korekcije programa, isključujući sredstva osamdeset milijardi rubalja, što planiraju uložiti u izgradnju broda. Možda je ova odluka je razumljivo: da sudjeluju u tako velik projekt ne bi trebao samo državne. Zemlja ima dosta privatnog kapitala, što je vrlo korisno za stvaranje ledolomaca, okruglog navigaciju otvaranja uz Sjeverni morski put.

Pomorski obrane Prikaži

Zahvaljujući Međunarodne pomorske obrane Show, a unatoč anti-ruskih sankcija, mnogi strani delegacije vrlo blisko upoznat s projektom novog ledolomca. Bilo zapovjednici pomorskih snaga različitih zemalja, tajnik ratne mornarice i veliki broj stranih proizvođača, uglavnom europskih. Oni su bili vrlo zainteresirani za planove koji su povezani s našom mornaricom, i, u načelu, da se nešto od interesa nisu umrli ikad.

Arktik tema - sve posebno. Svi projekti ruskih ledolomaca su temeljito proučavali stranih gostiju, ali na ledolomac „vođa” u pola interesu pokazali su u čudu. Dovoljno veliki nuklearni ledolomci „Sibir”, „Ural”, „Arctic” će se staviti u pogon, jer 2019 do 2021-og, a svi oni imaju pola kapaciteta - 60 MW. A to - vođa, on i njegovi stotinu i dvadeset megavata moći će pocijepati led s gotovo bez ograničenja - debljine najmanje pet metara.

stručna mišljenja

za icebreaking plovila za uspon, ali zbog upravljanja flotom - i nuklearnim i ne-nuklearnu - došao na potrebu za konsolidaciju, - da su ruski stručnjaci došli do ovog mišljenja. U našoj zemlji, naravno, postoje neke resurse za izgradnju najjači ledolomac flotu, i to će sigurno biti u potpunosti skladu s Arktika, kao teretni tamo stalno raste. Međutim, izgradnja Arktika plovila mora nositi ne samo s državnom trošku. Prema riječima stručnjaka, potrebno je razvijati ovo područje i za privlačenje privatnih investicija u izgradnji novih ledolomaca.

Obujam isporuke uz NSR (Sjeverni morski put) za 2016 je oko sedam i pol milijuna tona, a sa dolaskom ledolomca, pružajući cjelogodišnje navigaciju, on će rasti i do osamdeset milijuna. Već 2024 prometnih obećanja da prelazi četrdeset milijuna tona. Glavni teret - ulje, ukapljeni prirodni plin, metali, ugljen. Korporacije sudjelovali u rudarstvu i preradu minerala, prije svega zainteresirani za izgled ove klase ledolomca. To im obećava ogromne profite, pa neka i uložio.

Arctic resursi

Planirani razvoj arktičkih resursa iz godine u godinu povećava protok robe uz NSR. Doba industrijski razvoj je povezan prije svega na proučavanje novih područja i područja bogata u resursima, prije svega - nafte i plina. Ovaj rad traje već duže vrijeme, a rezultat je bio Norilsk industrijske, Kola Rudarstvo, Nenets i industriji nafte i plina Yamalo-Nenets, kao i mnogi drugi veliki objekti na putu iz kola u na Chukotka poluotoka.

Čak i danas, Arktik - je osamdeset posto proizvodnje plina, jedanaest posto proizvodnje nafte, devedeset i pet posto ekstrakcije nikla i sto posto - apatit. Svi minerali koji nam daju ta područja, pa čak i teško nabrojati. Teretni promet na Arktiku potpuno je povezan s izvozom tih proizvoda, te da su mnogi deseci milijuna tona. To treba ne samo led-prekidači, ali i teretnih brodova u dovoljnim količinama, a najviše klase, na primjer - Arc-7. Niz leda prekidači moraju biti udvostručena najmanje, jer je sve sada radi već ponestalo jamstvu posljednje vrijeme.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.