Jesu li trutovi su zaista opasno za zrakoplove?

Zamislite da sjedite na avion u ekonomskoj klasi. A iza čak i dijete mrda sjedalo. Možete staviti na svoje slušalice i pokušati sažetak od ovoga svijeta. Odmah nakon polijetanja, čujete šuplji zvuk i eksplozije. Zrakoplov se počinje naginjati. Vi gledati kroz prozor na motoru, ali samo vidjeti plamen i crni dim. Strašno, zar ne?

To je što se tiče američkog Federal Aviation Administration na regulaciju trutovi. Dakle, agencija pokušava uvesti uvjet da svi ljudi moraju registrirati neprofitne modela zrakoplova, prvenstveno trutovi. Ali trutovi zapravo ne predstavljaju veliku opasnost za civilno zrakoplovstvo. Dok uvijek postoji rizik da ćete biti u zrakoplovu, motor koji dobiva neradnik, studije pokazuju da postoji veća šansa susret s pticom nego neradnik.

Ptica sudar sa zrakoplovima

Zračni prostor obračunava milijarde ptica. Iako je posvećen tome da ih držati podalje od zračne luke, gdje oni predstavljaju najveću prijetnju, u 2014. godini u Americi bilo je 13414 slučajeva sudara s njima. Međutim, ti slučajevi su jednako podijeljeni između putnika i drugih zrakoplova, kao i helikoptera i malog privatnog plovila. Vrlo rijetko, ovi sudari su dovoljno ozbiljne da oštetiti mlazni motor. U istom 2014. 417 slučajeva zabilježeno je ptica koja ulazi u motor, a samo 112 puta pretrpio barem neke štete na zrakoplovu.

Kako opasno trutovi?

U isto vrijeme danas nije zabilježen niti jedan slučaj kada quadrocopter (komercijalne ili na neki drugi način) će biti suočen s posadom zrakoplova u zračnom prostoru Amerike. Federal Aviation Administration je podigao uzbunu o bespilotnih zrakoplova u zračnom prostoru, a sada prima više od 100 poruka mjesečno na trutovi, leti pored druge posadom zrakoplova. Međutim, mnogi od tih slučajeva ne predstavljaju nikakvu opasnost za putnike. Istraživači su analizirali 921 takav slučaj, i zaključio da je samo 158 ovih trut odletio do udaljenosti od 60 metara od posadom broda. Samo u 28 slučajeva, piloti odlučili da se evazivnim manevrima.

Potencijal štete na zrakoplovu

Pa što opasnost koju predstavlja bespilotnim letjelicama za putničke brodove, a ljudi na brodu? Morate uzeti u obzir koliko često susreću trutovi s posadom zrakoplova, kao što je njihova veličina je otprilike isti kao u ptice. No, za razliku od njih, neradnik operatori su u mogućnosti da se izbjegne sudar s letjelice.

Svijet ima mnogo više ptica nego trutovi, a oni gube puno više vremena na hranu od bespilotnih letjelica na punjenje iz solarnih panela. Ipak, znanstvenici mogu izračunati učestalost sudara zrakoplova s pticama u jednom satu. Pod pretpostavkom da je brzina ptica i trutovi je ista, može se zaključiti da su trutovi će biti suočen s posadom zrakoplova svakih 374 000 godina korištenja.

Prijetnja za putnike

Nisu svi sudari može uzrokovati oštećenja na zrakoplovu, a još manje - ljude koji su unutra. Istraživači su usmjerena na 2 kilograma ptica, kao što je objašnjeno u masi što je više moguće za lakše praga klase trutovi u. Jedan od pet zrakoplova koji se suočavaju s 2-funta ptica, ima blagu štetu. Za svaki od 500 zrakoplova najmanje jedna osoba je ozlijeđena.

Drugim riječima, ako milijun dvuhkilogrammovy trutovi rade u zraku 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu, jedna osoba će dobiti ozlijeđen svakih 187 godina.

Odgovorni subjekti trutovi

Zaključujemo: Bespilotne letjelice su sigurni ako su njihovi operatori imaju najmanje isti kognitivne sposobnosti, kao i ptice. Naravno, neki subjekti mogu namjerno poslati trutovi na putu aviona. No, pridržavanje zabrane - ne tako velikom poslu. Da bi sef zračnog prostora, morate unijeti dvosmjerni strategiju obrazovanja operatora za kontrolu trutovi u prepunoj zračnog prostora. Na primjer, posvećena web stranica je razvijen u SAD-u, što uključuje pristupačne i lako razumljive preporuke za sigurno i legalno za rad s bespilotnim letjelicama.

Također, posebna aplikacija za smartphone je pokrenut, koji koristi značajke geolociranja obavijestiti korisnika o ograničenjima i uvjetima za letenje trutovi u odabranom području.

Važnost dodatni rad

Nažalost, ova aplikacija radi smiješno loše. Korisnici se žale pogrešne ograničenje mnogih piste, koje su u upotrebi dugi niz godina. Ostali operatori su se žalili da ne mogu komunicirati s kontrolnom tornju, jer program ne daju broj telefona.

Savezni ured treba odrediti prioritete i operatorima točne informacije o tome gdje se oni mogu letjeti, a gdje je to zabranjeno. A za to, korisnici trebaju osigurati kvalitetnu aplikaciju. Sada igra je ušao u privatni sektor. Na primjer, to je bio razvijen od strane druge web stranice optimizirane za mobilne uređaje, s kojima će korisnici biti u mogućnosti kako bi se utvrdilo u kojoj oni ne bi trebali letjeti.

Osim stvaranja, potrebno je usredotočiti se na kratko i dugoročne probleme tehnoloških rješenja gužva zračnog prostora. U kratkom roku tehnologije pod nazivom geofencinga daje veliku nadu. Već je prihvatila brojne proizvođače bespilotnim letjelicama. Trutovi su opremljeni GPS, koji vam omogućuje da ih držati podalje od nezakonita za njih mjesta, kao što su zračne luke, gužve stadionima ili nacionalnih parkova.

dugoročni izgledi

U budućnosti, potrebno je usredotočiti se na modernizaciju zračnog prostora. Uostalom, postoji mogućnost da će čak i posadom zrakoplova koristi od tehnologije koje se trenutno razvijaju u bespilotnih sektoru. Dok je većina trutovi sada rade na daljinskom upravljaču, na kraju će biti u mogućnosti da samostalno upravljao i komuniciraju jedni s drugima kako bi izbjegao sudar.

Ista vrsta komunikacije „stroj za stroj” putno računalo i imaju odlučujuću kapacitet za poboljšanje sigurnosti posadom sredstava zrakoplova, kao što će biti upućena pilot pogreške.

povećana sigurnost

Kako bi se poboljšala sigurnost bespilotnih i posadom zrakoplova potrebno ubrzati planove da se uključi ovaj novi model upravljanja u sustavu. Poljski pokusi, koji su provedeni u NASA su veliki prvi korak, ali modernizacija zračnog prostora treba biti cijela tema u pristupu Federal Aviation Administration integracije trutovi.

Kao što možete vidjeti, studija provedena od strane stručnjaka pokazuju da sami trutovi ne predstavljaju nikakvu stvarnu prijetnju. Ako je Savezni ured želi napraviti zračni prostor sigurnije i povoljnije za inovacije, treba koristiti obrazovanje i tehnologiju umjesto izravnih zabrana i neizvedivo zahtjeva za registraciju.