Kerchov tjesnac: širina (fotografija)

Vode Kerchovog tjesnaca, koje obuhvaćaju otok Tuzla, povezuju Azov i Crno more. S zapada, oni pranje obale Kerch poluotoka, a od istoka - obala Taman poluotoka. Glavna luka ovdje je Kerch.

Povijesna imena

Prelazom epoha, Kerchov tjesnac, čija širina nije jednaka u cijeloj svojoj mjeri, promijenila je svoje nazive. U razdoblju antike, ljudi koji su se naselili na zemljama sjeveroistočne obale Crnog mora nazvali su Bosporom (Bosporom) Cimmerianom.

Kasnije su imena poluotoka, vladari njezinih obala dani na način koji im je bio prikladan. Türks, koji vladaju ovdje u srednjem vijeku, zvao ga je Taman-Bogazy. Pojavom Rusa, komad sushi je preimenovan više puta. Postoje reference na Tavrichesky, Enikalsky, Kerch-Enikalsky i naposljetku Kerchov tjesnac.

Dimenzije ribnjaka

Koja je širina Kerchovog tjesnaca? Koja je njegova duljina i koliko je duboko? Zanimljivo je znati, prije svega, geografe i pomorce. Istraživači su otkrili da je njezin vodeni prostor dugačak 42 kilometra. Raspon širine varira unutar 4-15 kilometara.

Maksimalna dubina stupa dosegnuta u kanalu. Do dna je oko 18 metara. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća kanal se produbljuje pomoću strojeva za jaružanje. Međutim, smanjenje sedimenta u dnu nije omogućilo mnogim dubokim posudama da se slobodno kretaju preko tjesnaca. Iz brodova u luke Azov, proizvesti preopterećenje.

U Enikal, dno se nalazi na 12 do 14 stopa. U blizini Ak-Burun vodeni stupci dosežu 18-23 stopa. U Kamysh-Burun području dubina se kreće od 22 do 24 metra. U zoni Chongelek, usred nje, kako bi dospio do dna, morat ćemo se spustiti na dubinu od 42 do 45 stopa.

U smjeru koji povezuje Danagiju s Takilom, vodeni stup na 58-60 stopa ima Kerchov tjesnac. Dubina i širina spremnika u svakoj zoni su različite. Tamo gdje plove plitki-vodeni Yenikale linija, oni su iskopali kanal dug šest milja. Vodeni stup na ovom mjestu je 18 stopa.

Klima

Bez obzira na širinu Kerchovog tjesnaca, vremenski uvjeti su jednaki u cijeloj svojoj mjeri. Voda u njemu počinje zagrijavati krajem svibnja, temperatura, dostizanje oznake na 24-25 ° C na termometru, zamrzava. Ako dodirnete probleme s vidljivosti, onda u proljeće dosegne 10 metara, a ljeti je značajan pad na tri i čak do dva metra.

Zimi, voda u obalnom području djelomično je prekrivena ledom i snijegom. U tjesnacu, više poput snježnog polja, prevladavaju jaki vjetrovi, dostižući 15 m / s, led i leda od 1,5 m. U olujnom vremenu, plovidba (koja je dostupna gotovo tijekom cijele godine) uz rezervoar je obustavljena.

U pravilu, struja je usmjerena od Azova do Crnog mora. Međutim, neki slučajevi, na primjer, pojava jakih južnih vjetrova, mogu promijeniti vodne struje. Na obali padaju samo slabe oborine. Putin, koji pada do kraja jeseni, traje nekoliko mjeseci.

Značajke obalne crte

Kerch tjesnac, čija je širina određena obrisom obale, okružena je niskim pješčanim pljuskovima pogodnim za turizam. Obala koju čini Kerch poluotok je uzvisina, ponekad strma i stjenovita. Ovdje se kameni brežuljci uzdižu iznad plaža i vise iznad površine vode. Naprotiv, obala, koju tvori Taman poluotok, je niska.

