Vakuum kočnica pojačivača

Vakuumska kočnice pojačivača i cilindar kombinirani strukturno u jednu cjelinu. Vožnja aparat prve akcije i nije ništa zastrašujuće.

Kočnica fan ima kućište podijeljen u dva dijela, dijafragmu. Na strani na papučicu formira atmosferskog. Vakuum komora se nalazi u glavnoj kočnog cilindra koji je spojen preko povratnog ventila s usisnom cijevi. Kolektora je izvor vakuuma. Vakuum kočnica booster za dizelske motore je stabilan zbog prisutnosti u dizajnu posebnom električnom pumpom. Prilikom zaustavljanja motor isključen. Vakuum kočnice pojačivača, a sakupljač može rastaviti i kada se kvar (ili neuspjeh) prvog.

U početnom položaju servo ventilom povezuje komoru atmosferskog drugom dijelu kućišta. Kada pritisnete papučicu kočnice - uz atmosferu.

S papučice kočnice je također spojen na guranje štapa. Ona pruža gibanje servo ventila. Odvajanje kućište u dva dijela dijafragme spojen na šipku od glavnog cilindra (GTZ) na vakuumskoj strani. Otvor naplatiti injekciju u radnim cilindrima od kočione tekućine kroz klip.

Kretanje dijafragme u svoj prvobitni položaj obavlja povratne opruge. Vakuum kočnica booster može uključiti u svojoj strukturi ručnu kočnicu - elektromagnetski pogon štap.

ESP pretpostavlja konstrukciju koja sprečava tipping - aktivni sustav.

Vozilo kočenje se obavlja s nekim usporavanje i isključivo na djela počinjena od strane vozača.

Hidroelektrane kočnice uključuje rad za praćenje. U tijeku povećanjem tlaka u zraku ispod dijafragme dijela upravljačkog ventila, njegova dijafragma i klip početi pomicati prema dolje sve do trenutka kada ventil zraka ne održi u sedlu. Snage koje utječu na kontrolu dijafragmu vrhu i dnu, u ovom slučaju, su usklađeni. Smanjiti utjecaj klipa sile koja je ovisna o papučicu kočnice. Top - povećan tlak zraka u prostoru ispod particija upravljačkog ventila.

Uz povećanu snagu na pedale u sustav tlaka je formirana, promicanje početak kretanja klipa cilindra i zatvaranja svoj ventil. Uz to, tu je zatvara u vakuum ventila. Otvara se zrak u isto vrijeme. Istovremeno, klip ventil je podignut u njegov šuplji provodi ulaz zraka iz atmosfere kroz filter. Tada se zrak šalje u šupljinu kroz crijevo komore. Vakuum šupljina sačuvana. Pod utjecajem razlika u pritisku zavoja dijafragmu prema naprijed, a njegova snaga se prenosi preko klipnjače u hidrauličkom cilindru. Daljnji pritisak je postavljen u cilindrima kotača. To samo stvara i Iris fotoaparata i vozačeva stopala. Dakle, usporenje vozila provodi se s potrebnom učinkovitošću.

U skladu s određenom silom na utjecaj papučice generirani i pritiska u vakuumskoj komori. U skladu s tim, isti pritisak se stvara u tekućim kotača cilindara. To je formirana i zbog djelovanja sile vozača i prenose s fotoaparata.

Kada je pustite papučicu, detalji pojačala i klip GTZ vratio u svoj prvobitni položaj. Tekućina tako ponovno kroz otvoreni ulazni ventil za GTC. Pomoću preljeva otvora u glavi klipa se vratio iz spremnika tekućine koja gura pranje, savija pljuska rub ispunjava prostor, čime se povećava time spremnost kočnog cilindra ponovno provesti kočenje.