Riječni promet. Prijevoz riječni promet. Riverport

Voda (rijeka) prijevoz - to prijevoz koji osigurava prijevoz putnika i robe plovila na plovnim putovima oba prirodnog podrijetla (rijeke, jezera) i umjetne (rezervoari, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, što je važno mjesto u saveznoj transportnog sustava u zemlji, unatoč sezonskom i niske brzine.

Prednosti i nedostaci

Ruski riječni promet ima važnu ulogu u inter-district i unutar okruga prometa u našoj zemlji. Njegove prednosti leže u stazama prirodnog podrijetla, u dogovoru koji koristi jeftiniji nego za gradnju željezničkih pruga i autocesta. tereta troškova u putovima niža od željeznicom. No, produktivnost rada je veća za 35 posto.

Međutim, rijeka prijevoz imaju nekoliko nedostataka - sezonski u prirodi, niska brzina kretanja, ograničene upotrebe, što je s obzirom na konfiguraciju vodovodne mreže. Osim toga, glavna arterija u našoj zemlji teče od sjevera prema jugu i od juga prema sjeveru, a glavni robni tokovi imaju zemljopisne dužine smjer.

glavne autoceste

Zbog izgradnje kaskadama hidroelektrana rijeke Volge i Kama okrenuli duboke vode cjevovod. Interbasin priključak Moskva-Volga, White Sea-Baltik i Volga-Baltik i Volga-Don i Volga su danas u dubokoj vodi sustavu Ujedinjenih, ukupna dužina - 6,3 tisuća kilometara. Kada stalni porast vode riječnog prometa u istočnom dijelu Rusije je i dalje vodeći položaj koji Volga-Kama bazena. Na svojoj rijeci za više od pedeset posto od prijevoza putnika i tereta. Glavno mjesto na bazenu je transportni riječni prijevoz građevinskog materijala (60 posto). Njihov prijevoz odvija u oba smjera, to je poželjno unutar karaktera.

Što se prevozi plovnim putovima Rusiji?

Riječni promet u tim arterijama uglavnom pruža drvo, pri čemu i žile i stari, na splavi, metode legura. Na Volga Kama prevozi sibirskog šumu i duž Volge-Baltic plovnog puta - šuma Vologda i Arkhangelsk regija, Karelia za regije Sjevernog Kavkaza i Volge. Riječni promet u Moskvi sudjeluje u transportu drva na istom kanalu u Moskvi regiji i Moskvi. Kroz lukama Volge i Kama u Kuznetsk ugljena bazena transportirati, a onda se ona transportira plovnim putovima do elektrane. Osim toga, istaknuto mjesto je isporuka soli - s Baskunchan solane gore Volga Volga luka, na Uralu, u centru, u sjeverozapadnoj poduzeća te djelatnosti i za izvoz. Osim toga, do Volge poslao poljoprivrednih proizvoda (dinje) u Volgograd i Astrakhan regija, ribe iz Kaspijskog mora, kao i kemijskih proizvoda iz Volge i Urala. U oba smjera, prevoze naftnih derivata i nafte, zrna tereta.

Glavni pravci

Ruski riječni promet posebno je dobro razvijen u Volga-Kama bazena, jer je Kama i njenih pritoka - the Vyatka i Belaya - važno je Urala veze sa North West, Centar, u Volge. Kama niz trguje uglavnom žito, drvo, ulje, kemijske proizvode, izgradnja mineralnih materijala. U suprotnom smjeru, transportira ugljen, cement, drvo. Gornji Kama tereta znatno manji. Nadalje, kanal Volga-Don pomogao povećati prijevoz rasutih Volge. Zahvaljujući njemu, iz područja u susjedstvu na Don, Volga transport žita, ugljena, dinje, industrijskih proizvoda i drugih dobara. U suprotnom smjeru - cement, rude, drvo, kemijskih proizvoda. Sve to nosi riječni prijevoz. Samara, kao i drugi gradovi na Bliskom Volge, je glavni potrošač tih dobara. Veliku ulogu u razvoju prijevoza igraju veze putovima između tog bazena i sjeverozapadne regije, kao i sa drugim državama Baltika preko Volga-Baltic način. Kroz njega i apatit koncentrat transportira u smjeru juga, rude, građevinskog materijala, drva i sjeverno - kemijska opterećenja, žita, ugljena i naftnih derivata.

prijevoz putnika

U koncentriranim i glavnih putničkih tokova Volga-Kama bazena. Svaka rijeka stanica će ponuditi građanima različite lokalne, provoz, gradskim i prigradskim područjima. Putnički brodovi su naširoko koristi u organizaciji turizma i rekreacije. Najduža je tranzitna linija iz Moskve u Astrakhan, Perm, Rostova i Ufa. Najveći vodostaj je u glavnom gradu Rusije. U Volga-Vyatka bazena od najvećih riječnih luka su Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrahan, Kazan, Yaroslavl.

