MIG-29: Specifikacije. MiG-29: naoružanje, brzina, fotografije

Mogućnost obrambene industrije SSSR puta podcijeniti neprijatelja, kao potencijal i vrlo stvaran. Broj uzoraka ruskim oružjem za povijest zemlje je postao standard za dizajnere najrazvijeniji industrijski Državama. Neki od njih čak je postao simbol oružanih snaga SSSR-a i nove Rusije. Glory strojevi Shpagin i kalašnjikov, T-34 i T-54 „Katyusha” i drugim ruskim smrtonosne proizvod je otišao daleko izvan šestine zemlje. Borbeni zrakoplov MiG vrijede i za domaće oružja klasika.

Povijest MiG projektni ured

Dizajn ured je počeo raditi prije Drugog svjetskog rata. Inženjeri A. I. Mikoyanu (brat Staljinova komesar) i M. I. Gurevichu 1940. uspio stvoriti veliki borac, jedan od obilježja najbolji na svijetu. Imao je niz nedostataka, ali u vrijeme prvog polijetanja testa ovaj lagani brzina stroja s elegantnim konturama mogu natjecati s bilo zrakoplova u Njemačkoj, Velikoj Britaniji ili SAD-u.

KB je uvijek tražio ne samo da slijede zrakoplovne industrije svjetskim trendovima, ali i priliku da ih pita. Prva proizvodnja mlazni lovac u SSSR-u, MiG-9, bio je odgovor na uspješnu provedbu ratnog zrakoplovstva zapadne zrakoplova u svojoj klasi.

reaktivni doba

Neugodno iznenađenje za američke pilote bio MiG-15 u brzinu i upravljivost karakteristike superioran u odnosu na vaunted proizvodnju Northrop i ostalih proizvođača iz SAD-a, koji je smatrao svoje tehnike bez premca. Na nebu u ratu u Vijetnamu pokazalo se izvrsno presretača MiG-17 i MiG-21. Bilo je i drugih modela zrakoplova, MiG-19 i MiG-23. Tijekom izraelskog rata s Egiptom teške uvjete MIG-25 u više navrata prekršio crtu bojišnice, upadati u Tel Avivu. I premda nije imao nikakvo oružje, činjenica da je Sovjetski zrakoplov leti nekažnjeno iznad zemlje, opremljen s najnovijim američkim sustavima protuzračne obrane zamrznula mnoge hotheads. Broj regionalnih sukoba, u kojem se sovjetska zrakoplova MiG vojska pokazala u svom najboljem izdanju, postao neka vrsta oglašavanja marku, jamstvo kvalitete i najvišu učinkovitost sovjetske vojne opreme. Vrhunac naporima dizajnera bio je MiG-29. Tehničke karakteristike borca i danas, 37 godina nakon završetka velikog rad na dizajnu sasvim zadovoljavaju moderne zahtjeve borbenih vozila u svojoj klasi.

Važno je zadatak vlade

U kasnim šezdesetima - početkom sedamdesetih, glavni „radni stroj” od američkog ratnog zrakoplovstva i jedan broj zemalja - potencijalnim neprijateljima SSSR - bio je slavni F-4 „Fantom” u različitim modifikacijama tvrtke McDonnell Douglas. Dizajn ovog zrakoplova je bila vrlo uspješna, mogla bi odlučiti o univerzalnoj prirodi problema - od provođenja Air Combat manevriranje na bombaških i raketnih napada na kopnene ciljeve. No, iskustvo u Vijetnamu i na Bliskom istoku pokazali da protiv sovjetske MiG-21, pa čak i ranije MiG-17 u borbi protiv njega teško. omjer gubitak nije bio u korist Amerikanaca. U SAD-u su počeli raditi na stvaranju zamjena „Phantom”, što je rezultiralo u borbeni zrakoplov F-14 „Tomcat” i F-15 „Orao”. Sovjetski zrakoplovstvo hitno potrebna modernizacija u pogledu dugoročnih projekata inozemnih proizvođača zrakoplova sa svojim „mačke” i „orlova”. KB MiG, sovjetska je vlada postaviti cilj. Do jeseni 1977. sam bio spreman novi presretač MiG-29. prototip polijetanje održana 6. listopada. Nakon pet godina, zrakoplovi su usvojili zračnih snaga SSSR-a.

