Ne uključuje transfer do motor radi: Potencijalni greške

Vozilo se sastoji od više sklopova i mehanizama. Da moment energija je uključen u akciju, a automobil je otišao, morate koristiti mjenjač. No, ponekad postoje situacije gdje je rad i izvođenje prijenosa motora. Što bi moglo biti problem? Danas ćemo pokušati odgovoriti na to pitanje.

WHA ili stranih automobila - postoji li razlika?

Za početak, napominje se da je načelo od osnovnih jedinica u svim istim automobilima. I takav neuspjeh može dogoditi da bilo tko, bilo da je strano auto ili domaći automobil. Jedina razlika - je vrsta pogona. Na voziti automobile na stražnje kotače, poluga spojena izravno na PPC. Na voziti automobile na prednje kotače, motor je smješten poprečno u odnosu na tijelo. Stoga, kako bi se omogućilo djelovanje box koristi rockera ili kabelski izdanje. Na najnovije modele Vaz (uključujući i „Kalina” i „Zapad”) se koristi to je druga vrsta pogona. To je više pouzdan, ali problemi nastaju s njim. Ako ne uključuju prijenos na motor radi ( „polje” među njima), ne paničarite i uzeti natrag automobil u službi. Možda je razlog u banalne greške koje se mogu riješiti samostalno.

Potisak i rocker

Ako imate prednji pogon automobila kuće (devet „Priora”, i tako dalje), i čvrsto uključen u vođenje prijenosa motora, te treba obratiti pozornost na ta dva dijela. Često iz stojećeg starta, ručica mjenjača počinje konvulzijski zvečku (osobito obitelj „Sklad Samara” prve i druge generacije). Rocker leti van čvora. Kao rezultat toga, loše prijenos uključuje motor da radi. Izlaz - zamjena stavke s novima. Ali, to je vrijedno radi samo ako ste stvarno uvjereni u neuspjeh je iza pozornice gleda ispod poda vozila.

kabel

Ako imate moderan automobil, problem možda leži u kabelskoj izdanju. Na takvim strojevima, ručica mjenjača nema krila i ne može se umetnuti u prijenosu. Ako je uže prekinuo, ne uključuju prijenos, institucija i prigušeni motor. To je glavni znak lom. Izlaz - potpuna zamjena CPR kabela. Korist od toga je jeftin.

Motor gori jastuk

Čudno, ali taj problem može značajno utjecati na kvalitetu PPC. I zbog loših jastuci nisu uključeni u motoru prijenos pokrenut kao ručnim mjenjačem, i „stroj”. Na nekim vozilima, postavite pojedinačne potpore za kutije. Provjerite svoj integritet i zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite je vrlo jednostavno - motor ne bi trebao trzati lijevo-desno s povećanjem brzine i praznog hoda. Ako je „potonuo” jastuk, motor ili slomiti rocker će oduzeti osnovnu vratilo.

viljuška

Sada razmislite o složenije greške, zbog kojih je u upaljenim motorom ne obuhvaćaju transfere. UAZ je također osjetljiv na ovaj oštećenja, tako da ne oduzimaju pažnju i vilicu. Na primjer, na većini stražnji i pogonom na sve kotače zupčanici su opremljeni hidrauličkim automobila. Kada vozač pritisne papučicu spojke, klip kvačila za otpuštanje aktivira, koji gura tekućinu pod pritiskom. Kao rezultat toga, plug se staviti na stranu, a pogon - je pušten. Provjerite stanje tiple i provjerite sustav za curenja. Ako je razina spremnika je stalno van (usput, koristi se za šape „tormozuha”), eventualno rastrgan ispod kvačila rob cilindar. Zbog toga smo dobili djelomičnu cijeđenje vilicu. Potonji je, također, ponekad isprekidan, posebno u „gazela”. Izgleda da je ovom slučaju kako slijedi: To ukazuje na to da utikač nije najbolje kvalitete i treba biti zamijenjena. Kada kupujete takve važne elemente, važno je da ne cijene, a kvaliteta. Nije potrebno dati prednost low-cost kolegama. Popravak bi moglo potrajati puno vremena i truda. Na voziti automobile na prednjim kotačima za zamjenu plug je potrebno PPC rastavljanje.

