Razgovarajmo o zaslugama i demeritima ZMZ 402

U ranim 50-im godinama u SSSR-u postojao je motor za sedane GAZ-21, koji se zvao 24D. Imao je volumen od 2,5 litre i koristio AI-76. Kompresijski omjer bio je 7.2. Uskoro je bilo modernizirano, nakon čega su se pojavila svjetlost ZMZ 21 i ZMZ 24. Njihove karakteristike su pomalo poboljšane, no rješenja za dizajn gotovo su potpuno ista. Pa, evolucija je stigla do ZMZ 402. Činilo se u svijetu motora GAZ automobila početkom 80-ih godina. Odmah spomenuti da je uklonjen iz produkcije, bio je 2007. godine, kada ga je zamijenio ZMZ 406 i 405.

Ovaj se motor pokazao pouzdanim i nepretenciozan, osim toga, njegov resurs, u usporedbi s prethodnicima, bio je značajno povećan. Sada je, u načelu, moralno zastarjelo, budući da je donji položaj bregaste osovine već odavno prepoznat kao najneodrživiji vremenski raspored. Ali ne zaboravimo činjenicu da neke marke automobila u SAD-u i dalje koriste takve motore na svojim novim automobilima.

Činjenica je da je to najjednostavniji dizajn, koji vam omogućuje izbjegavanje bregastog vratila lanca ili remena. Da, to donekle smanjuje buku posla, ali su ga potpuno nadoknaditi štitnici i klipnjaci. Na taj način, da bi se vozio jedan ventil, koriste se četiri dijela: bregasto vratilo, šipka, šipka i kotačić. Moram reći, sve to stvara manje buke od lanca. Ali nemojmo zaboraviti na drugu stranu: ovu jednostavnost i zasluženu popularnost ZMZ 402 među vlasnicima.

Osim toga, ovaj dizajn štiti od prevelike brzine jer je za takvo vrijeme problematično otkloniti koljenastog vratila preko 3000 zbog prevelike mase dijelova. Čak i činjenica da su naprave i štapovi izrađeni od aluminija ne mogu spasiti situaciju. A što je tako štetan višak brzine?

Stražnji ležaj radilice ZMZ 402 ne rotira se u okviru za punjenje, već u punjenje, koji je drugačiji materijal impregniran grafitom. Pažljivim radom čini dobar posao svojih dužnosti, ali kad se prekorači ovaj prag, ulje počinje biti protjerano u nevjerojatnim količinama.

Očigledno, sve su to nedostatke. No, vrijedno je sjetiti se taksija koji je otišao u različite gradove. Svaki taksist bio je sretan ako je njegov službeni automobil bio GAZ 24, jer je u jednom trenutku imao takve karakteristike koje su natjecatelji mogli zavidjeti.

Što se tiče GAZel-a možemo reći sljedeće: bio je to motor ZMZ 402 koji im je donio takvu popularnost, koju posjeduju i posjeduju do danas, jer 402 i 406 motori se uzimaju kao osnova za 402 motora . Mnogi u njoj vide samo nedostatke i neispravnosti, ali većina vjeruje da je za ranih 90-tih takav motor bio vrlo dobar. Kombinacija s kutirom s pet brzina, s reducerom mosta i bruto težinom manjom od 2 tone, pomaže u otvaranju cijelog potencijala ZMZ 402. Karakteristike su naglašene 15-inčnim kotačima Volga automobila koji kompenziraju niske brzine motora.

Zaključno, možemo reći da su vlasnici dugo bili angažirani u razvoju 402. godine, čak postoje i precedenti injekcije, što je prilično skupo. I rezultat se ne isplati. No ipak ne prestaje znalci, već samo zagrijava njihov interes.