PosaoIndustrija

T-80U spremnik s plinskim turbinskim motorom: vrsta goriva i tehničke karakteristike

Tako se dogodilo da su gotovo sve MBO (glavni borbeni tenkovi) u svijetu imaju dizelski motor. Postoje samo dvije iznimke: T-80U i „Abrams”. Što razmatranja vođeni sovjetskih stručnjaka, stvarajući poznati „vosmidesyatki”, a što su izgledi za ovaj stroj sada?

Kako je sve počelo?

Po prvi put na domaćem T-80U je objavljena 1976. godine, a 1980. njegov „Abrams” napravili Amerikanci. Do sada, samo Rusija i Sjedinjene Države su naoružani spremnicima elektrane plinske turbine. Ukrajina ne uzimaju u obzir, jer postoji samo su naoružani T-80UD, dizel verziji poznate „vosmidesyatok”.

Sve je počelo 1932. godine kada je organiziran ured dizajn pripadnosti Kirov tvornicu u SSSR-u. Ona je u svojoj utrobi rođena ideja o stvaranju temelja nove tenk opremljen elektrane plinske turbine. To je od ta odluka ovisila je o vrsti spremnika za gorivo T-80U će se u budućnosti: konvencionalni dizel ili kerozin.

Poznati dizajner Zh. Ya. Kotin, koji je radio na izgledu impresivan ISov, u jednom trenutku mislio o stvaranju snažnije i bolje naoružanih vozila. Zašto onda je okrenuo pozornost na plinske turbine motora? Činjenica da je namjeravao stvoriti spremnik vaganja u rasponu od 55-60 tona za normalne pokretljivosti koja je potrebna motora kapaciteta ne manje od 1000 litara. a. U tim godinama takvih dizelskih motora mogu samo sanjati. Zato, i imao ideju ulijevajući zrakoplovstva i brodogradnje tehnologije (tj SDT) u spremniku.

Već 1955. godine, započela je dvije obećavajuće Uzorci su stvoreni. No, postalo je jasno da su inženjeri u Kirov tvornici, prije samo stvoriti motore za brodove, nije u potpunosti razumjeti tehnološke zadatak. Rad je obustavljen, a zatim potpuno zaustaviti, jer N. S. Hruschev potpuno „zeznuo” sve je razvoj teških tenkova. Dakle, u to vrijeme se pojavljuju na T-80U, od kojih motor je jedinstven, to nije značilo da se.

Međutim, lažno optuživati Nikita Sergejevič, u ovom slučaju to nije potrebno: paralelno s njom je pokazao i budući dizelski motori, na koje iskreno izgledala prilično sirove GTD maloobeschayusche. Što mogu reći, ako je „registriran” u spremniku proizvodnje, ovaj motor može samo na 80-tih godina prošlog stoljeća, a danas kao agregata u mnogim vojnim stav nije jako svijetle. Valja napomenuti da da postoje sasvim objektivni razlozi.

nastavljanje

Sve se promijenilo nakon stvaranja prve svjetske MBO, Kojima je postao T-64. Uskoro, dizajneri shvatili da je savršeniji spremnik može se temeljiti na njemu ... No, poteškoća je stroge zahtjeve koje su iznijeli vodstvo zemlje: to bi trebao biti ujedinjena s postojećim strojevima, ne prelazi njihovu veličinu, ali u isto vrijeme biti u mogućnosti da se koristi kao sredstvo za „skok Manchea.”

A onda sve iznova podsjeti na SDT, kao izvorni motorom T-64 je već vrijeme zahtjevi snažno dosljedna. Bilo je tada Ustinov odlučili stvoriti T-80U. Glavni gorivo i motor novog spremnika morao promovirati kao karakteristika velike brzine.

su poteškoće

Veliki problem je da je novi motor s pročistača zraka potrebno da se nekako smjestiti standardni MTO T-64A. Osim toga, Komisija zahtijeva blok sustav: drugim riječima, motor je morao biti napravljen tako da se može ukloniti u cijelosti i zamjenjuje s novim popravljati. Bez potrošnje, naravno, puno vremena na njemu. A ako relativno kompaktan GTE je bilo relativno jednostavno, sustav inženjeri za čišćenje zraka isporučio mnogo glavobolje.

