Princip rada kvačila. Uređaj za spajanje auto

Spojka - sastavni dio svakog modernog automobila. To je ovaj čvor preuzima sve ogromne opterećenja i udarce. Posebno visoki napon ispitni uređaj za vozila s ručnim mjenjačem. Kao što znate, u današnjem članku ćemo pogledati na principu kvačila rada, njegovu strukturu i namjenu.

karakterističan element

Spojka je snaga spojka koja prenosi okretni moment između dviju glavnih komponenti vozila: motor i mjenjač. Sastoji se od nekoliko diskova. Ovisno o podacima spojke tipa prijenos sile mogu biti hidraulički ili elektromagnetsko trenje.

imenovanje

Automatska spojka namijenjena privremeno isključivanja mjenjač od motora i protokom ih preklapanje. Potreba za to ukaže do te mjere da počinje pokret. Privremeno oslobođenje od motora i mjenjača potreban i kasnijim prebacivanje brzine i pod naglog kočenja i zaustavljanja vozila.

Tijekom kretanja stroja spojka je najvećim dijelom u uključenom položaju. U ovom trenutku, prenosi snage od motora do mjenjača i sprječava prijenosne mehanizme raznih dinamičkih opterećenja. One koje se javljaju u prijenosu. Dakle, teret na njemu se povećava kao kočenja motora na oštrom uključivanje spojke, smanjenje učestalosti okretaja koljenastog vratila ili kada pokrenete vozilo na cesti nepravilnosti (jamama, gouges, itd).

Klasifikacija komunikacijske glavnog i podređenog jedinica

Spojka je klasificiran na nekoliko osnova. Komunikacije Master i slave jedinice razlikovati sljedeće vrste uređaja:

• Trenje.
• Hidraulični.
• Elektromagnetsko.

Prema vrsti guranje stvaranje napora

Na toj osnovi razlikovati vrste spojke:

• Sa centralnim proljeće.
• Centrifugalna.
• Sa perifernih izvora.
• Polu-centrifugalnim.

Po broju pogonskim sustavima vratila su jednokrevetne, dvokrevetne i multi-disk.

Prema vrsti pogona

• Mehanički.
• Hidraulični.

Sve gore navedene vrste spojki (osim centrifugalne) su zatvoreni, to jest, trajno onemogućiti ili omogućiti vozaču pri promjeni brzine, zaustavljanje i kočenje vozila.

U ovom trenutku, puno popularnost stekao trenja tipa sustava. Takve komponente se koriste u automobilima i kamionima, autobusima i malih, srednjih i velikih klase.

2-disk spojka se koristi samo u traktorima velikih kapaciteta. Također, oni su postavljeni na velikim autobusima. Multi-disk nije praktično koristiti proizvođača automobila trenutno. Prije toga, oni koriste za bolshegruzov. Također je vrijedno napomenuti da je spajanje tekućina kao zaseban čvor na modernim strojevima ne primjenjuju. Do nedavno su se koristili u auto kutije, ali samo u kombinaciji s nizom postavljen element trenja.

S obzirom na elektromagnetskih spojki, oni su do sada nisu naširoko koristi u svijetu. To je zbog složenosti njihovog dizajna i skupog održavanja.

Princip rada spojke s mehaničkim pogonom

Treba napomenuti da je čvor ima isti princip rada, bez obzira na broj zabijenih osovine i gurati tipa stvaranje napore. Iznimka je vrsta pogona. Povlačenje, da je mehanički i hidraulički. A sada uzmemo u obzir princip rada kvačilo pogon.

Kako je taj čvor djeluje? U radu, kada ne utječe na papučicu spojke, disk spojka stegnuta između armaturne pločice i zamašnjak. U ovom trenutku, prijenos momenta sile na vratilu je proizveden od strane sile trenja. Kada vozač pritisne na papučicu, spojke kabelske poteza u košari. Nadalje, poluga rotira u odnosu na njegove točke pričvršćenja. Nakon toga, slobodni kraj čepa počinje pritiskati na puštanje ležaj. Posljednji, kreće na zamašnjaku, - da vrše pritisak na pločama koje gurnuti potisne ploče. Trenutno pokretanje je pušten iz pritiskom sile i na taj način dolazi do isključenja spojka.

Nadalje, vozač prebacuje mjenjač slobodno i nesmetano počinje otpuštati spojku. Nakon toga, sustav ponovno uključuje disk veze spojke na zamašnjak. Kao papučicu spojke je pušten uključena, to se događa brušenje valjaka. Nakon nekog vremena (nekoliko sekundi) u čvor počne prenositi puni okretni moment motora. Zadnji diskovi zamašnjak kroz kotača. Treba napomenuti da je kabel kvačila je prisutan samo na mehanički pogon jedinica. Nijanse dizajna drugi sustav koji smo opisali u sljedećem poglavlju.

