Ruski dugog dometa zrakoplovstva i njegovoj povijesti

Malo prije više od stotinu godina, Nikola II ovlašteni stvaranje eskadrile zrakoplova, „Ilya Muromets”. On je tada bio rođen dugog dometa zrakoplovstva u našoj zemlji. O glavne prekretnice u svojoj povijesti ćete pročitati u ovom materijalu.

Ali prvo, treba odati priznanje ljudima koji su bili na čelu ove grane. Tko su bili zapovjednici dugog dometa zrakoplovstva? Idemo ih nabrojati:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, koji je kasnije postao šerif.
• M.M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Ti zapovjednici su učinili mnogo za poboljšanje obrambenih sposobnosti naše zemlje.

„Ilya Muromets”: Kako je sve počelo

Na kraju 1914. najviša zapovijed je stvoren eskadrila „Muromtsev” na čelu s Mihailom Shidlovsky je uskrsnuo. Po prvi put u svijetu postoji tako veliki spoj bombardera četiri motora i dugog dometa zrakoplovstva rođen kao takve. Zapravo, „djed” u svom prvom stajao na krilu još 23. prosinca 1913.

„Muromets”, koji je poznatiji kao C-22, stvorili legendarni Sikorsky tvornicu rusko-Balt. Za svoje vrijeme, to je nevjerojatno stroj koji motori bi moglo podići u zrak što je više od pet tona mase. Zrakoplov je imao samo dva pištolj platforme, što je za ono vrijeme bio je i rezanje-rub tehnologije.

Sudjelovanje u Prvom svjetskom ratu

Čudnovato dovoljno, eskadrila od tih zrakoplova je opremljen s novčanom kaznom, koja je tih godina bila ugodna iznimka ruske vojske. U četiri godine od 1914. do 1918., zrakoplov završio više od četiri stotine letova. Gubici u iznosu od samo jednog zrakoplova.

Do 1917. godine, Sikorski u biti nova verzija je stvorio „tipa F”. Ukupno planira izgraditi do 120 zrakoplova, ali onda dođe revolucija. Od automobila spaljenih, tako da oni ne spadaju u njemačke ruke, a ostatak za neko vrijeme služila kao poučavanja i vozila.

Doba Tupoljev

No to je bio tek početak. Za kvalitativno novu razinu dugoročnog zrakoplovstva SSSR došao kada je stvoren zrakoplov TB-3. Zadužen za projektiranje KB Andrej Tupoljev. Razvoj stroj je započeo u 1926. U roku od pet godina, ne samo za proizvodnju velikih razmjera je pokrenut, ali i oblikovanja tijela od teških bombardera koji za tim godinama bi bilo nezamislivo u bilo kojoj zemlji u svijetu.

U istom 1934 ravnini TB-4 je stvorio koja je ostala u povijesti pod imenom „Maksim Gorki”. To je stroj širokog profila, koja bi se mogla koristiti za gotovo sve namjene.

Prvi let dogodio u 1934, bio je na čelu Mihail Gromov. Ovaj stroj je postavio dva svjetska rekorda: za dizanje tereta od deset do petnaest tona na visinu od pet kilometara. To je „gorka” letio legendarni pisac Antuan de Saint-Exupéry. Ali u dobi od zrakoplova bio je kratkog vijeka, kao i otkriti nove nedostatke i propuste u svom dizajnu. No, povijest dugog dometa zrakoplovstvo nastavlja.

Novi raspon zapisa

Već 1932. godine, isti Tupoljev razvio potpuno novi zrakoplov sa svim metalnim trupom, mrav-25. Automobil je bio odličan, što je njezin najbolji piloti tih godina smo postavili nekoliko svjetskih rekorda. Dakle, Chkalov poletio na njega iz Moskve do Dalekog istoka, na udaljenosti od 9375 kilometara. 18. lipanj 1937 svi isti Chkalov naredio posadi da obavlja let u Sjedinjene Američke Države.

Samo mjesec dana - novi rekord. Iako ovaj put, sovjetski piloti odletjeli natrag u Ameriku, ali je krajnji cilj bila Kalifornija, a ne Washington. Tijekom tog putovanja bio sam pretučen samo dvije (!) Svjetskih rekorda. Prvo, tim svladao 10 148 kilometara u ravnoj liniji, te je bio u mogućnosti letjeti 11.500 kilometara, hodanje po isprekidanom linijom obale.