No, ovaj sustav je vrlo važno, čak i za dizel spremnika, a da ne spominjem svoje plinske turbine analognog na T-80U. Bez obzira na vrstu goriva koje se koristi, oštrica turbina biljka troske i odmah ožbukana urušavati ako je zrak ulazi u komoru za izgaranje neće biti adekvatno očistiti od nečistoća ga kontaminirajućih.

To treba imati na umu da su svi konstruktori motora nastojati osigurati da zrak ulazi u cilindre ili rad turbine komora je očišćen od prašine za 100%. I oni su lako razumjeti, kao što je prašina doslovno proždire unutrašnjost motora. U stvari, to djeluje kao finim brusnim papirom.

prototipova

Godine 1963., zloglasni Morozov je stvoren prototip T-64T, koji je instaliran plinski turbinski motor sa skromnim kapacitetom od 700 litara. a. Već 1964. godine, dizajneri iz tagil, koji rade pod vodstvom LN Kartseva stvorio mnogo više naprijed izgleda motor, koji bi mogao biti izdan 800 „konja”.

No, dizajneri, u Kharkov, te u Nižnji Tagil, suočeni sa složenim skupom tehničkih problema zbog kojih su prvi ruski tenkovi s plinske turbine motora mogu se pojaviti samo u 80-ih. Na kraju stvarno dobar motor je dobio samo T-80U. Gorivo se koristi za njegovu isporuku streljiva, također usporediti s motorom od ranih prototipa, kao što je tenk može koristiti sve vrste konvencionalnog dizelskog goriva.

Ne slučajno slikano prašinu iznad aspekata, jer je problem čišćenja onečišćenja zraka postalo je najteže. Inženjeri imao veliko iskustvo u razvoju turbine za helikoptere, motore ... ali helikopteri rade kontinuirano, a pitanje prašnjavom onečišćenja zraka na visini od svog rada nisu stajati na sve. Općenito, rad je nastavljen (začudo) samo uz podnošenje raketne spremnika Hruščov, Breda.

Najviše „održiv” bio je projekt „Dragon”. Za to je od vitalnog značaja za velike snage motora.

eksperimentalni objekti

U principu, to je ne čudi da to nije toliko važno za takve strojeve je povećana mobilnost, kompaktnost i niska silueta. Godine 1966., dizajneri odlučili otići na drugu stranu i prezentirani javnosti za pilot projekt, srce koje su jednom dva GTD-350, izdavanje, kao što je lako razumjeti, 700 litara. a. Elektrana izgrađena u neprofitne organizacije. V. Ya. Klimova, koji u to vrijeme imala dovoljno iskusni profesionalci koji se bave razvojem turbina za zrakoplove i brodove. Oni uglavnom, i stvorio T-80U, motor koji je za svoje vrijeme bio je uistinu jedinstven razvoj.

No, ubrzo je postalo jasno da ni jedan GTD - je komplicirano i prilično hirovita, pa čak i njihov Spark i nema apsolutno nikakvu prednost u odnosu na konvencionalne jednodijelni krug. I tako 1968. godine je izdana službenu odluku Vlade i Ministarstva obrane SSSR nastaviti rad na jednom cilju. Do sredine 70-ih je bio spreman na spremniku, koja je kasnije postala poznata u svijetu pod oznakom T-80U.

Ključne značajke

Raspored (kao u slučaju T-64 i T-72), sa stražnje klasične MTO posade - tri osobe. Za razliku od prethodnih modela, ovdje mehvoda dao samo tri Triplex, što uvelike poboljšava vidljivost. Čak i tako nevjerojatno za domaće tenkova raskoši što grije radnom mjestu, bilo je osigurano.

Prednost da se toplina iz sjaj turbine je u izobilju. Tako da je T-80U plinske turbine motora je opravdano omiljeno tankera, kao posade radni uvjeti u njemu puno više udoban, ako usporedite ovaj stroj s T-64/72.

Kućište je načinjeno zavarivanjem, toranj cast, kut list nagib 68 stupnjeva. Kao T-64, se sjedine oklop sastoji od oklopa čelika i keramike se koristi. Zahvaljujući racionalne kutova nagiba i debljini tenka T-80U daje veće šanse za preživljavanje posade u najtežim terenskim uvjetima.

Tu je i dobro razvijen sustav zaštite za masovno uništenje oružja iz posade, uključujući i nuklearno. Izgled borbenog odjeljka gotovo potpuno analogna onoj u T-64B.

