Auto ispušni sustav: uređaj, operativni princip, popravak

U vozilu konstrukcija koristi mnoge sustave - rashladne vode, ulje, sustav ubrizgavanja goriva i tako dalje. No, malo ljudi plaćeni pozornost na ispuhu. No, to nije ništa manje važna komponenta bilo koje vozilo. Tijekom godina je poboljšan dizajn sustava. O da, ono što je u ispušnom sustavu automobila i kako se to radi, mi ćemo govoriti u našem današnjem članku.

imenovanje

Kao što je poznato, u motoru, kada dođe do paljenja smjese. To je popraćena karakterističnom zvuku požara. Uz eksplozije formirana ogromne energije potiskivač. To je tako velika da je u stanju podići klip na vrh mortvuyu točke. U posljednjem ciklusu izlaska plina događa. Oni se nalaze u atmosferi pod tlakom. Ali zašto mi je potreban ispušni sustav? On služi za prigušenje zvučne vibracije. Uostalom, to bi bio glasan i nepodnošljiv bez rada čak i najveći tehnološki sofisticirani motor.

Dakle, ispušni sustav obavlja sljedeće funkcije:

• Izlaz iz produkata izgaranja motora.
• Smanjenje emisije.
• Isključenje proizvoda izgaranja koji ulaze u unutrašnjost vozila.

uređaj

Ovaj sustav integrira niz komponenti. Osim toga, to je izravno vezano uz rad vremena. Dakle, klasični VAZ ispušni sustav sastoji se od:

• Primanje cijevi.
• Katalizator.
• Rezonator.
• Prigušivač.
• Razne učvršćivanje i brtvene elemente.
• Senzor za kisik.

Ako uzmemo u obzir dizel automobila, dizajn također će biti filtrom krutih čestica. Što je sve od tih elemenata? Jedinica svaki objašnjeno u nastavku.

Prednja cijev

Ovo je prvi element u listi te je odmah iza ispušni razvodnik. Ispušna cijev još nije došao ohladi plinove. Dakle, temperatura može doći do 600 ili više stupnjeva Celzija. U zajedničkom ispušne cijevi pod nazivom „hlače” za svog karakterističnog oblika. Ovaj element je napravljen od visoko izdržljiva i plamenu, otporan metal. On obično grubo (hrđa s godinama), ali na skuplji automobil izrađen je od nehrđajućeg čelika. Ako motor s velikom volumenu komore za izgaranje, dizajn sustava može se koristiti nekoliko takvih cijevi. To je učinjeno kako bi se smanjio otpor plina. Inače, motor će „zadaviti” vlastitom plina.

šupljina

To je u obliku cilindričnih limenke. To se događa u rezonator prvi ispušnih Splita. Također, povećanjem promjera smanjuje ispušne brzinu kretanja. Plinovi postupno su raspršene u ovu sobu. To daje vibracija i zvuka dio. Baš kao i „hlače”, rezonator je izrađen od vatrostalnu metala.

katalizator

To je možda najviše složen i skup komponenta u bilo kojem ispušnog sustava. Kućište ovog elementa je također od vatrostalnu metala. Međutim, za razliku od rezonatora i ulaznoj cijevi, to višeslojni. Unutar ove „banke” imaju keramički štap. Osim toga, katalizator je opremljen žičane mreže. Ona pokriva drugi član keramičkog materijala. Osim toga, uređaj ima izolacijski sloj topline s dvostrukim zidovima. Zašto katalizator tako skupo? Osim keramika koriste se skupe materijale - paladija ili platine. Ove komponente se pretvaraju u vodika štetnih plinova i para sigurno. S obzirom na minimalne cijene novog konverter je 40 tisuća rubalja.

čestica filtar

Ako uzmemo u obzir raspored ispušnih sustava dizelskog motora, to je napomenuti da element. On je osim katalizatora. Filter se temelji na matriksu od silicijevog karbida. Ima staničnu strukturu i ima mali presjek kanala. Nedavna zatvorena naizmjence s jedne i druge strane. Bočni dio elementa i ulozi koju ima filtar poroznu strukturu.

Sve do nedavno, vrijeme matrica stanica ima kvadratni oblik. Sada proizvođači koriste 8-ugljika stanice. Dakle, to su bolje prianjanje i čađe ga poravnanja na zidovima filtera. Kako taj element? Filtra čestica u dizel radi u nekoliko faza. U prvom filtriranje događa čađa. Plinovi ući u stanicu, a štetne tvari talože se na stijenkama. Druga faza - je osvježavajuće. To može biti:

• Pasivna.
• Aktivan.

U prvom slučaju, štetni plinovi čiste prolazeći kroz keramičku elementa. Drugi dodaje posebnu tekućinu - AdBlue. Tipično, takav sustav koristi u kamionima. To vam omogućuje da se smanji emisiju ispušnih plinova za 90 posto. Stroj ima poseban spremnik za tekućinu, a sustav nakon primitka signala odgovarajućeg dijela AdBlue ubrizgava u katalizatoru. Prema tome, cijev izlazi iz ispuha je u suštini čist, sadrži bezopasni za atmosferu vodika.

lambda senzor

Također je pozvao senzor kisika. Montiran u blizini katalizatora u vijčanom spoju. Je osjetni element koji je u dodiru s ispušnim plinovima. Senzor Target - određivanje temperature plina i prisutnost kisika. Na temelju kontrolne čitanje podataka jedinici šalje signal u usisnom razvodniku. Ako je potrebno, dodatno gorivo se ubrizgava dio cilindra. Što to učiniti? Činjenica da je katalizator potpuno operativan samo ako je visoka temperatura (ne manje od 600 stupnjeva). Ako su plinovi su hladnije, nema filtriranje i transformacija neće dogoditi. Dakle, sustav dodaje više gorive šipke, tako da je temperatura katalizatora u radnom području. Na potrošnju goriva, ovaj sustav ima gotovo nikakav učinak (ovisno o njegovoj dobro).

prigušivač

Ovo je posljednji element u sustavu. Auspusi su od dvije vrste:

• Standardno.
• Sport.

