FormacijaSrednjoškolsko obrazovanje i škola

Sangarski tjesnac (Tsugaru) između japanske i Honshu, Hokkaido. Seikan željeznički tunel

Prolaz Tsugaru, također poznat kao Tsugaru, koji se nalazi između japanskih otoka Honshu i Hokkaido. Ona povezuje Japansko more i Tihi ocean, a ispod je Seikan - željeznički tunel proteže od Aomori na Hakodate.

Informacije o tjesnac

Tsugaru širine u rasponu od 18 do 110 km, ovisno o mjernom mjestu, dužine 96 km. Dubina plovnog dijela ovisi o vremenu plime i oseke, tako da se može varirati od 110 do gotovo 500 metara.

Njegovo ime je u čast tjesnac Tsugaru poluotoka, nalazi se na sjevernom rtu Honshu. Isto kao što je imenovan od strane etnonim plemena, koji su živjeli u tom području.

Do sredine dvadesetog stoljeća. službeni naziv Prolaz Tsugaru se smatrati prvi sa svojom karte slike privukla je admiral Kruzenshtern, koji mu je dao upravo takvu mjesto-name.

Unatoč obilju sidrišta, Tsugaru i vjetrovite zbog nedostatka zatvorenim mjestima. Obje banke uz tjesnac imaju nepravilnu topografiju (po mogućnosti brdski) pokriveno gustom šumom.

Najbliže Aomori Tsugaru gradovima nalaze se na južnoj strani i Hakodate na otoku Hokkaidu (Japan). Također, u relativnoj blizini Sapporo Yubari.

Glavni trend u Tsugaru usmjeren prema istoku, ali ima mogućnost odvojiti se i promijeniti tijek njegovog kretanja, dostižući brzinu od otprilike 6 km / h, dok je plimni val dolazi s brzinom od 2 m / s.

Način Prolaz Tsugaru

Prije donošenja drugog svjetskog trgovinu i vojnih brodova kroz Prolaz Tsugaru je slobodan. Budući da do tada nije bio sklopljen sporazume kojima bi se regulirali način Tsugaru, Zemlja izlazećeg sunca aktivno koristi taj propust protiv SSSR-a. Dakle, s dolaskom Drugog svjetskog rata, Japan ima zatvoreni pristup tjesnac na sve strane brodove, izjavljujući da obrambenu zonu države.

Već dugi niz godina u budućnosti i Sovjetski brodovi su u stanju proći kratak put do Tihog oceana. Bila je od velike važnosti, t. Da. More Japana (na karti je lako naći) zatvoren, a bio je jedini Prolaz Tsugaru, koja ga povezuje s otvorenim vodama.

Jer nakon rata, s porazom imperijalizma u Japanu, pitanje brodova prođe način je drugačije postaviti. Kao rezultat toga, na konferenciji u 1951 u San Franciscu mirovnog sporazuma s Japanom, SSSR, predloženo je Strait demilitarizaciju i otvara svoje trgovačke brodove svih naroda i vojni transport obalnih država. Međutim, Sovjetski Savez odbio inicijativu, unatoč tome što je razumno s aspekta osiguranja slobodu i sigurnost plovidbe.

Danas Prolaz Tsugaru je slobodna zona za prolaz svih brodova, ali je u velikoj mjeri ovisi o načinu Japan nahođenju iu bilo koje vrijeme može promijeniti.

Tsugaru i Japansko more

Karta ovo tijelo vode se nalazi u Tihom oceanu, od kojega ga dijeli otocima Japana i Sahalin. Površine je 1,062 milijuna kvadratnih. km.

Sjeverna zime ledene vode ograničen, a samo led dio more na ovom dijelu je Prolaz Tsugaru. To ga čini vrlo popularan za komercijalna plovila obalnim područjima Rusije kao najkraći put do Tihog oceana. Osim toga, sadašnji vojni politika Japana uvelike je smanjio teritorijalne vode - do 3 nautičkih milja (umjesto 20) od obale, američka mornarica mogla slobodno prolaziti kroz Prolaz Tsugaru, bez kršenja zakona o zabrani, nuklearnog oružja na području Japana.

Japansko more, inače poznat kao istočnoj, pere obale Rusije, Koreje i Japana - vojni sud u tim zemljama, prema SSSR-u, trebali su dobiti pristup Tsugaru.

Također Prolaz Tsugaru se koristi za lov ribe, rakove i proizvodnja morske trave.

Seikan

Željeznički tunel Seikan dugo s fragmentom 23,3 km, na odlasku vode na dubini od 100 metara ispod 53,85 km morskog dna, do dna izgradnju tunela Gotthard smatra najduža na svijetu. Zbog zračnog prijevoza niske cijene u Japanu nije popularan među mještanima, kao što uvelike zaostaje za duljinu vremena na cesti.

To Tonel radi pod Prolaz Tsugaru tvoreći željezničku povezanost Honshu i Hokkaido, što je dio Kaikyō linija (Kaikyo). Ime mu dolazi od skraćeni naziv grada, između kojih se prostire - Aomori i Hakodate.

Osim toga, Seikan - drugi put nakon izgradnje podvodnog tunela Kammon povezuje ostorova Honshu (Japan) i Kyushu.

Povijest tunela

Projektiranje Seikan je 9 godina. On se gradi u roku od 24 u razdoblju od 1964. do 1988. godine. Gradnja je sudjelovalo više od 14 milijuna ljudi, jointless utro put.

Ovaj tip gradnje željezničke pruge, koji koristi zavarenih željeznica trkač, što je znatno više od standarda. Zbog ove tehnologije jointless način više izdržljiv i pouzdan u radu, međutim, to zahtijeva posebnu pažnju i brigu, jer su posljedice neuspjeha često fatalne.

Poticaj za gradnju tunela bio je događaj u 1954: u Prolaz Tsugaru je doživjela veliku pomorsku katastrofu, koji je tvrdio više od 1.000 života. Svi ti ljudi su bili putnici pet trajekata plying između Honshu i Hokkaido. Japanska vlada je reagirala na incident gotovo odmah - u iduće godine završena anketa radovi na temelju kojih je donesena odluka da se izgrade Seikan. Troškovi njegove izgradnje cijena tog vremena iznosila je oko 4 milijarde $.

13. ožujak 1988, tunel je otvorena za teretni i putnički promet.

modernost

brzi vlakovi, prolazi na udaljenosti od oko 900 km između Tokija i Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 sata - 26. ožujka kretanja Shinkansen je pokrenut u Seikan tunelu.

Kao što je gore spomenuto, sada tunel i dalje biti relativno slobodan, jer čak i zamjena trajekt do željezničkog tunela nije bio u mogućnosti da se zaustavi pad putničkog prometa u tom području. U jedanaest godina od početka rada Seikan je pala za više od 1 milijuna ljudi. Prije toga, volumen protok veći od 3 milijuna putnika, ali je pao na 1999. godinu za manje od 2 milijuna.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.