Pretinac karakteristike motora

Dizajneri i dalje je morao biti postavljen uzdužno u MTO GTE koji je nastao u laganom rastu u veličini stroja u odnosu na T-64. TBG je zamišljen kao monoblok težine 1050 kg. Njegova značajka je prisutnost određene opreme, omogućuje vam da se maksimalno moguće iz motora, kao i samo dva mjenjača.

Za opskrbu koristi u četiri spremnika odmah MTO ukupni volumen je 1140 litara. Treba napomenuti da je T-80U plinske turbine motora, gorivo za koje se pohranjuju u takvim količinama - a „izjelice” tenk koji troši 1,5-2 puta više goriva nego T-72. I zato je veličina pojedinih spremnika.

GTD-1000T stvorena pomoću shema tri osovine ima jedan i dva neovisna turbina kompresora jedinica. Pride inženjeri - sklop za podešavanje mlaznica koja omogućuje glatku kontrolu turbine okreta i uvelike povećava njegov vijek trajanja T-80U. Što goriva preporuča se koristiti za proširenje trajnost agregata? sami programeri kažu da je najoptimalniji za ovu svrhu, visoke kvalitete mlaznog goriva.

Budući da je snaga veza između kompresora i turbine jednostavno nema, spremnik može kretati pouzdano na terenu, čak i sa vrlo lošim nosivosti, a motor neće odugovlačiti čak i ako je iznenadno zaustavljanje stroja. A što "hrani" T-80U? Gorivo za motor može biti drugačiji ...

instalacija turbina

Glavna prednost domaćeg plinske turbine motora goriva je njegova svejed. Može se izvoditi na mlazno gorivo, bilo koja vrsta dizelskog goriva, niske oktanski benzin namijenjen za motorna vozila. Ali! T-80U, gorivo koje bi trebale imati samo podnošljiv protočnost, ali je vrlo osjetljiva na „nedopušten” zapaljiv. Punjenje se ne preporučuje goriva dostupne samo u borbenim uvjetima, jer podrazumijeva značajno smanjenje životnih motor i lopatica turbine.

Pokretanje motora na štetu promicanje kompresora, koji su odgovorni za dva self-sadržane elektromotora. Akustički potpis tenka T-80U znatno niži od svog kolege dizela kako zbog samih karakteristika turbine i posebno uređenom ispušnog sustava. Osim toga, stroj je jedinstven po tome prilikom kočenja se koristi kao hidraulične kočnice i samog motora, pri čemu je teški tenk zaustavio gotovo odmah.

Kako je to učinio? Činjenica je da kada se pritisne papučica kočnice jedna lopatica početi okretati u suprotnom smjeru. Ovaj proces daje ogroman teret na materijalu lopatica i same turbine, već zato što se kontrolira elektronski. Zbog toga, kada se iznenadno kočenje treba odmah utaplivat pedale u potpunosti. U radu je odmah uključen hidraulične kočnice.

Što se tiče ostalih odlika tenka, ima relativno nisku potrošnju goriva „apetit”. Da bi se postigao ovaj dizajneri uspjeli ni jednom. Kako bi se smanjila količina potrošenog goriva, inženjeri su postavili automatski pretvara sustav kontrole turbina (XUAR). To uključuje senzore temperature i kontroleri i prekidači, fizički povezane sa sustavom opskrbe gorivom.

Zbog SAUR nose noževe uspio smanjiti za najmanje 10%, te s nadležnim radom papučice kočnice i mjenjača vozač može smanjiti potrošnju goriva po 5-7%. Usput, i što za ovaj spremnik glavnog gorivo? T-80U u idealnim uvjetima treba gorivom zrakoplovstva kerozin, ali je u formi i kvaliteta dizel ulje.

Sustavi za pročišćavanje zraka

ciklon pročišćivač zraka se koristi, dajući 97%, uklanjanje prašine iz zraka i drugu isisavanja stranih tijela. Usput je „Abrams” (zbog normalnog pročišćavanja u dva koraka), brojka je blizu 100%. To je zbog goriva u spremniku razlog T-80U - Tema pacijenta, kao što je potrošio mnogo više u usporedbi sa spremnikom njegovog američkog rivala.

Preostalih 3% prašine taloži na lopatice turbine u obliku troske zgrušava. Da biste ga uklonili, dizajneri su automatski vibracije programa za čišćenje. Valja napomenuti da su otvori za zrak mogu biti povezani s posebnom opremom za podvodni vožnje. To vam omogućuje da prevlada rijeku do dubine od pet metara.

standardni mjenjač spremnik - mehanička, planetarni tip. To uključuje dvije kutije, dva mjenjača, dva hidraulički pogon. Postoje četiri brzine naprijed i jedan natrag. Kolutovi, guma obložene. Staza također imaju interne gumenu stazu. Zbog toga, T-80U je vrlo skupo kućište.