Malo o izgledu

U tim godinama, čak i pojava novog tipa oružja bila državna tajna. Doista, mnogi revolucionarna tehnička rješenja, uključujući i konceptualno, postala je obilježje MiG-29. Foto nehotice objavljen u tisku, ili zapis demonstracija leta, pokazao na televiziji, moglo bi stručnjacima neprijateljske kampove u mislima glavne linije buduće zrakoplovne industrije. Prema ideji glavni dizajner M. Waldenberg podržan uspeva generala Artem Mikojan R. Belyakov, zrakoplov je bio tzv integrirani nacrt sklopa. To znači da s međunarodno prihvaćenim zrakoplovne divizije dizajna na avion i trup u KB povukao. Cijela konstrukcija zračne letilice sastojao od glatkih prijelaza, progib, s „klasičnih” bočnih zidova samo na pramcu.

Mjere u skladu s tajnosti nije bila prekomjerna oprez. Špijun na trendove tuđe i sposobnih stručnjaka koji su projektirali MiG zrakoplova. Foto Varijabilni Unos naziva „Phantom”, napravljen u jednom od zrakoplovnih priredbi, dao je u njegovo vrijeme s neprocjenjive informacije na našim inženjerima. Sličan sklop se nanese na MiG-23.

Elektrana i lik „zvono”

Motora zrakoplova su dva (ili RD RD-PO-ZZK za modificiranje „M”) nalaze se ispod krila. Njihova ukupna potisak može doći od 16.600 do 17.600 kN (KGF). Ako uzmemo u obzir da je polijetanje težina stroja više od 15 tona, lako je zaključiti da je premašila vrijednost omjera pokazatelj jedinice potisak težine. To pak znači da ako MiG-29 postavljena okomito i povuče sektora plina u poziciji u blizini granice, to će se objesiti na mjestu ili poraste iznad bez lifta krila. Ova tehnička značajka omogućuje vam da ne samo pokazati jedinstvene aerobatics na demonstracije, ali također ima važnu praktično značenje. Lokatori rade na principu Dopplerovog i mogu samo pratiti pokretne objekte. U vrijeme provođenja „zvona” i „Kobra” (to su tzv aerobatics tijekom izvršenja od kojih je „zaostajanje”) brzine zrakoplova MiG-29 je jednak nuli, a sve kontrolu i usmjeravanje obrambenih sustava neprijatelj zrak više ne vidi na njihovim ekranima ,

"Cjevčice" MiG-29

U izgradnji zrakoplova, postoje druga rješenja koja pokazuju svježe pristupe rješavanju gorućih problema. Snažan pogonski sustav zahtijeva puno zraka, a to se usisava u unosu primatelja u velikim količinama. Ako je staza prekrivena snijegom, na njemu se nalazi pijesak (koji u nekim regijama nije rijetkost) i drugih nečistoća, sve to pada u turbini. Postoji nekoliko načina za nositi se s ovom pošasti. Na primjer, to je moguće instalirati filtri u automobilu. Ali oni također imaju tendenciju da se začepljen. Ili drugo rješenje: staviti dotok zraka i veća. No, to ne narušava aerodinamička svojstva konstrukcije zrakoplova. U slučaju MiG-29 dizajneri su se neobične i jedinstveno rješenje. Dovod zraka do uvlačenja podvozja kroz dodatne ulaza zraka u gornjoj izglađivanje povezuje krilo s trupa. Njihova dva reda, oni se nalaze simetrično na desnoj i lijevoj strani. Oni su pod nazivom „škrge”. Kada polijetanja i slijetanja od glavnih otvorima za zrak blokirani u potpunosti, a tek nakon niza dovoljne sigurnom radnom visinom su otvorili.

avionike

Ne samo snažni motori i odlične aerodinamike je poznati MiG-29. Specifikacije, što god bili rasprekrasno, u modernom zračnom borbi ne jamči pobjedu, ako pilot nije dizajniran ergonomski uvjeti i informatičku podršku, daje vam instant odluku. Ipak, četvrta generacija na nešto obvezuje, pogotovo što s najnovijim razvojem elektronike, naši vjerojatni protivnici su uvijek bili tretirani s velikom pažnjom. Činjenica da je osnova računala troškova odbora (ovaj TS100.02-06) informiranje i računskom centru, ne iznenađuje. Po prvi put u zemlji (a možda i na svijetu) koristi mnoge dodatne uređaje kako bi se olakšao rad pilota. Konkretno, „Nataša” (kao piloti nadimak sustav govorne indikaciji, u stvari, ovaj „dijamant-UP”), ugodan ženski glas vam govori da je pristup se obavlja na nedostatak visine ili brzine, izvijestiti o neprijatelju, koji su došli na rep, ili druge opasnost, pogreška ili hitne.

Kontrola naoružanja je vrlo povoljno. Informacije se projicira na postaji baldahinom vjetrobranskog stakla i na slušalice postavljeni meta oznaka sustava. Pogleda u avionu, uzeo sam odluku da napadne, gurnula gumb naoružava - i možemo pretpostaviti da neprijatelj nema više. Takav je smrtonosna pogled na našim pilotima. A ako zbunjen i izgubljen prostornu orijentaciju, to je u redu, kliknite drugi gumb i avion sama niveliraju i trim i na svitak.