Zbog nedostatka oborina, obala Strait je prekrivena rijetkom vegetacijom. Obala je obdarena vrlo krivudavom linijom. U njemu ruši puno sitnih poluotoka i uvala. Iz obale, prilično duga pijesak ulazi u vodu.

Gospodarski sektori

Razvoj ribarstva i brodarstva temelj je lokalnog regionalnog gospodarstva. Minerali nisu bogati u ovoj regiji. Samo Cape Iron Horn, koji se proteže duž južne obale Tamana, ima pohranu željezne rude. Postoje mjesta s jedinstvenim izlazom željezne rude izravno na površinu zemlje. Ruda u njima obogaćena je željeza do 33%. Do 1930-ih nije bilo industrijskog rudarstva željeza na ovom području. Stanovništvo je bilo angažirano u jednostavnoj skupljanju ploča, otpadajući od slojeva rudače i nakupljanjem u plitkoj vodi.

Trajektni prijelaz

Rezervoar još od antičkih vremena smatra atraktivnim tranzitnim spojem. Zbog geografske jedinstvenosti mjesta, stisnutih između mora, različiti drevni narodi realizirali su ambiciozne projekte. Grčki kolonisti sagradili su ovdje grad Panticapaeum, glavni grad bosanskog kraljevstva.

Drevni Panticapaeum s najvažnijom prometnom arterijom antike i srednjeg vijeka - Velikom svilenom cestom - nije bio predodređen za preživljavanje, a sada se gradski junak Kerch proteže duž teritorija koji je okupirao. Prvo redovito poprečno presjek spremnika organizirano je upravo u doba Panticpaeuma.

Naselje Porfmy dopustilo je da prelaze tjesnac tereta i ljudi. Prelijevanja su prevladana na veslanje i jedrenje. Pri odabiru mjesta za grad nije bilo ništa slučajno. Istražujući širinu Kerchovog tjesnaca na jednom ili drugom mjestu, Grci su uspjeli otkriti najužem mjestu ribnjaka, gdje su kasnije podigli Portmiju.

U našim danima Kerchov tjesnac, čija je širina oko 5 kilometara u ovoj zoni, opremljena je lukom "Krim". Zahvaljujući trajektnom putovanju moguće je uspostaviti mogućnost stalne komunikacije s lukom "Kavkaz". Drevno naselje Porfmi djelovalo je kao drevni prototip i povijesni prototip Kerch križanja.

Prijelaz u ratne godine

Ozbiljni napori za povezivanje obala Kubana i Krima nastali su u 40. ratnim godinama prošlog stoljeća. Njemacka naredba, koja je okupirala Kercha, strateška vrijednost grada bila je vrlo cijenjena. Nijemci su znali što je širina Kerchovog tjesnaca, ali nisu bili uplašeni i opremili su vodonosnik s pontonskim mostom koji je znatno smanjio cestu prema kineskim naftnim regijama. Nakon što su razvili projekt, sudjelovali su u aktivnoj pripremi, što omogućuje podizanje mosta. Oni su spriječeni da provode plan kritične vojne situacije u blizini Kerch. Sovjetski vojnici koji su oslobodili grad pokušali su riješiti isti hitni problem: opskrba vojnim teretom od Kavkaza do crimske luke.

Prva crta je prošla pokraj ribnjaka, pa je intenzivno ispalila fašistička vojska. To je spriječilo utovar tereta na moru. Budući da nije bilo moguće podići puni most, izgrađen je žičar, dopuštajući da teret bude prevezen preko tjesnaca u kolicima. Oko 300 tona svih vrsta proizvoda isporučeno je svakodnevno. I tek kad je Krimsko zemljište potpuno oslobođeno, počeo je izgradnja jedinstvenog željezničkog mosta od trofejnih materijala kroz Kerchov tjesnac. Širina mosta omogućila je slobodno kretanje željezničkog prijevoza.

Nadvožnjak, koji nije opremljen ledenjakom, postojao je premalo. Struktura, koja nije mogla izdržati pritisak divovskog leda, urušila se. Nemojte se uključiti u njegovu obnovu, samo su ruševine strateški važnog objekta koje su spriječile plovidbu uklonjene.

