Euro 2 motora KAMAZ: karakteristike, moguće kvarovi

Kama tvornici automobila osnovana je 1976. godine. U ranim godinama biljka proizvedene teške opreme za dizanje i od 8 do 20 tona. Prvi Kamaz, koji je s proizvodne linije - to je model 5320. Važno je napomenuti da je motor dizajniran od nule posebno za ove teške opreme. Idemo uzeti bliži pogled na motoru Kamaz Euro-2, njegove radne značajke, popravak, velikih grešaka i njihova rješenja.

pregled

Samo sam htjela napomenuti da je najpopularniji motor će se raspravljati u ovom članku - 740 th. Postoji veliki broj izmjena, koje se međusobno razlikuju ponekad samo europskim standardima zaštite okoliša. Također smatra da je 740-og Euro-2 motor.

Teško je sjetiti imena svakog motora. Na primjer, s motorom Kamaz 740-210 (260), među vozačima poznatijeg kao Kamaz Euro 2 (3,4), gdje su posljednjih znamenki ukazuju volumen agregata. Ako je potrebno, tablice sa specifikacijama možete pronaći pravi motor na određeno europskog standarda. Pa, sada idemo naprijed i pogledajte osnovne informacije o 740-og ICE.

Korisno je znati

Kao što je već gore spomenuto, 740-og - je prilično čest tip motora. Prva linija motora s unutarnjim izgaranjem je 740 V8. Prema tome, slovo V pokazuje da su valjci postavljeni u dva reda, a kut između njih manji od 90 stupnjeva. Tu su u obliku slova L motori. Cilindri i ovdje postavljeni u dva reda, ali pod kutom blizu 90 stupnjeva. Treba napomenuti da je prva Kamaz motor 740 (euro-2) imala volumen od 10,852 kubičnih centimetara. Štoviše, njegov kapacitet je oko 210 konjskih snaga. Nekoliko drugih modifikacija kasnije pojavio u rasponu snage od 180 do 360 litara. a.

Naravno, 740-og nije korišten na benzin i dizel gorivo. Takozvani imao puno prednosti među vozači „solarij”. Glavni aspekt koji se biraju ovisno o vrsti goriva, - trošak. Rad motora s unutarnjim izgaranjem na velikom volumenu dizelskog goriva štedi novac zbog manje potrošnje. Osim toga, produžuje vijek trajanja agregata zbog boljeg podmazivanja. Za početnike, ovaj tip motora s unutarnjim izgaranjem je vrlo neobično, jer čak i svjećica nije ovdje. radi smjesa upala nosi visokog omjera kompresije. Ako je odnos benzinski motor VAZ-2107 kompresije jednak 8, 740-og - 17 jedinica.

Malo o prednostima

Unatoč činjenici da postoje razne kvarove KAMAZ motora (Euro 2), on se smatra jednim od najpouzdanijih među domaće. Osim toga, to nije previše pohlepan i ima vrlo kompaktnu veličinu. Dizajneri su uspjeli pronaći „zlatnu sredinu”, što je omogućilo daljnji razvoj dizajna motora i postupno poboljšati.

Naravno, to nije sve njegove prednosti, jer su ovdje cijelo težina:

• održavanja;
• ICE zamjenjivost glavni dijelovi;
• usklađenost s europskim standardima zaštite okoliša;
• dovoljno dobro napajanje;
• niska potrošnja goriva.

Također, treba spomenuti još jednu važnu točku - jednostavan početak u temperaturama ispod nule. Tipično, dizelski motor je dosta teško napraviti u tvrdom mraz, ali Kamaz ima snažan akumulator i elektropokretač. Tu je i puno radno vrijeme sustav s unutarnjim izgaranjem motora grijanje.

popravak motora Kamaz Euro 2

Kao što je već spomenuto nekoliko gore, motor je dovoljno pouzdan i jednostavan za održavanje. Ipak, jedinica snage tijekom rada doživljava značajan teret. Ako ne u skladu s proceduralnim rokovima promjena ulja i daljnje održavanje, remont će biti potrebno u bliskoj budućnosti, što nije jako puno i to je jeftin.

Ako trebate popraviti motor Kamaz Euro-dva prije isteka jamstvenog roka, obratite se dobavljaču. Toplo se ne preporuča penjati samostalno i razumjeti agregat. Brtve će biti poremećen, a jamstvo popravak odbio.