Sjever-zapad

Rijeka je dugo služio kao središnje prometne komunikacije u sjevero-zapadnoj i sjevernoj ekonomskim regijama. U europskom dijelu glavnih putova za prijevoz robe u Sjeverna Dvina i njenih pritoka i Sukhona Vychegda, Pečora, Mezen i Northwest - Svir, Neva i Bjelomorsko-baltički kanal. Sjeverni putovi održao snažan mlaz mineralnih građevinskih materijala i ulja, drvo, i zrna i ugljena. Primarni portovi Narjan-Mar, Pečora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Sjeverozapadna bazen pruža jug drveta i željezne rude iz Kareliae, apatit koncentrata Kola poluotoka. U suprotnom smjeru - industrijskih proizvoda, žitarica, soli i ulja. Tranzitna točka za razne robe Volkhov, Petrozavodsk i St. Petersburgu. Dakle, u Moskvi i Gornji Volge uređen stalni putnika liniju. Dobro razvijen i ovdje lokalni putevi, to je posebno vidljivo s povećanjem broja plovila velike brzine.

na istok

Na istoku, Rusija na prvom mjestu su pitanja transporta traje Ob-Irtiš bazena u zapadnom Sibiru. Riječni promet je pridonio razvoju nafte i plina resursa, kao i šuma. Od glavnih prijevoz pretovar čvorova (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) na Irtiš i ob isporučuju ugljen, opreme za bušenje i cijevi, građevinskog materijala, hrane i industrijskih proizvoda u područjima nafte i plina u Tyumen regiji. Isporuka robe zaleđu kontinenta provodi na Sjeverni morski put, nakon čega slijedi prekrcaj u ustima TAZ, Pur i Obi na riverboats. Većina prometa pada na drva koja ide na splavi u riječnom lukom Asino. Tada se transportira na brodovima u Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Više od četvrtine isporuka uz Irtiš i ob izradu građevinskih materijala koji dolaze iz južnih krajeva prema sjeveru, u područjima industrije nafte i plina. Također, veliku važnost ima riječni prijevoz u prijevozu robe žita, soli, ugljena i naftnih derivata.

Obi, zajedno s drevnim lukama Barnaul i Novosibirsku, važnu ulogu koju imaju luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara - Surgut, OB, Labytnangi, Salekhard.

Angara i Jenisej

Jenisej prijevoz povezuje južni dio istočne Sibiru s arktičkim područjima. Ovdje šuma prijevoz doseći dvije trećine ukupnog prometa na Jenisej. Osim toga, rijeka transportirati zrna, ulje, ugljena i mineralnih građevinskih materijala. Gornja Yenissei od Minusinska za Krasnojarsk, karakterizira prevlast od robe toka nizvodno glavno mjesto zauzima žita.

Ušće Angara: ovdje dolazi glavni dio šume, odvaja protok roba na Jenisej. Glavni dio usmjeren prema gore, a usta i Dickson - nizvodno. Osim šuma, važan položaj zauzima prijevoz građevinskog materijala i mineralnih ugljena. Glavni priključci su Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka, a na Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena i Amur

Lena utovar počinje od Osetrovo luke i provodi se na delti rijeke. Ovdje, pored domaće robe isporučio robu koja dolaze iz željezničke pruge - od Tiksi Bay Sturgeon. Dvije trećine prometa na ugljen i građevinskog materijala, a ostatak - u šumi, i ulje. Većina od njih su od vrha do dna. Teretni operacije se provode u lukama Kirensk, jesetra, Yakutsk, Vitim.

Na Dalekom istoku, velikog prometnog značaja Amur i njenih pritoka Zeya i Bureya. Glavni opterećenja žitarice, sol, metali, ugljen, drvo, ulje i ribu. Veliki luke - Komsomolsk na Amuru, blagoveshchensk, Khabarovsk. U tim područjima, zbog neadekvatne infrastrukture zemljišta komunikacija riječnog prometa je važno i za prijevoz putnika.

pomorski prijevoz

Najveći značaj pomorskog prijevoza je da pruža vrlo značajan dio ruske vanjske trgovine. Kabotaža je samo bitno za opskrbu istočne i sjeverne obale zemlje. Promet robe za pomorski promet je osam posto. To se postiže kao rezultat duge udaljenosti promet - oko 4500 km. Prijevoz putnika u pomorskom prometu su zanemarive.

Problemi ruskog pomorskog prometa

U svjetski pomorski prijevoz prometa tereta zauzela prvo mjesto, stoji najniže cijene isporuke dobara. U Ruskoj Federaciji se razvila relativno slaba, to je zato jer su glavni gospodarska središta u zemlji daleko od luka. Osim toga, veliki dio mora koji okružuju područje Rusije smrzavanja. To značajno povećava troškove korištenja ove vrste prijevoza. Drugi problem je vrlo zastarjela flota našoj zemlji. Na primjer, pomorskom i riječnom prometu u Rusiji je izgrađena prije više od dvadeset godina, to nije prihvatljivo prema međunarodnim standardima, takvi brodovi trebaju biti otpisan. U domaćem flote gotovo nema moderne vrste plovila: lakši, posude, plin, brodove s horizontalnom utovar-istovar i drugi. Prije dolaska na Krimu, Rusija je samo jedanaest glavne morske luke, ali to nije dovoljno za tako velike zemlje. Kao rezultat toga, oko pola robe dolazi morskim putem, služili stranim lukama. To su uglavnom bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odessa), Letonija (Ventspils), Estonija (Tallinn), Litva (Klaipeda). Korištenje pomorskom prijevozu utovar jedinicama drugih država te potiče veće financijske gubitke. Ako crnomorskim lukama sa situacijom je više ili manje riješeni, na Baltičkom moru obali gradi novi priključak.