Elektronički sustav za upravljanje

U modernim vojnim zrakoplovima podjela avionike i sustav kontrole oružja je vrlo teško. Bez osjetljivu detekciju cilja na pozadini površine radar Zemljine pobijediti danas je gotovo nemoguće, ali ovaj uređaj obavlja funkciju navigacije. MIG-29 opremljeni tipa radar HO-93 koji može pratiti deset ciljeva istovremeno. To je dio viziranje i navigaciju kompleksa OEPRNK-29, koji mogu obavljati brzo mapiranje, algoritmi izračunava napade na pomorske i kopnene ciljeve neprijatelja. U svojoj strukturi tamo i optronic viziranje sustava OEPS-29, kada se primjenjuju na razvoj najnovijih dostignuća kvantne fizike. Cilj je otkriti i identificirati na udaljenosti od 35 km (za Dogons) do 75 km (u slobodnom prostoru). Općenito, složenog sustava kontrole, ali unatoč tome, to je prikladan za korištenje.

Pucati?

Iskustvo rata u Vijetnamu pokazalo je da uz neke rakete na tuča, posebno upravljiv, to je teško. Lišenje topništvo „Phantom”, Amerikanci su bili prisiljeni izmisliti posebne suspendiran spremnika s pištoljem i streljivom. MIG naoružani brzo 29 (1500 okretaja u minuti), GSH-301 hlađen vodom stock ima sto školjke (30 mm) kalibra.

Šest vanjski stupovi montirani ispod krila su dizajnirani za rakete. Ovisno o zadatku, oni mogu biti instaliran SD (R-73 ili R-60M). Za napadu ciljeva na zemlji vrijede SD tipa X-25M. Stavljanje ta sredstva se provodi bilo televizijskog signala ili laserske zrake. S ciljem unguided (NAR u časopisima, bomba) je proizveden od strane radara. Morski meta pogođena SD X-29 anti-brodske rakete, ili nadzvučni tipa X-31A, koji mogu nositi MiG-29. Naoružanje naprednih modela rakete ugrađene u dizajnu komponenti ovjesa.

Ukupni bombi i rakete ograničeni maksimalno opterećenje borbenih 3 tona (osnovni model) i 4, 5 tona (MIG-29m).

TTX Mig-29

Veličina ravnina i težina nešto manje suvremenih američkih kolega, među kojima su F-14 i F-15. Prstom sovjetske sabirnih krila nešto više od 11 metara (kao što su „Tomcat” na maksimalnu pomesti, i „-” igle 13 m). Dužina je 17 metara uz benzinskoj pol leta (19 protiv svake od „Amerikanci). MiG-29, koji teži oko 15 tona, to je lakše i zrakoplova - vjerojatno protivnici (otprilike osamnaest tona svaki). Link dvije turbine veća od američkih automobila i doseže 17,600 Kn (14.500 y „Tomcat” i nešto više od 13 tisuća. U „igla”).

Na relativno malom području od krila (38 m². M.) Može upozoriti visoku specifičnu opterećenje, ali je umanjen visoke čvrstoće konstrukcije zrakoplova zbog osobitosti integralnog dogovoru. Mig brzina dosegne 29 2,3 m (2450 km / h), y paluba izvedba MIG-29K je nešto niža od 2300 km / h. Za usporedbu: F-14, koji može da se razvije 1.88 M (1995 km / h) i F-15 - 2 650 km / h. Drugi važan pokazatelj - duljina staze za vrijeme polijetanja i slijetanja. Skinuti MiG, dovoljno je dužina piste od 700 metara, a sa dogorijevanja -. Samo 260 m sjeda na platformi duga 600 metara. To vam omogućuje da ga koristite kao zrakoplov noseći bazi (sa sustavom kočenja užeta) ili rade u slabo pripremljenih uzletišta (ili čak dijelova autoceste, kao što se dogodilo tijekom ratova u Jugoslaviji). O istim razbezhno-Probizhna karakteristike imaju i američke automobile. Sposobnost upotrebljavati kao osnovni borac nosača zrakoplova na konstruktivan i pod uvjetom da, napravio sklopivi nosač krila. MiG-29 brzina slijetanja je 235 km / h, što također ukazuje na njegovu „pomorske duše.” Američki palubniki imaju isti isti period.

Praktično MIG strop doseže 17.000 m i zauzima položaj između F-14 i F-15.

