VL10, lokomotiva: fotografije, opis, jedinice

VL10 - električna istosmjerne struje proizvedene u SSSR-u, namijenjen i za teretni i putnički promet. Nastala je u Tbilisiju i Novocherkassk električna lokomotiva postrojenja od 1961 do 1977 .. Ime „VL” električna lokomotiva je dobio ime po Vladimiru Lenjinu, a „10” indeks ukazuje na njegovu vrstu. Od sredine 70-ih godina prošlog stoljeća postao glavna VL10 električni teretne željeznice SSSR-a. Osim toga, on je bio najpopularniji model u svojoj klasi, te je postao temelj za buduće verzije VL11 i VL12. U ovom članku ćemo pogledati na uređaj VL10 električne lokomotive i njegovoj povijesti.

prapovijest

Električni modeli VL8 početkom 1970-ih više ne ispunjavaju sve veće zahtjeve željezničke industrije u SSSR-u. Imali su slabe motore (ukupno 525 kW), tvrdi proljeće suspenziju, teških kamiona i previše bučan kabinu.

9. veljača 1960 odobren je od strane tehničke specifikacije za izradu novog električnog lokomotive. Tvorci projekata su razvili poseban ured za Tbilisi električna lokomotiva postrojenja. Krajem 1960. godine, projekt razmatra IPU. Proizvodnja prvi model bio vremenski ograničen na 40. obljetnicu uspostave socijalističkog režima u Gruziji. To je vrijeme da razmislite o uređaju lokomotiva VL10.

mehanički dio

Električni imao dvodijelno tijelo, od kojih svaki dio se temeljio na par okretnih postolja dvuhvostnyh četiri strana kuglastim zglobovima. Tijelo okvira služi za prijenos sile kočenja i prianjanje. U svakom poglavlju svih vrsta električnih strojeva i električnih uređaja su instalirani. Od tijela kabine dobila SA3 sprežnik, a korišten je za zahvaćanje sekcije između veznog konstantu tipa TE2.

Električni Dimenzije:

1. Duljina - 32.04 m.
2. Visina os glave tračnice spojnica - 1060 mm (plus ili minus 20 mm, ovisno o stanju trake).
3. promjer kotača - 1260 mm.
4. Najmanji radijus okretanja pri brzini od 10 km / h - 125 m.

Statistika Sažetak savijanja gibnjama je 111 mm. 63 od njih padne na strani proljeće podršku zavojnice, i 48 - na zavojnica proljeće kupke kolica. Vučne sile iz nosača na okvir tijela prenosi stožernih sklopova. Osovina kutija kamioni opremljeni valjkastim ležajevima. Vučni ili sila kočenja se dovodi u okviru zakretne naprave preko vodilice opremljenim s gumenim metalnim blokova.

U svrhu izravnavanje oscilacija i vibracija tijela između okretnog postolja okvira i trenja valjka osovina-kutije su pronađene, a između okretnog postolja okvira i karoserije - hidraulični amortizeri. Struktura VL10 električni podrazumijeva protivorazgruzochnogo uređaja kako bi se spriječilo ispuštanje pare od prvog momenta kotača proizlaze.

elektrana

Struja iz krivulje lanca vrši se preko susceptor 5M1 T, koji se nalazi na kraju svakog od dva dijela. Unutar sekcije je podijeljena u tri dijela. To je glava kabine. Iza njega je na IHH (High kamere), koji je ograđena s prolaz mreže ograde. Prilikom podizanja susceptor pneumatski su zaključani u zatvorenom položaju. Strojarnica je električni rep.

VVK nalazi gotovo sve prebacivanje i zaštitni uređaji Sekcija: kočnica prekidač, reverzer, sklopnici (linearni, otpornik, i high-speed poprečni), releji i druge lokomotive wheelslip.

Prva i druga sekcija imaju visoku razliku napona između komora. Prvi dio je smješten IHC BV-1 prekidača brzom koji štiti vučnih motora, kao i dijelove prekidača različite vrste spojeva. U drugom dijelu IHC BV-2 štiti pomoćnih strojeva i prekidač mijenja brzinu ventilatora motora. Osim toga, općenito postoje neke razlike u dijelovima. Na primjer, radio i snimanje skorostomer raspoređeni samo u jednom dijelu VL10.

