Stalni način: uređaj i tipovi

Svaka pruga je složena kombinacija različitih vrsta inženjerskih građevina, koje čine cestu s vodilicom stazi. Sastoji se od dva glavna dijela - gornji i donji podršku. Potonji je stvarni cesta na kojoj je sastav i odlazi na putovanju.

Glavna svrha

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Kada vozite strukturu vlak track percipira vertikalnih i horizontalnih opterećenja kotača i prolazi im na umjetnoj ili zemljani baze. Zapravo mjerač određuje smjer kretanja kompozicije. GSP dizajniran prvenstveno s obzirom na činjenicu da se u to nakon trebaju osigurati siguran prolaz vlakova s unaprijed određenim maksimalnim brzinama.

Značajke dizajna

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Sastoji nadgradnje željeznice od dva glavna dijela:

• pratiti ploče;

• balast.

Grid dizajn, pak, uključuje stvarne samih tračnica, kao i željeznički pragovi izrađeni od različitih materijala. Prizma gornji put može biti mono- ili dvosloj. Najčešće u izgradnji željezničke pruge koristi posljednju opciju. Dvoslojna balast obično se sastoji od:

• Sloj supstrata pijesak;

• drobljeni kamen izrađen od čvrste stijene.

Za nanošenje faze monosloja prizmi može koristiti takve materijale, kao pijeska i šljunka, šute, proizvodnja otpada azbest, šljake, ljuske.

Uz rešetke i prizme, sljedeći elementi razlikuju struktura pjesama:

• lijepljenje;

• Protuprovalni;

• sjecište gluhih;

• Pintwork.

dizajn GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Izrada crteža tako važne strukture kao nadgradnje, inženjeri trebaju riješiti sljedeće zadatke:

• definiraju klase, kategoriju, ili grupu stazama;

• za određivanje strukture WWW;

• odrediti uvjete stavljanja;

• izračunati povećanu temperaturu i niže trepavice s obzirom na njihovu snagu i otpornost;

• izračunato intervalima pričvršćivanje štapićima;

• odrediti visinu tračnica i širina kolosijeka u krivulje.

Gornja struktura pruge: tračnice

Ovaj element dizajna WWW je dizajniran za stvarni smjer sastava pokreta. U nekim slučajevima, šine također može poslužiti kao vodič električne struje (u područjima električki ili self-locking). Р75 и Р43. Obilježen člana VSP svibanj kao P50, P65, P75 i P43. Trenutno, izgradnja željeznice uglavnom koristi verzija R65. Zapravo sama željeznički sastoji se od:

• glava;

• vrata;

• jedini.

Standardna duljina tračnica u Rusiji iznosi 25 m također se mogu spremiti skraćene vodljivih elemenata na neki pruga - .. Za 24,84 m, a 24.92 m Kako bi se smanjio broj spojeva između tračnica, često su zatvoreni u bičem 800 m i još mnogo toga.

Materijali Track strukture: izrada tračnica

Napravite ovaj element iz WWW obično OHF ugljika industrija čelika metalurških poduzeća. U ovom slučaju tračnice su pažljivo termički obrađen cijelom dužinom od strane nafte kaljenjem i kaljenog u peći. Ovaj postupak se izvodi prvenstveno kako bi se povećala otpornost na trošenje legure. Poslužite otvrdnula tračnice i pol puta duže nego liječi. U trenutku kada je sastavljanje w / elemenata d čelika trakta mogu se koristiti:

• niska temperatura (P65);

• otvrdne prva skupina sadrži bor niobij-vanadij čelika.

Potonji vrsta željeznicom obično koristi za polaganje cesta u područjima s otežanim klimatskim uvjetima - na Dalekom istoku, Sibiru, itd ...

GSP pragovi

Glavna svrha pod-rail ležajeva u web putu je percepcija opterećenja iz tračnica i njihov prijenos na balasta. Pragovi također pružaju stabilnost u pogledu širine kolosijeka i profilu. Pragovi se danas može ili armiranog betona ili drveta. ne koristi metal od korozije zbog izloženosti tog cilja. 80% zemlje postavio pragovi od drva. Kada proizvodnju ovog člana mogu se koristiti GSP stijene kao što su jele, breze, ariš, bor i t. D

Betonski pragovi obično stane samo umjetne tvorevine - tunele i mostove. Takve potpore mogu biti male veličine okvir ili ploču.

Duljina pragovi ovisi o karakteristikama dijelom dionice na kojoj su položeni. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Dakle, drvo podržava imaju standardnu dužinu 2,75 cm dopuštenog odstupanja od norme su 2 cm duljine prebacuje betonskih greda je 3-5,5 m, a most - .. 3,25 m.

