Što je crna kutija u avionu? Koje je boje crna kutija u avionu?

Crna zrakoplova kutija (za snimanje leta, rekorder.) - uređaj koji se koristi u željezničkom, vodnom prometu i zrakoplovstva za snimanje podataka sustava u vozilu, pregovori posade, itd Ako se prijenos dogodilo bilo koji događaj, ti podaci koriste se za utvrđivanje uzroka.

priča

Prvi operativni snimač podataka o letu se pojavila u 1939. Francuski mamurluk i konstruiran Yusseno zrake svjetlosti osciloskop pričvršćivanje svaki parametar filtera (brzina, visina, itd.) To se dogodilo odgovarajućim otklonom ogledalo odražava zrake svjetlosti na fotografskom filmu. Prema jednoj verziji, kao i ime „crne kutije iz aviona” (vidi sliku. Niže), jer je njegovo tijelo je obojen u ovoj boji, kako bi se zaštitila fotografski film od svjetlosti. Oni su organizirali „francuskog društva mjernih instrumenata” U 1947, poduzetni izumiteljima. Tijekom vremena, tvrtka je postala prilično veliki proizvođač opreme i pridružio se grupi „Safran”.

Nova izmjena

Godine 1953., australski znanstvenik David Warren, koji je sudjelovao u istrazi „Havilland” katastrofa brod, ideja je iznijela da je prisutnost razgovora posade zapisa će biti vrlo korisna u takvom slučaju. Njegov prijedlog mehanizma u kombinaciji glas i parametarske snimači podataka, kao i korištenje magnetske trake za snimanje. Snimač Warren je azbest omot i pakira se u čeličnom kućištu. Vjerojatno, ovdje imamo drugačiju definiciju „zrakoplova crne kutije” - objekt s nepoznatom ili neprincipijelnog unutarnje strukture koja obavlja određene funkcije.

David prototip uređaja uvedena 1956. godine. On je došao gore i svijetle boje crna kutija u avionu. Četiri godine kasnije, australska vlada je izdala nalog za instalaciju rekordera svih raspoloživih zrakoplova. Uskoro, druge zemlje su slijedile.

Što je unutra?

Zrakoplovi crna kutija, fotografija koje možete vidjeti u članku, nije klasificirana kao složene uređaje. To je uobičajeni niz regulatora i flash chipu. On se ne razlikuje od standardnog laptopa SSD-disk. Međutim, flash memorije koja se koristi u registre je relativno nedavno. Sada, većina zrakoplova sa starijim modelima, gdje se snima na vrpcu ili žicu.

vrste snimači

Postoje dvije vrste registara: operativni i hitna. Prvi od njih je zaštićen i koriste za rutinsko praćenje vozila. Osoblje željezničkog, vode i zračnog prometa čita podatke iz sustava skladišta nakon svakog leta. Zatim su podaci analizirani na prisutnost štetnih djelovanja posade tijekom rada. Na primjer:

• ne prelaze maksimalnu visinu ili role je riješena od strane proizvođača;
• Je preopterećenja na polijetanja / slijetanja nije prekoračena;
• To ne prelazi vrijeme za vzlotnyh ili načina naknadnog izgaranja, itd

Također, ova informacija vam omogućuje praćenje proizvodnje resursa zrakoplova i za pravovremeno održavanje rada da smanji stopu neuspjeha od prijevoznih sredstava, te poboljšala sigurnost letova.

Hitna snimač ima vrlo pouzdanu zaštitu. U skladu sa zahtjevima suvremenog standardnog TSO-C124 pruža podatke za pola sata kontinuiranog izgaranja, udarni preopterećenja u 3400 g, koji borave na dubini od 6 km za 30 dana i statičko preopterećenja 2 tone za do 5 minuta. Za usporedbu, prethodne generacije magnetske trake za snimanje s šok preopterećenja održava samo 1000 g, a trajanje izgaranja na 15 minuta. Kako bi se olakšala potraga za hitne snimači opremljenih sonara Pinger i svjetionika.

Što je učinio?

Boja crna kutija u avionu, mi ćemo raspravljati u nastavku, ali za sada ćemo govoriti o materijalima od kojih je izrađen. Za snimanje proizvesti legirana željeza ili titanovih legura. U svakom slučaju, to je otporan na toplinu i visoke čvrstoće materijala. Iako je većina sigurnosnih registrima osigurati svoje mjesto u tijelu zrakoplova.

Što boja crna avion kutija?