Electric je u strojarnici tri pomoćnih strojeva. Glavni među njima - motor-ventilator. Jedinica se sastoji od motora s kolektorskog visokog napona, centrifugalni ventilator (IHH odvojen i vučni motori), a sakupljač generatora (generira istosmjerne struje uređaja za rasvjetu hrane i nadzemne električnog kruga 10). Motor Motori ventilatora u speed modu niske su spojeni u seriju, te u visokom brzina modu - paralelno.

Da se osigura uređaj je opremljen s klima motorni kompresor komprimiranog. Sastoji se od motora koji je sličan motor ventilatora motora kompresora i tri cilindra CT-6. Komprimirani zrak potreban za: kočioni sustav lokomotive i vlak u cjelini, pnevmokontaktorov, visokonaponski ispreplesti komora brisača i emitira zvučne signale. spojen Kompresor električni nadzemnog voda 10 s motorom izravno, bez suženja. Dakle, motor se ne može ventilirati samostalno. Za hlađenje zraka isporučen s fan-motora.

Snaga uzbude namoti vučnim motorima u regenerativnog kočenja događa kroz pretvarač sastavljen od visokog napona generatora motora i kolektora. maksimalna struja generatora je 800 ampera. Na pobudnog vratilo odlagati revolucija relej koji isključuje motor u slučaju povećanja brzine. uzbude generatora je izvedena iz baterije preko otpornika. Kretanje ručice kočnica kontrolor vozač može smanjiti otpor otpornika. Napon generira konvertor povećava, kao i vuča napon motora, a sila kočenja.

Dopušteno da rade električni lokomotivu na nadmorskoj visini od 1200 metara nadmorske visine. Za obavljanje regenerativno kočenje je moguće u svim trima spojevima. Rad na sustavu citat (sustavom mnoge jedinice telemechanical) postao dostupan tek u 1983., kada je električno modernizacije lokomotiva.

Vuče motori (TED) Model TL-2 s aksijalnim potpornog suspendiranje snage 650 kW u svakoga. VL10 elektromotor provodi sa 6-core i 6-og dodatnih polova. Takvi elementi elektrane, kao okvir motora, ležaja štit, armature vratilo, četkom jedinice i mali zupčanik, bili ujedinjeni sa TED električne VL60.

Snaga sklopovlje slični u strukturi na električni krug VL8, dopušta tri načina spajanja vučnog motora:

1. Dosljedan.
2. Serijsko-paralelni.
3. Paralelne.

VL10U

Od 1976. godine, umjesto VL10 modela počeo proizvoditi svoje ponderiranih verziju, ime se dodaje u indeks „U”. Ugradnjom podnog tereta opterećenja od kotača parova na tračnice povećao se od 23 do 25 tona. Dakle, električno kolo stekao više vlak s tračnica, čime se nositi teže terete. Prema strojarski dio električne lokomotive, kao i njegovu osnovnu verziju, ona je ujedinjena s modelima VL80 obitelji. Što se tiče tijela, vozilo strani, kao i osnovne i pneumatske opreme, oni su ujedinjeni sa osnovnom varijantom VL10. Električni VL10U s proizvodne linije u iznosu od 979 primjeraka. Lokomotiva je razvijen od strane Tbilisija, ali i proizveden u prostorijama Novocherkassk biljke. Važno je napomenuti da je ovaj model još uvijek stoji na postrojavanje TEVZ i po narudžbi. Posljednje dvije lokomotive VL10U izdane su u 2005. godini na zahtjev željeznice u Azerbajdžanu.

VL10N

Model je funkcija bez električne regenerativnog kočenja, koji je sagrađen upravo za Norilsk industrijske željeznice, kao što je navedeno od strane indeksa „N” u nazivu. Proizveden od strane Tbilisija između 1984. i 1985. godine. Tijekom tog vremena, on je sišao s transportera 10 lokomotiva. Do sada su već otpisani.

VL10P

U 2001. godini, Čeljabinsk biljka proizvedene električne modernizacije lokomotiva jednog dijela električnog VL10-523 i VL10-1867, pretvoriti ih u jednom presjeku dvuhkabinnye VL10P lokomotiva za vuču putničkih vlakova. U tom slučaju, model VL10P-523-1 ostaje izvornu kabina baze lokomotiva VL10. VL10P-model 1867-1 dobiva ažurirani taksi koristi u verzijama VL10K. Jedan od modela je prestao s radom u 2012. godini, a drugi - godinu dana kasnije.