Legendarni Ilyushin

Godine 1933., vodstvo mladoj zemlji odlučili okupiti sve obećavajuće dizajnera zrakoplova na jednom mjestu, kao što je hitno potreban novi dalekometni zrakoplov, opremljena s najboljim, najperspektivnijih strojeva. Samo tako je rođen čuveni CDB, koji je stajao na čelu Sergej Ilyushin. Samo dvije godine kasnije bio je sklon tim stvara novi dalekometni bombarder DB-3. On je proveo dugo odlasci Test pilot Vladimir Kokkinaki. Već 1936., zrakoplov je počeo pristizati masovno od strane sovjetske vojske.

Poboljšani model istom automobilu, koji se pojavio dvije godine kasnije, a ime je dobio IL-4. On je dobio snažne motore i nova oružja. Prije rata, sredinom 1940. godine, DB-3 je uklonjena iz transportera, a njegovo mjesto je preuzet od strane IL-4. Ukupna zemlja proizvela 1528 automobila DB-3 obitelji, koje su sudjelovale u oba finski i Velikog Domovinskog rata.

Prvi sovjetski napad također je dizajniran Ilyushin. His IL-2 je donio slavu ovog konstruktora. Danas legendarni IL-76 je glavni vojni transportni zrakoplov u našoj zemlji, dostojan nastavak rada njegovog pretka.

Velikog Domovinskog rata, uloga zrakoplovstva

Već 22. lipnja 1941 domet zrakoplova počeo provoditi svoje prve borbene misije. I drugog dana rata (!), Oni su prouzročili „ljubaznošću posjet”, nacisti su bombardirali Danzig, Konigsberga, kao i nekim gradovima u Poljskoj i Mađarskoj.

Osnovni uređaji su: Pe-8 PI-3, IL-4 i PE-2. Okosnica smjera zraka dugog dometa je gore opisano je IL-4. U svim godinama rata su počinili tisuće letova, popunjavanju nevjerojatan niz zadataka. Mora se reći da je dugogodišnji zrakoplovstvo u razdoblju od „rodila” mnogo sovjetskih heroja. Ukupno 269 genitalije i časnici su dobili taj visoki čin, a šest su ga primili dva puta.

Ali cijena je bila visoka: nakon Drugog svjetskog rata piloti ostao gotovo „na graha, nakon što je izgubio većinu flote zrakoplova. I to je bio ne samo u kvantitativnom smislu: od 1.800 zrakoplova, više ili manje moderne, pogodna za rješavanje važnih problema samo oko tridesetak automobila ostao. To je razlog zašto je donesena odluka da se kopirati američki B-29, napravljen na osnovu svog novog zrakoplova.

Već 1947. je pokrenuta proizvodnja Tu-4 Heavy. Ni u kojem trenutku ogroman rad usmjeren na prilagodbu zrakoplova pod domaćim uvjetima i naoružanje, dizajneri uspjeli značajno poboljšati pouzdanost strojeva je učinjeno. Godine 1951., te zrakoplovi postali prvi domaći prijevoznici nuklearnog oružja.

Poslijeratna rad

Sredinom 1950-ih, novi raspon zrakoplova, unaprijed razvoj industrije već desetljećima koja dolaze. To je u ovom trenutku je razvijena i dobio naručio ep Tu-95 „medvjed”, koja još uvijek stoji na obrambenim linijama u našoj zemlji, kao i nekih drugih strojeva.

Dakle, Tu-16, koji je nadimak „Jazavac” je bio prvi jednokrilac s swept krila. Prvi stroj je sastavljen u 1953. Njezina posada je šest ili više ljudi. Glavno oružje za samoobranu postao nosni automatske puške PU-88 i tri pištolj turrets, daljinsko upravljanje. Nakon toga, zrakoplov je bio sedam AM-23 pištolja, od kojih je kalibra bio je 23 milimetara.

„Badgers” i njihovi dugogodišnji zrakoplovstva piloti su aktivno sudjelovali u „šestodnevnog rata” iz 1967. godine, gotovo sve ostalo arapsko-izraelskog sukoba na vrijeme i uspio sudjelovati u afganistanskom kampanji.

Tu-95, ruski "medvjed"

testiran sam ovaj monumentalne avion 1952. Ovaj sve-metal sredneplan s četiri turboprop motorima, koji su izravno ugrađenih u swept krila. Njegov „vrhunac” samo isti i motori NK-12, koji se još uvijek ostati najbolji turboprop motora u svojoj klasi.