Prvi skup svih civilnih vozila. Dizajn takav šal uključuje prisutnost nekoliko metalnih pregrada. Također, u slučaju da je perforirana cijev, kroz koju se plinovi usmjereni iz jednog u drugi pregrade. Prema ovoj shemi proizveo najveću smanjenje buke i vibracija. Serijski prigušivač se sastoji iz refraktornog metala. Međutim, praksa pokazuje da je životni vijek reda veličine manje od toga sporta. Razlog za to je nedostatak Poniklani površine a metal je pretanak utroba.

Što se tiče sportskih prigušivača, imaju jednostavnu strukturu. To je ravna cijev s perforacijama imaju proširenje u sredini i ispunjen staklene vune. Ispušna cijev ispu ‰ ni lonci to je vrlo velika. Tipično, promjer ispušne luke cocurrent pol do dva puta veća od standardne. Zbog ovog brzog uklanjanja proizvedenog plina i dobar „haube". Ali zašto ti ispu ‰ ni lonci nije instaliran na automobile iz tvornice (osim za sportske verzije)? Sve je stvar u razini njihovog bučnost. Kao što praksa pokazuje, takvi ispu ‰ ni lonci gotovo bori sa suzbijanje zvučne vibracije. Njihov je zadatak - da se najveći mogući protok plinova u najkraćem mogućem roku. U pokretu, te ispu ‰ ni lonci emitirati šum, a na zadane brzine početi „povik” glasniji. Dakle, protustrujnim nisu pogodni za svakodnevnu udobnost vožnje. Iako je njihov dizajn je više pouzdan i praktičan nego onima „civilnih” kolegama.

brtve

Dakle, mi smo navedeni glavne komponente ispušnog sustava i njegove strukture. Međutim, mi nismo rekli kako oni povezuju jedni s drugima. Elementi za spajanje su na vijcima i spojnicama. Prijem cijevi spojen na ispušni sustav i na dva rezonatora ubrusima. Ovisno o tipu vozila, brtva može biti izrađen od prešanog valovite folije ili čvrstog metala. Osim toga, može se koristiti za pranje. Kao i za ispušni, je povezan sa šupljinom kroz jaram, preklapaju. Na nekim strojevima prsten (na primjer na nacionalnom „osmice”) može se koristiti. Za bolje brtvi, stručnjaci preporučuju korištenje topline otporne na sredstvo za brtvljenje (do 1100 stupnjeva). To je savršeno zatvara sve rupe i ne dopušta stlačeni plin izbijaju ispred vremena.

kvar ispušni sustav

Glavni simptom - karakterističan zvuk kapuljačom. Stroj počinje „vikati” u kabini ima neugodan miris benzina ili dizela. Također je automobil više nije u redu da ide. A ako brtve žrtvu ispušni sustav, „Provjeri” će zasvijetliti na ploči s instrumentima. On signalizira kvar senzora kisika. Uz ovo povećanje i potrošnje goriva (jer sustav ne može točno dozirati goriva kao i prije). Izlaz - brtva zamjena ispušnog razvodnika. Također pregledajte stanje samih cijevi. Ako počnu trunuti ili postoje pukotine u zglobovima, ispušni sustav treba popravak. Rot brusilica izrezati i zavaren na novom lima. No, kao što praksa pokazuje, više praktičan i brz način je zamijeniti zastarjele elemente u novom. Zapamtite da prigušivačem - potrošni materijal. U 2-3 godine treba zamijeniti. Isto vrijedi i za ostale elemente, ali je njihov život malo više. Na primjer, „hlače” burn out nakon pet godina rada.

O mreškanje

Ispušni sustav (uključujući protustrujno) se može sastojati i rebra. To je dodatni element prigušivanja. Zahvaljujući tome smanjuje opterećenje na preostale dijelove ispušnog sustava. izlaz plina je zvuk tiši. Ali, to je vrijedno napomenuti da su nabori u ispušnom sustavu - najviše low-laganje elementa. S obzirom na to, vlasnici često oštetiti. Popravak ne podliježe rebra. Njena promjena ili zavareni na novi komad cijevi u svoje mjesto. Kao što praksa pokazuje, razina buke gotovo ne povećana nakon takve popravke. Glavna stvar - kako bi se postigla maksimalna stezanje u brtvenim elementom. Nakon spaljen brtvu može biti glavni uzrok pogoršanja tekućim karakteristike automobila.

zaključak

Dakle, ispitali smo ispušni uređaj sustav i njegove glavne problem. Na kraju dati malo savjeta. Kada uklonite s dizelskim filtrom za čestice ili katalizator se treba pobrinuti za uklanjanje osjetnika za kisik. Ako se to ne učini, motor će se „preliti” - povećava potrošnju goriva i svjetla greška na ploči s instrumentima. Nakon uklanjanja katalizatora (njegova promjena u plamenu odvodnika) sipati novi firmware na računalu. Senzor ugrađen na presvlake sjedala.