releaser

Dizajn sustava za spajanje ima posebnu potisno ležište. On je bio taj koji je prozhimaet košare latice pod utjecajem hidrauličkog pogona (kada pritisnete papučicu). Taj ležaj je isključen iz košare i pogonskog kotača. Kao rezultat toga, motor radi odvojeno od kutije. Ako se papučica je pušten, element ponovno spojiti dva čvora. Okretni moment se prenosi kao suhi kontakt s diska zamašnjak. Ako nisu uključene za prijenos motor radi oslobađanja utjecaja vjerojatno je istrošena. Koji su znakovi zatajenja? Odredite ležaj život može biti „po uhu”. Da biste to učinili, nježno pritisnite na papučicu, a zatim ga otpustite. Bez buke ne bi trebalo biti, da li je stacionarni ili operativni kvačilo. Također imajte na umu da je potrebno oslobađanje zamjena kvačila (čak i na pogon na stražnje kotače automobila) da biste uklonili okvir u potpunosti s „zvono”. Podesite ovu opciju, kao na slici ispod. Nakon zamjene buka će nestati. Ali ako ni tada nisu uključeni u vođenju prijenosa motora, potrebno je ispitati vrlo košaru kvačila.

koš

Ovaj element je instaliran na svim vozilima s ručnim. Što se tiče „automatski”, moment pretvarač se koristi zajednički ili „bagel”. Zašto nisu uključeni u vođenju prijenosa motora? Tijekom vremena, trošenje i suza latice kvačilo događa. Njihovi lukovi ili pauze. Rezultat ne uključuje transfer do motor radi. Provjerite stanje elementa vizualno. Ako su latice oštećena, onda morate zamijeniti stavku. Ali to nije posljednji razlog zašto ne uključuje transfer do motorom. Ako su cijene uključena široka, a auto je na početku trese, sve kriv u izlizanom spojke disk. Element izgleda kako slijedi: Izgleda da je novi element. Nakon 100 tisuća kilometara, on će dobiti malo drugačiji izgled. Ako je disk istrošen, ili izgorio je letio iz proljeća, treba zamijeniti. Usput, tu je razvoj i na zamašnjak, ali to nije toliko važno.

Koliko često mijenjate disk kvačila?

Posebnim propisom nije ovdje. spojka diska resursa - subjektivan pojam. Sve ovisi o opterećenju - ako koristite prikolicu, koliko preopterećen auto i koliko često dotaknu s kliženje kotačima. Svaki hit iz zamašnjak pada na disk spojka, jer je njegov glavni zadatak - za prijenos okretnog momenta, a da bi ga kao glatka moguće. Resurs može biti od 30 do 200 tisuća kilometara ili više. Vijek trajanja ovisi o stilu vožnje i opterećenja vozila uvjetima.

sinkronizaciju

Kada su podaci stavke kriv, prijenos može se uključiti, ali uz veliki trud i sa karakterističnim krize (kao 53 m travnjacima). sami sinkronizaciju su mekane zupčanici koji glatka kutne brzine vratila. Obično su elementi izrađeni su od bakra i mesinga, stoga su podložni trošenju. Kao proizvodnju, prijenos će biti uključene sve teže i teže, do korištenja dvostrukog peregazovkoy s odrezanim trapericama.

prijenos osovine

To je jedan od najčešćih uzroka, ali to ne bi trebalo biti isključeno. Dakle, neuspjeh samih osovine mjenjača. Na primjer, odbijaju obuhvaća drugi ili peti stupanj prijenosa. Da bi se odredio stupanj istrošenosti moguće je tek nakon demontaže prijenos i puno radno elemenata. Vratila se ne jede putem, i mijenja se novima. To je sve.

zaključak

Tako smo shvatili zašto ne uključuje transfer do motorom. Kao što možete vidjeti, većina problema može identificirati i eliminirati svoje ruke. Glavna stvar - vrijeme da se utvrdi oštećenje i popravi ga, inače riskirate da se na skupe popravke.