VL10K

U 2010. godini, Čeljabinsk električna lokomotiva postrojenja provedeno nadogradnje VL10 lokomotive. Promjene u pitanju kabinu i strujni krug. Kontroler vozač je zamijenjen elektronskim sustavom kontrole proklizavanja razvijen na temelju daljinskog sustava mnogih jedinica. A za zamjenu grupe prekidači dolaze individualne sklopnici. Sklopnici radio na principu povezanosti ventila prijelaz na priključenje vučnim motorima VL10. Električni imali priliku raditi u 2, 3 i 4 dijela, s fleksibilnim promjene u povezanosti vučnim motorima. S obzirom na mehaničke dijelove, podrške vozila i vučnih motora, oni nisu promijenili.

Poziv-električna lokomotiva VL10 motrisa

U ranim 2010-isto Čeljabinsk Plant proveli nadogradnju jednom dijelu VL10-777 lokomotive i napravio ga elektromotrisu. strojarnica oprema demontirana i napustio prostorije za ponovno opremanje putnički prostor. Bočne stijenke lokomotive postaviti široke prozore i ulazna vrata bila premještena u stražnjem dijelu lokomotive. Unutar odjeljka u sredini novog stropne svjetiljke za osvjetljenje se nalazi i na svakoj strani prolaza postavljen stol sa stolicama. Drugi dio lokomotive nastavila je lokomotiva funkcije. Model se koristi za prijevoz South Ural željezničkog vodič. Ona je bila u mogućnosti da rade i samostalno i sa prikolicom automobila. U 2013. godini, na putničkom dijelu prava za vrijeme paljenja pokreta, s rezultatom da je napisana.

4E10

Zato sam nazvao kombi-odjeljak dvuhkabinny lokomotivu koja Tbilisi Tvornički izrađeni dijelove vozila-VL10 model za gruzijske željeznice. Ukupno, između 2000. i 2008. godine, 15 od tih lokomotiva izgrađena su. Od tih, 14 modeli su radili u Gruziji, jedan je naređeno od strane Rusa. Unatoč činjenici da je proizvođač pozicionira kao teretni električna lokomotiva 4E10, u Gruziji često se koristi za pogon vlakova za prijevoz putnika. Činjenica da je uporaba takvih lokomotiva oslobađa teške lokomotive za prijevoz teretnih vlakova.

primjena

Do danas, VL10 - glavni električni DC koristi za prijevoz tereta u zemljama ZND-a. Poput mnogih drugih teretnih lokomotiva, ona je također koristi za pogon vlakova za prijevoz putnika. Gotovo svi modeli VL10 električna lokomotiva obojana u zeleno. Međutim, putnički verzija ponekad obojili u bojama branded vlakova. Foto električni VL10 sigurno poznato da mnogi, jer je vrlo čest u domaćim željeznicama. Usput, jedno vrijeme sekcija VL10 čak pokušao iskoristiti dio električne prigradskim prometom.

nasljednik

Od 1975. je bio prilagođen za otpuštanje lokomotiva VL11, koja je sagrađena na osnovni model VL10 i dobio niz poboljšanih značajki. Glavni razlog za dizajn novog modela nije kriv čelika lokomotiva VL10 i njegove zastarjelosti i banalne nedostatak snage. U početku, dizajneri htjeli jednostavno prilagoditi dvodijelni lokomotive na radu u tri dijela. Oni su tada pokušali opremanje osnovne verzije VL10 novi motor. Međutim, obje opcije su uzaludni, a Tbilisi električna postrojenja postavljen za stvaranje nove lokomotive VL11, koji bi mogao raditi u sustavu mnogih jedinica. Od 1975. do 2015. godine, izgrađene su 1346 lokomotive ove serije. Oni se još uvijek može naći na raznim željezničkim prugama u bivšoj CIS-a. Neki od njih rade VL11 električne lokomotive s putničkih vlakova.

zaključak

Uzimajući u obzir opis električnog lokomotiva VL10, možemo zaključiti da je sigurno uspješan projekt sovjetske električne lokomotive. To potvrđuje i činjenica da do danas je model naći u lokalnim željeznice. Već više od pet desetljeća rada i održavanja električnih lokomotiva VL10 su tako dobro razvijene, da su u žurbi za otpis rezervu.