Prekriženje u poslijeratnim godinama

Tijekom pedesetih godina na ribnjaku je započeo trajektni prijelaz. Struktura, koja je puštena u rad 1954., još uvijek funkcionira i danas. Stekao je status međunarodne linije kroz koju prolaze putnici, kamioni i vlakovi. Znatna širina Kerchovog tjesnaca (fotografija prikazana u članku) prestala je biti nepremostiva prepreka.

Prvo, duž linije, dva trajektila kružila su se na teretnim vozilima. Zatim su im se pridružila nekoliko brodova (željeznički automobili su se produljivali), noseći putničke vlakove. Vozila su bila instalirana na mjestima koja su bila bez vlakova, ili je trajekt potpuno napunio vozila bez istovremenog postavljanja automobila. Valjanje automobila na trajektima obavljeno je uz pomoć dviju lokomotiva.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, križanje je bilo opremljeno s dva prekidača leda. Sa svojim izgledom, malo se ljudi počelo čuditi što je širina Kerchovog tjesnaca, jer su te posude bile lako upravljive čak i zimi, tijekom razdoblja ledenog leda. Jedan od trajektnih ledolomaca je čistio plovni put od leda, a drugi je plovio duž linije. Krajem osamdesetih godina prošloga stoljeća pridružila im se još jedna autopareta.

Križanje nakon urušavanja SSSR-a

Plovila, koja su bila na raspolaganju duže od četrdeset godina, trebala su ozbiljna modernizacija. Gospodarske i političke poteškoće koje su uslijedile nakon raspada SSSR-a postale su kraj željezničke komunikacije kroz Kerchov tjesnac. Širina ribnjaka ponovno je postala nepremostiva prepreka zbog činjenice da su stare trajekti otpisane, a nijedan novi brod nije isporučen.

Rad trajektnog pristaništa, koji je zaustavljen do 2004., nastavljen je nakon popravka i rekonstrukcije željezničkih sektora i isporuke jednog plovila. Prije svega, popravljeni su konvoji tereta. Godine 2005. opremljen je još jednim željezničkim trajektom.

Operacija postrojenja za sve poznate događaje istodobno su izvršene od dvije države - Ukrajine i Rusije. Zajedničko upravljanje upravljaju međuvladinim sporazumima. Prijevoz željezničkih vagona, automobila i ljudi obavljen je 24 sata dnevno.

Sada, obećavajući razvoj događaja koji se tiču križanja, cilj je osigurati širinu Kerchovog tjesnita što je više moguće prema tijeku tereta. Trajekti i druga plovila trebaju se optimizirati, što će poboljšati obradu tereta i poboljšati uslugu putnicima. Vjeruje se kako će razvoj povećati kapacitet prijelaza, osobito u ljetnim mjesecima, kada se protok putnika i vozila oštro povećava.

Prijevozna veza s trajektnim pristaništima

Kerch autobusni kolodvor je dobro organiziran transportni čvorište. Iz njega su položene brojne autobusne linije, isporučujući putnike do luke "Krima", Jalta, Sevastopola, Simferopol i drugih kriminskih gradova. Odavde je proizvedena ne samo prigradska komunikacija, ovdje se puno urbanih putova potiče. Centar grada komunicira s okolnim selima zbog kretanja autobusa, minibusa i funkcionalne linije trolejbusa. Područje željezničkog kolodvora nalazi se na ulazu u Kerch.

Kerch most

Učinkovit razvoj transportne arterije regije povezan je s izgradnjom mosta. Analitičari vjeruju da će redoviti transportni put, povezujući Kuban s Krimom, potaknuti razvoj regionalnog gospodarstva.

U ovom trenutku, bez obzira na to koliko je Kerch tjesnac u ovom ili onom mjestu, oko stotinu brodova prolazi uz ribnjak. Slojevi vode skrivaju kretanje moćnih škola riba i tajne preplavljenih gradova antike, drevnih spomenika i mnogih olupina raznih epoha svemira.