Često, motor s unutarnjim izgaranjem pokvari nakon isteka jamstva. U tom slučaju, potreba za remont okretnog tipa stalak P-770. U slučaju problema nakon instalacije nove dijelove, po mogućnosti original. Profesionalci koji su u stanju obavljati visoku kvalitetu popravaka 740 th, prilično mnogo. Ipak, to nije potrebno provesti suviše niske cijene, jer to može dovesti do još većih financijskih troškova.

Motor sustav hlađenja Kamaz Euro 2

Ovdje je sve jednostavno i jasno. Rashladni sustav je implementiran u većoj mjeri kao i konvencionalnih automobila, iako postoje neke razlike. Kao prvo, ovdje imamo dva termostata. To je zbog strukturnih karakteristika motora. Činjenica da je V8 ima dvije glave, dakle, hlađenje provodi se na svaki zasebno. Još jedna osobina - kapci na radijator. U hladnom vremenu, oni su zatvorene, koji vam omogućuje da brzo zagrijati jedinicu za napajanje. U ljetnom vremenu, oni su, naprotiv, otvoreno za djelotvorno hlađenje agregata.

Ostatak klasičnog sustava. To je zatvoreni krug s prisilne cirkulacije rashladne tekućine, odnosno sredstva protiv smrzavanja mlaznica vodena pumpa vožnje. Općenito, sustav hlađenja rijetko uspije. Preporuča se povremeno mijenjati instalaciju termostata. Kamaz motori Euro 2 ima svoje slabosti u sustavu za hlađenje:

• pucanja gumene cijevi;
• Rashladno sredstvo ulazi u motor;
• pregrijavanje sustav;
• hipotermija.

Krekiranje se često događa zbog niske kvalitete gume. Kao rezultat toga, zglobovi često se formiraju antifriza curenja. Ako je motor s unutarnjim izgaranjem do pregrijavanja, moguće je razbiti glavu brtva cilindra, u kojem slučaju se kanali mogu ući u antifriz ulja. U tom ništa dobro može dovesti do većeg remonta. Prekomjerno hlađenje odnosno prekomjerno najčešće zbog zaglavio termostat.

Malo održavanje

Prvo što bih rekao - zamjena rashladnog sredstva u sustavu. Ako je ulje mijenja mnoge od pravila, onda se ne mora uvijek držati rokova. Proizvođač preporučuje mijenjanje antifriza svakih 3-5 godina. Ukupni kapacitet sustava - 25 litara, tip rashladne tekućine - Antifriz A-40.

Također se preporuča prije svake vožnje provjerite razinu rashladnog sredstva u sustavu. To se može učiniti vrlo jednostavno. Da biste to učinili, odvrnuti spremniku za izjednačavanje posvećen slavinu. Ako je slavina curi antifriz, njegova razina je normalno, možete zategnuti, pokrenite motor i voziti. Kada sustav neadekvatna, a zatim tekućina ne ide. U tom slučaju, potrebno je vrh i provjerite sustav za curenje, jer može doći do curenja.

Kako zamijeniti naftu

Nema ništa komplicirano, sve o načinu i automobilom. Ali prvo želio bih reći nekoliko riječi o razini. Proizvođač preporuča prije svake vožnje provjerite razinu. Ako ulje nije dovoljno, pa se ne može ići, jer je trošenje trenja dijelova će se značajno povećati. Preporučljivo je vrh gore maziva i tek nakon toga nastaviti kretanje. Ako dođe do loma, onda je i treba se vratiti na razinu na normalu. To se može učiniti odvijanjem čep u sump.

Sama po sebi, postupak je kako slijedi:

• Motor s unutrašnjim sagorijevanjem zagrije na radnu temperaturu,
• potiskuje kućište motora motora i odvrnuti čep;
• mijenjati filtre;
• Poželjno oprati centrifugalni rotor čist za podmazivanje;
• napuniti uljem do oznake „B” na šipci;
• Mi pokrenuti motor i dati ga da radi 5 minuta na xx.
• zaglušiti i provjerite razinu nadopuniti ako je potrebno.