Zrakoplov može nositi bombe teret dvanaest tona. Nadalje, u uvali bombe može se montirati bombe težine do deset tona. Godine 2010., postavili su novi rekord: 43 sati bombarderi letjeli 30.000 kilometara. Posebnost ovog događaja je i činjenica da je njegova ponašanja koriste konvencionalne strojeve za proizvodnju. Tako da je ruski dugog dometa zrakoplovstva, čak i turboprop performanse još uvijek predstavlja težak silu.

bombarder ZM

Ovaj stroj je napravljen u 1956-1960 godina. Zrakoplov značajka je najnoviji sustav oružja „kičma”, koji je poseban D-5 projektil, koji bi mogao pouzdano pogodio oba brodski i kopneni ciljevi. Njegova udaljenost let bio cijeli 280 kilometara, a brzina je bila iznad brzine zvuka tri puta. Treba napomenuti da je ovo raketa odavno formirana okosnicu Strateškog zapovjedništva zraka na Dalekom istoku.

Danas, dugogodišnji zrakoplovstva Ruske Federacije zastupa nekoliko strojeva, uključujući Tu-95 i Tu-160, ali „stare” ZM se povukao u zadnje vrijeme. Točne informacije o tome da li su trenutno avioni ove obitelji, koji se može dobiti u zraku, br.

Hladni rat i dugog dometa zrakoplovstva

Nakon što je porazio Njemačka, sfera utjecaja u svijetu su ponovo nacrtano od nule. NATO i savez formiran zemljama Varšavskog pakta, koje se ne hrane jedni drugima posebnu ljubav. Danas, povjesničari i vojni sami vjeruju da samo čudo u to vrijeme ne započne Treći svjetski rat.

Nije ni čudo da je u tim godinama bio strateški zrakoplovstva bio je jedan od jamaca mira u svijetu, s podrškom za nuklearnu tvrđavu štit zemlje. Do 1961. zrakoplov bili najvažnije sredstvo isporuku nuklearnih bombi na vjerojatnom protivnika. Usput, naredbe, zrakoplov je stajao na čelu prve sovjetske raketne divizije.

Promjena smjera razvoja

Nakon rata je postalo jasno da je vrijeme da se presele iz starog turboprop zrakoplova mlaznih motora. U načelu, prvi mlazni Il-28 pojavio se u drugom kraju 1940. godine. Naravno, ovaj zrakoplov je bio na neki način proboj, ali i na dizajn zahtijeva puno rada.

Dakle, na početku 1970. godine (na temelju relativno stare TU-22), novi projektil je stvoren K-22. Osim toga, postoje i druge verzije ovog zrakoplova. Radi se o strojevima Tu-22m2 i Tu-22M3. Karakterizira ih činjenica da u svojim dizajnom i proizvodnjom novih tehnologija i materijala su korišteni u velikim količinama, što je do tada naći primjenu samo u svemirski program.

Konačno je došlo vrijeme da prekrasnom „White Swan”, Tu-160. On je postao jedan od simbola čitavog Hladnog rata. Bio je to prvi svjetski avion te veličine s varijabilnom geometrijom krila, u izgradnji, od kojih su korišteni tisuće naprednih tehničkih rješenja, od kojih su mnoge jedinstvene za ovaj dan. Poticaj za realizaciju potrebu razviti nešto kao što je ovaj postao inteligencije, koji je izvijestio o početku stvaranja avion B-1.

Prvi „Bijeli labud” poletio je iz zračne luke „Ramenskoje”. To se dogodilo na kraju prosinca 1981. godine. U 1984, Kazan zrakoplovstvo biljka počeo masovnu proizvodnju jedinstvenih strojeva.

Sredinom 2003. godine, ovi zrakoplovi su letjeli iznad Indijskog oceana, prelazeći u zračni prostor mnogim zemljama. Do tog trenutka, daleki ruski zrakoplov (foto koji je u članku) letove dužine ne izvode u načelu. U rujnu prošle godine, dva Tu-160 letio u Venezuelu, cementiranje savezničkih odnosa između dviju zemalja.

Možemo reći sa sigurnošću da je razvoj Zapovjedništva za stratešku Air - ključ državnosti i sigurnosti naše zemlje u godinama koje dolaze.