U presjeku drveni pragovi mogu biti:

• strehe;

• pola;

• untrimmed.

Betonski pragovi su proizvedeni s varijablom na dijelu duljine. Za njihovu proizvodnju koriste teški beton razred M500 ili F200. Armature na taj način primjenjivati od žice 3 mm. Složeni željezničkih pragova na putu u količini od 2000 komada. / Km na teškim mjestima. Na tragu njihova širenja preko 1440-1600 komada po kilometru.

klasifikacija pragovi

Beton putovanja podrška, ovisno o stupnju otpornosti prema pucanju i točnosti geometrijskih parametara su podijeljeni u proizvodu od prvog i drugog razreda. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Vrh struktura uređaja na različite načine slučajevima uključuje korištenje drvenih pragova sljedećih klasa:

• Prvi (I) - za glavnu stazu.

• Drugi (II) - i za stacionarne pristup.

• Treći (III) - za industrijske načine koje ne trpe česte opterećenja.

Drveni pragovi se koristi bez potrebe za zamjenu 12-15 godina, konkretne - do 50 godina. Nedostaci Potonji, međutim, smatraju da se njihov veliki težina i visok stupanj provodljivosti.

Balast sloj GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Svrha ovog elementa za prijenos tereta između tračnice i VSP veza izravno slojeva baze kao što je roadbed (gornje). верхнего на мо с тах немного другое. Stalni put do vrha mj max malo više. обустраивается. Balast u ovom slučaju se ne smiri. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. U iskopinama ee često izrađene od ruševina živoj stijeni. Balast pijeska i šljunka, jer ne raspršuju vodu i razvoj samo beznačajne linije. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Za vrlo prekršaj dijelova u većini slučajeva to je ispunjena i zbijen azbestne podloge. U kiši na njemu formira kora nije previše gust. Potonji je dobra pregrada za prodor balastne vrsta korova.

Skretnice GSP

Elementi pratiti strukturu ovog dizajna može se koristiti za pružanje kretanje vlakova s jednog kolosijeka na drugi ili rotirati kočije 180 stupnjeva. oni su također korišteni u prijelazima staze u istoj razini. Glavni elementi skretnice su:

• pravilan strelica s prenosive mehanizmom;

• igrača;

• spojni put;

• Širina pretvorbe.

Glavne vrste GSP

Trenutno, glavna cesta Ruske Federacije, sljedeće vrste kolosijeka strukture:

• teški;

• srednja;

• pluća.

GSP razred se određuje ovisno o bruto zagušenja. To se objašnjava prvenstveno činjenicom da, za razliku od većine drugih inženjerskih konstrukcija, sve njegove komponente rade s gomilaju zaostale sojeva.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Teška struktura staza uključuje korištenje većine klasa P75 tračnice. Kao baza koristi prizmu slomljenih ili azbestnih otpadaka. Dizajniran takve strukture za ceste s gustoćom prometa od 80 milijuna tona-km / km godišnje.

Srednji tip uključuje polaganje tračnica R65. Namijenjen je za linije s gustoćom prometa u 25-80 milijuna tona-km / km godišnje. и на участках с особо интенсивным движением. Kao što je put postavio za velike brzine vlakova za prijevoz putnika i na područjima s vrlo gustim prometom.

Lagana vrsta GSP, pak, je podijeljen u dva glavna tipa:

• za vodove napona od 5 do 25 milijuna tona-km / km godišnje;

• 5 milijuna tona-km / km godišnje.

U prvom slučaju se koristi prilikom polaganja tračnica P50. Također, na tim stranicama mogu se koristiti stare čelične ograde R75 ili R65. Za polaganje pjesme s napetosti 5 milijuna tona-km / km godišnje najčešće se koriste rabljeni ograde P50. Prizma tipa svjetlo WWW obično taloženjem šljunka-pijeska smjesu.

Kontinuirano tračnica

U područjima s pouzdanim tla preporučuje se za opremanje ove vrste GSP. U ruskom dužine trepavice prosjeka jointless trakta 500-600 m Te prednosti uključuju bezuvjetno .:

• olakšavanje procedure kao što je popravak gornjeg ustroja;

• Dulje WWW usluga;

• povećava glatkoću kretanja vlakova.

Jointless put je, u stvari, više napredni dizajn u odnosu na konvencionalni. Međutim, njegov dizajn - postupak je nešto složeniji. Doista, u ovom slučaju, tračnice imaju dodatne toplinska naprezanja.