osnovni problema

Novi motor je Euro 2 Kamaz teško može uspjeti. On obično ide na remont reda 1 milijun kilometara, s dužnom pažnjom. U praksi, jedinica za napajanje radi red veličine manji. .. To je zbog niske kvalitete rezervnih dijelova za TO, neuspjeh u skladu s uvjetima zamjenu tekućine u sustavu za hlađenje, ulje itd Što se tiče najčešćih problema, potrebno je razlikovati sljedeće među njima:

• Gubitak tlaka ulja u sustavu. Najčešći uzrok je pumpa za ulje ili nositi umetke. Treba razumjeti da je pregrijavanje tekućine za podmazivanje može uzrokovati gubitak tlaka. Dakle, prije svega provjeriti redukcijski ventil.
• Povećana potrošnja goriva. Norma se smatra reda 35-40 litara dizela, iako u putovnicu na autu kaže nešto sasvim drugačije. U urbanim prihvatljivih troškova povećati za 8%, ako je prikolica, onda još više. Najčešće, potrošnja raste zbog koristi ulje ili začepljen filter elemenata.

Unatoč prilično jednostavan i dobro poznati sustav hlađenja, to je često problem pojaviti. To je zbog kvara bilo kojeg čvora pregrijanog motora, što može dovesti do većih popravaka. Inspekcija se preporučuje početi s razinom antifriza, termostati performanse.

Nestabilna rad, zvuk dima

Ako je agregat vibrira, a to se može zagrijati ili hladan motor, u praznom hodu ili pod opterećenjem, tada je potrebno provjeriti više sustava. Prvo, potencijalni neuspjeh tlaka ventila djeluje pumpom ili injektora. Ako je prije toga došlo do zamjene radilice, vjerojatno je problem sa svojim balansiranje.

Najčešći uzrok naftne gladi kuca motor. To se može dogoditi ne samo zbog nedovoljne količine maziva u sustavu, ali i zbog loše kvalitete maziva. U tom slučaju, obično zaglavio radilicu i kurble linijski brodovi. Što se tiče dima, često se pojavljuje zbog slomljenog brtve glave motora. Ispušni bijele temperaturama ispod nule na hladnom ICE - normalno. Općenito, motor Kamaz Euro-2, fotografija možete vidjeti, zahtijeva redovite zamjene zračnog filtera. Ako je začepljen, možete vidjeti crni dim.

To ne počinje i staje

Ako ne možete pokrenuti euro-2 motor Kamaz 740, razlozi su obično više. Prvo, niske goriva i prisutnost vode u njemu. Osim toga, moguće curenje goriva, zbog čega se sustav izvlači zrak.

Ako se motor još uvijek uspjeli napraviti, ali onda staje, provjeriti stanje ulja i njegove razine, moguće je da se u dizelskom gorivu, jer to nije u kompresiji javlja puno vode, paljenje.

„Zhor” ulje i što učiniti

Već smo raspravljali malo jedinicu motora Kamaz Euro-2, i, kao što ste možda primijetili, ovaj agregat ima puno problema. No, unatoč tome, on se smatra dovoljno pouzdanim. Još uvijek je potrebno da bi mogli na vrijeme kako bi se utvrdilo uzrok problema, onda možemo napraviti male popravke.

Jedan od tih razloga - povećana potrošnja maziva. Kamaz uglavnom ulje bježi kroz curi pečata i brtvama. Gore, kada je lubrikant pretjerano sagorijeva u komori. To ukazuje na povećanu trošenje ulja prstenova i drugih problema. U tom slučaju potrebno je ukloniti jedinicu motora Kamaz Euro 2 i njen glavni grad.

Da sumiramo

Postoje mnoge zajedničke probleme koji su svojstveni u ovom motoru. Iako ne možemo reći da je 740-og je bolne točke. To su uobičajeni problemi koji se javljaju ne samo na ovom modelu, ali i mnoge druge.

Općenito, motor, koji je opremljen filtrom za čestice - jedan katalitički pretvarač, dovoljno snažan i velike momenta. Takva jedinica snage uz pravilno održavanje i štede način rada sposoban prikazivati mnogo. U ovom slučaju, to ne zahtijeva skupe za održavanje. Potrebno je samo u vrijeme za promjenu filtere, ulje, druge tekućine i energije. Čak i ako se pojavi neki problem, on se brzo i lako se uklanjaju ako se ne dodiruje klip grupe motora. Unatoč činjenici da je 740-og je razvijen za dugo vremena, a njegove izmjene se koriste u ovom trenutku.