Princip rada spojke s hidrauličnim pogonom

Ovdje, za razliku od prvog slučaja, sila s papučice do mehanizma prenosi kroz tekućinu. Potonji je sadržana u posebnim cijevi i cilindra. ovaj tip naprave za spajanje je nešto drukčiji od mehanički. Na kraju užljebljenje pogonske osovine i prijenosa čelik kućište pričvršćeno na zamašnjaku, disk spojka 1 je.

Unutar kućišta nalazi se opruga s radijalnim režnja. On služi Poluga spojke za otpuštanje. Kontrola gasa u isto vrijeme suspendiran na osi tijela nosača. Za to je također vezan za glavnog cilindra gurnuti štap zakretnog spoja. Nakon odlaska off čvora prekidač i prijenos proljeće s radijalnim režnjeva vraća papučicu izvorni položaj. Usput, krug spojke je prikazan na slici na desnoj strani.

No, to nije sve. Struktura čvor je prisutan kao glavni i robova cilindra. Po dizajnu, dva elementa su vrlo slični. Oba se sastoje od tijela unutar kojega se nalazi poseban klip i poluge ispravna. Čim vozač pritisne papučicu se bavi spojke glavni cilindar. Evo, uz pomoć klipa potiskivač kreće prema naprijed, pri čemu tlak unutar povećava. Naknadno njegovo kretanje dovodi do činjenice da je tekućina prodire u radni cilindar kroz tlačni kanal. Dakle, s obzirom na učinak potiskivač na vilicom i to dolazi od okupljanja. U vrijeme kada je vozač počinje otpustite papučicu, radni fluid teče natrag. Ova akcija uključuje kvačilo. Ovaj proces može se opisati na sljedeći način. Otvara se prvi kontrolni ventil, koji pritišće na proljeće. Sljedeća je povrat tekućine iz glavnog operativnog cilindra. Kada je tlak u tom postaje niža od sila opruge pritiskom ventil se zatvara, a sustav je oblikovan je pod visokim tlakom fluida. Tako je izravnavanje svih nedostataka koji se nalaze u određenim dijelovima sustava.

Koja je razlika između ta dva pogona?

Glavna prednost mehaničko-prijenosnih sustava je jednostavnost konstrukcije i jednostavnosti održavanja. Međutim, za razliku od svojih kolega, imaju manju učinkovitost.

Hidraulički spojke (foto ona je u nastavku), s visokim performansama, nudi više postupno uključivanje i isključivanje čvorovima.

Međutim, ova vrsta jedinica je mnogo složeniji u njegovoj izgradnji, zbog čega su manje pouzdani u radu, više gadljiv i skupo održavanje.

Zahtjev za kvačilo

Jedan od glavnih pokazatelja ove jedinice - visoka sposobnost za prijenos okretnog momenta napor. Za procjenu ovog faktora koristi se pojam kao što su „zalihe koeficijenta prianjanja».

No, osim glavnih pokazatelja koji se odnose na svaki host stroju, a prikazani su i brojne druge zahtjeve, među kojima valja spomenuti u tom sustavu:

• Glatko početak. Kada vozite ovaj parametar je osiguran od strane kvalificiranih elemenata kontrole. Međutim, neke detalje strukture su dizajnirani da se poveća stupanj glatkog uključivanja spojke jedinicu, čak i na najmanjoj vozača kvalifikacije.
• „Čistoća” je isključen. Ovaj parametar podrazumijeva završetak off, naznačen time, da okretni moment sila na osovinu odgovaraju nula ili blizu vrijednosti.
• Pouzdan prijenos snage s mjenjača na motor pod svim uvjetima rada i djelovanja. Ponekad na premalu vrijednost faktora kvačilo počinje klizanje. Što dovodi do povećanja njegove topline i trošenje dijelova. Što je veći omjer, to je veća masa i dimenzije za montažu. Najčešće, ta vrijednost je oko 1,4 do 1,6 do 1.6-2 osobna vozila i kamione i autobuse.
• Jednostavnost upravljanja. Ovaj zahtjev se generalizirati za sve kontrole vozila i konkretizira u obliku karakteristika pedalu i stupanj snage potrebne za potpuno isključite spojku. U ovom trenutku u Rusiji ima ograničenje od 150 i 250 N za vozila s pogonom na pojačala i bez, respektivno. se papučica često ne prelazi razinu od 16 centimetara.

zaključak

Dakle, ispitali smo uređaj i princip rada kvačila. Kao što možete vidjeti, ovaj čvor je od velike važnosti za automobil. Od njegove učinkovitosti ovisi o upotrebljivosti cijelog vozila. Dakle, ne tear spojku naglo uklanjanje nogu s papučice za vrijeme vožnje. U cilju očuvanja detalje čvora, morate otpustiti papučicu glatko i ne prakticiraju dugo isključio. Tako ćete osigurati dug i pouzdan rad svih njegovih elemenata.