Zatezanje se izvodi od strane mehanizama crv tipa. Ovjes kombinacija, ona se sastoji od oba torzijskih barova i hidrauličnih amortizera na tri rinks.

Karakteristike oružja

Glavni alat - modela gun 2A46M-1, kalibra jednak 125 mm. Točno isti topovi bili smješteni u spremnike T-64/72, kao i nije nepoznata spremnik Razarač „Hobotnica”.

Armiranje (kao u T-64) je potpuno stabilan u dvije ravnine. Iskusni tankeri reći da se raspon izravan udarac na gol vizualno promatranom može doći do 2100 m municiju standarda :. velike eksplozivne i piercing oblika-punjenje projektila. Automatski punjač u jednoj fazi može biti i do 28 snimaka, a nekoliko može biti smješten u borbi protiv pretinac.

Pomoćni oružje kalibra 12,7 mm strojnica „Ute”, no Ukrajinci su dugo staviti bilo sličnih oružja, s naglaskom na zahtjeve kupca. Ogroman nedostatak je mitraljez koji pucati iz nje može biti samo zapovjednik spremnik, a za to je u svakom slučaju potrebno je ostaviti prostor zabronevoe stroj. Od početnih 12,7 mm metaka balistike vrlo slična onoj projektila, glavna svrha pištolj je također nula ulaz glavnog oružja bez streljiva.

boeukladki

Mehanizirana borbene paket je objavljen od strane dizajnera na obodu nastanjive volumena spremnika. Budući da znatan dio ukupnih MSW T-80 tenkova držite gorivo, dizajneri poradi volumena bili prisiljeni staviti vodoravno samo školjke, dok pokretne tvari su u bubnju uspravno. To je vrlo vidljiv razlika „vosmidesyatok” od T-64/72, u kojem se za podizanje naboja projektila postavljen vodoravno na razini valjaka.

Princip rada glavne opreme i punilac

Na prijemu odgovarajuću naredbu bubnja počinje rotirati, istovremeno zbrajanjem odabranu vrstu projektila s ravninom punjenja. Nakon toga, mehanizam je zaključana, a dizanje punjenja ljuske biti poslana na instrumentu korištenjem fiksne točke jednog punjenja štap. Nakon shot rukava automatski zarobljen posebnim mehanizmom i postavljeni u prazan bubanj stanice.

„Vrtuljak” punjenje osigurava plamena stope ne manje od šest do osam metaka u minuti. Ako je automatsko učitavanje ne uspije, možete ručno puniti pištolj, ali su tankeri vjerujem takav razvoj nerealno (preteško posao za dugo vremena) događaja. Spremnik korišten model prizor TPD 2-49, bez obzira na pištolju stabilizirao u vertikalnoj ravnini, što omogućuje odrediti udaljenost i inducirani na metu na udaljenosti 1000 - 4000 m.

neke preinake

Godine 1978, T-80U spremnik plinske turbine motor je nešto modernizirana. Glavna inovacija bila je pojava 9K112-1 raketni sustav „Cobra”, od kojih je pucnjava proizvodi rakete 9M112. Projektil mogao pogoditi oklopno metu na udaljenosti od 4 km, a ta vjerojatnost bila 0,8 do 1, ovisno o brzini karakteristike terena i meta kretanja.

Budući da projektil ponavlja standardne veličine 125 mm projektil, može biti smješten na bilo ladicu utovarivač mehanizam. To streljivo je „zaključao” samo protiv oklopnih vozila, samo kumulativne bojne glave. Kao i obično metak strukturno raketa se sastoji od dva dijela, koja kombinacija javlja kada standardnu umetanja papira mehanizam. Ona se inducira u polu-automatski način rada: prvi sekundi od topnik mora čvrsto držati hvatanje okvira na ciljnom cilj.

Smjernice ili optički ili smjera radio signala. Kako bi povećali šanse za udaranje cilj, topnik možete odabrati jedan od tri načina projektila leta, s naglaskom na vojnu situaciju i okolna sela. Iskustvo je pokazalo da je korisno kada napadaju oklopna vozila zaštićene aktivnih brojač sustava.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.