U prosjeku bore osobine sovjetskih MiG-29, tehničkim karakteristikama i fleksibilnosti omogućuje nam da tvrde da je zrakoplov premašuje sve strane analoge, razvijene u isto vrijeme kad i on. Sposobnost nestati iz radara usred zračne bitke daje ovaj automobil jedinstven. Inovacija se primjenjuje na sustav kontrole, domaće zrakoplovne industrije doveo do kvalitativno novu razinu. Također je važno da je MiG-29 ima široku mogućnost izmjene. Njegova ciljana vrsta različita orijentacija, različiti raspon leta, s različitim funkcionalnim svrhu brodu elektroničke opreme, od taktički borbeni trening na „leteći stola” koji donosi više od dva tuceta. Dvije od njih (MiG-33 i MiG-35) su odvojeni u neovisne CB modelske linije njih. Mikojan i Gurevich.

S različitim amblema na krilima

Nakon raspada SSSR vojne flote jedne države bio je podijeljen između bivših sovjetskih republika. Financijske poteškoće, mnogi od njih su počeli prodavati svoje neželjene opremu. Na primjer, Moldavija izgubio u SAD dva desetljeća koriste MiG-29. Trošak svaki zrakoplov je $ 2 milijuna, što je mnogo puta niža od tržišne cijene. Amerikanci to presretač je potreba za razvoj taktike u borbi protiv BBC navodi da je u službi. MiG-ovi su prodali u zonama sukoba u Africi, Aziji i drugim dijelovima svijeta.

Zemlje klima članice Varšavskog pakta i naoružani MiG-29. Gotovo svi od njih došao na raspolaganje „partner” Rusije u lice NATO-a. Njemački Luftwaffe piloti navikli uglavnom na američkoj tehnologiji, ugodno su iznenađeni udobnost i ergonomski kontrole - karakteristične osobine MiG-29 sovjetskog lovca fotografija s malteškim križevima (identifikacijske oznake njemački Air Force), najprije izazvala nepoduzetan zbunjen, a onda sve to navikli.

Zrakoplov je u službi s više od dvadeset i pet zemalja, a oni ga promijeniti dok se sve ne ide.

Prilikom odabira dobavljača obrambenih proizvoda stranih vlada vodi se uglavnom bore kvalitete i političke okolnosti. Ali ne i najmanje važno je financijski aspekt transakcije. MiG-29, koji košta oko 70-75 milijuna dolara po jedinici, može riješiti većinu specifičnih vojnih zadaća bolji od transatlantske rival F-15, za koje je „pitati” na stotine milijuna. U našem vremenu krize takve razlike očito ima u rukama ruskog „Oboroneksportu”.

MiG borbeno iskustvo

Dokle god konkurencije, „točaka podrške» ( «Fulcrum», takozvani NATO MiG-29) i američki „Orlovi» F-15 je teoretske prirode, bilo je moguće tvrditi da su neki od aviona bolje. Prvi ozbiljniji pravi sukob između dva suparnika strojeva dogodio na nebu iznad Perzijskog zaljeva (1991, „Pustinjska oluja” operacije). Protiv pozadina od ukupnog uspjeha, zbog pažljivu pripremu, prednost informacija i analitički softver i kvantitativne superiornosti, kao što je bio slabo osvijetljen i činjenica da je za vrijeme rata u zaljevu savezničkih zrakoplova i nije bio u mogućnosti osvojiti barem jedan potvrdio pobjedu nad iračkim MiG 29. Tehničke karakteristike presretača pilota Husein stvorio uvjete za zračnih pobjeda, dokumentirani slučaj uništenja britanskog „Tornado” u sjevero-zapadu Iraka (prema nepotvrđenim izvješćima nije bio jedini).

13 jugoslavenskih MiG-29 (bilo je 15 naoružanih SFRJ, ali dvije do početka agresije pokazao neprikladnim za odlaske) izdržao mnogo puta veće od sila NATO-a. Na neki tajanstven način američki piloti (prema njima) odmaknu svoju 24. U stvarnosti, to nije bilo tako s bravurama, kao izvješću pilota NATO-a. Četiri jedinice su bombardirali u zračnoj luci, jedan presretač izgubio u nesreći. Preostalih šest zapravo su oborili NATO, upravljanje savez, međutim, čini sve kako bi podcijeniti svoje gubitke. Za procjenu broj i udio zasluga MiG trenutno teško.

Bilo je i drugih slučajeva borbenih zapošljavanja zrakoplova MiG-29, srećom rijetki. U svakom slučaju, uspjeh dizajna borbenih vozila može se suditi samo na slučajeve „čisti” sukob s barem približno jednako kvalificiranih pilota. Takve epizode su malo u novijoj povijesti, i svi kažu da je MiG-29 ima dugi vijek trajanja naprijed.