Obično je rekorder leta crvene ili narančaste. Sada znate što je boja crna kutija iz zrakoplova, pa je razumljivo da je ime nema nikakve veze sa stvarnim bojama. Svijetla boja je učinjeno kako bi se olakšalo pretraživanja.

Što parametri se snimaju?

Uređaji za snimanje stalno unapređuju. Prva crna kutija je pročitao samo pet parametara: brzina, vrijeme, okomito ubrzanje, visina i tečaja. Snimili su pisaljke na jednokratnu metalnu foliju. Završna faza se odnosi na evoluciju snimanje 90-og godine, kada je uveo čvrstim nosačima u radu. Moderni snimači su u mogućnosti snimiti do 256 parametara. Ovdje su neke od njih:

• Stanje goriva.
• Trenutna potrošnja goriva.
• Brzina parcele.
• tlak zraka.
• Kut nagiba.
• mrežni napon.
• Položaj kontrolnog motora ručkom.
• Strana preopterećenja.
• Krilce-introtseptorov.
• Odstupanje poklopac.
• Odstupanje kotača.
• Odstupanje stabilizator.
• Krilce.
• Reguliranje hoda jaram teren, a stopa roll.
• Tijek kotača.
• broj okretaja motora.
• Broj okretaja motora.
• Okomite i bočne opterećenja.
• Pravi visine.
• Barometarski visina.
• Brzinu, itd

Gdje je to?

Zrakoplov crna kutija nalazi u odjeljku repu zrakoplova. Na brodu postoji nekoliko snimači. Backup modeli su potrebne u slučaju teškog oštećenja ili ne-otkrivanju glavni.

Prije toga, govor i parametarske rekorderi su odvojeni: prvi je postavljen u pilotskoj kabini, a drugi - u repu zrakoplova. Međutim, s obzirom na činjenicu da je automobil je uništen u katastrofi jačim od dijela repa, i rekorder je montiran na repu zrakoplova.

Crna kutija iz zrakoplova: Transkript

To je isti mit kao boja rekordera u svoje ime. Zapamtite: dešifriranje crnih kutija pala avion je jednostavno nemoguće. Vi svibanj pitati zašto? Da, jer je zabilježen podatak nije kodiran, a riječ „dekodiranja” koristi u istom kontekstu kao da je od novinara, snimanje obrade intervjua. Oni napisati tekst, slušajući rekorder za snimanje. Tako se previše stručno povjerenstvo, popravljajući podatke u čitljivom obliku i analizu. Nema šifriranje: zaštita podataka od radoznalih nije predviđeno, ova informacija je dostupno na uvid u bilo koje zračne luke. Također ne postoji zaštita podataka od modifikacije, jer je rekorder osmišljen kako bi identificirati uzroke sudara i smanjujući njihov broj u budućnosti. Na kraju, za suzbijanje ili iskrivljuju prave uzroke nezgode zbog političke ili čak nekog razloga, možete dati izjavu o ozbiljnim ozljedama registre i nesposobnost čitanja podataka.

Međutim, čak i pod teškim lezija (oko 30% nesreća), crna kutija iz srušenog avion je još uvijek moguće rekonstruirati. Fragmenti trake lijepe i obrađenog posebnom mješavinom, a preživjeli čips komešanje i spojite se na čitač. To je prilično složen postupak, provodi se u posebnim laboratorijima i dugotrajan.

Postoje li alternative?

Sad znate što crnu kutiju zrakoplova. Do sada, ovaj uređaj se ne smatra 100% pouzdan. Ima li kakvih alternativa?

U ovom trenutku, oni ne postoje, ali su inženjeri stalno rade na poboljšanju postojeće modele. U skoroj budućnosti planiraju prenijeti podatke iz crne kutije u stvarnom vremenu ili na bazu, ili satelita.

Kapetan „Boeing 777” Stiv aBDu vjeruje da šalju podatke u stvarnom vremenu zahtijevaju skupe satelitske komunikacije. Ali ako provesti slanjem intervalima 4-5 minute, onda će ova tehnologija značajno smanjiti troškove i povećati profitabilnost njegove primjene. Kako je broj satelita u svijetu raste godišnje za pohranu podataka o letu na udaljenom uređaju - to je najvjerojatnije alternativa dugih pretraživanja i dugotrajan dešifriranja podataka.

Također, planovi uključuju instalaciju snimljenih plutajućih snimača. pad zrakoplova će popraviti posebne senzore, koji se zatim pokretanje spašavanja snimač s padobranom. Ovaj princip se već koristi u automobilskoj zračnih jastuka.