SU-100 (zrakoplov): specifikacije i fotografije

Konstrukcija zrakoplova jedna je od najrazvijenijih industrija ne samo Sovjetskog saveza već i moderne Rusije. Za mnoga desetljeća kontinuiranog razvoja konstrukcije zrakoplova, stvoren je velik broj modela za serijske i eksperimentalne proizvodnje. Istodobno se neki od njih mogu koristiti istovremeno za civilne i vojne svrhe. U ovom članku ćemo razgovarati o Su-100 zrakoplovu. Zrakoplov s ovim oznakom stvorio je zrakoplovni objekt nazvan po Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Konstruktivne osobine

Uzmimo u obzir značajke dane ploče putnika. Su-100 je zrakoplov izgrađen na osnovu normalne sheme rasporeda, to jest zapravo turbofan podnoplov opremljen s dva motora i opremljen krilom tipa sa strelicom i jednim obodom. U krilu su jednoslojne zaklopke. Nosnice, neki elementi mehanizacije krila i pojednostavljeni dio korijenskog dijela izrađeni su od posebnih kompozitnih materijala.

Umjesto uobičajenog za mnoge pilot pilote, dizajneri su predvidjeli bočnu ručku na brodu. Osim toga, Su-100 je zrakoplov opremljen algoritamskom zaštitom, sprečavajući opasnost od dodirivanja repne staze (pista). Ova tehnička značajka omogućila je potpuno otkloniti uporabu mehaničkih amortizera.

Povijesna pozadina

Po prvi put, Su-100, čija je fotografija prikazana u nastavku, isporučena je za obavljanje statičkih testova 17. veljače 2006. godine. Prošli su u Središnjem aerodinamičkom institutu. Profesor Zhukovsky. A za godinu i pol službeno predstavljanje prve kopije dogodilo se.

U studenom 2008, Su-100 (zrakoplov) "Superjet" na temelju Sibirski institut za istraživanje zrakoplovstva. Chaplygin je prvi put preuzeo testove resursa.

Prvi let broda održan je 24. prosinca 2008. godine. Vozilo je pilotiralo test pilote Leonid Chikunov i Nikolaj Pushenko. Bort je proveo dva i pol sata na nebu. Nadmorska visina leta ne prelazi 6000 metara.

U ljeto 2009. zrakoplov je bio izložen na međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi održanoj u Le Bourgetu.

Priprema za masovnu proizvodnju

Od listopada 2008. do kolovoza 2010., Su-100 je prošao punu količinu testova. Krila, trup, pera, sustav kontrole, sklopovi za podvozje podvozja, nosače motora, pilon, vrata, putnički pretinac i pilot kabina i druge važne jedinice i dijelovi stroja testirani su na snagu. Na temelju tih studija dobiveni su svi potrebni podaci, što je dovelo do zaključka o sigurnosti Su-100. Sve to je dovelo do činjenice da je obitelj SSJ100 dodatno razvijena.

Dana 3. veljače 2011. godine Su-100 dobio je certifikat iz zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora. I točno godinu dana kasnije stroj je dobio EASA certifikat. To je bio Suhoi Superjet koji je bio u mogućnosti postati prvi putnički zrakoplov u Rusiji, koji je prošao vrlo striktno certificiranje u skladu s pravilima zrakoplovstva CS-25 EASA.

vrsta

Do danas, izmjene Su-100 civilnih zrakoplova su sljedeće - Sukhoi SuperJet 100LR i Sukhoi SuperJet 100SV. Ali ako je prvi navedeni model automobil koji upravlja (prvi put je izvršio 4. ožujka 2014.), drugi je tek prošao fazu preliminarnog dizajna. Prema ideji stručnjaka, SSJ-100SV (Proširena verzija) morat će imati produženi trup i nositi 110 do 125 putnika. Težina polijetanja će biti oko 55 tona. Početak rada planiran je za 2020. godinu.

Odanost kupaca

Održavanje SSJ-100 - zasebna tema za razgovor. To je prvi zrakoplov, čiji proizvođači pružaju svojim kupcima ne samo planirano održavanje opreme, već i kompleksnu podršku nakon prodaje.

Neophodno je reći da su ruski poduzetnici visoko cijenili takav korak domaćeg proizvođača u takvom važnom pitanju, jer su takav pristup već dugo provodili razne inozemne tvrtke. Stoga je ova činjenica u velikoj mjeri odredila lojalnost prema zrakoplovu svih svojih korisnika, odnosno - zračnih prijevoznika.

Digitalni podaci

Moderni Su-100 je civilni zrakoplov. Razmotrimo njegove tehničke karakteristike za primjer SuperJet 100-95B:

- duljina - 29,94 metara;

- visina - 10,28 metara;

- krilo krila je 27,8 metara;

- promjer trupa - 3,24 m;

- težina polijetanja (maksimalno) - 45880 kg;

- težina slijetanja (maksimalno) - 41000 kg;

- Najveći komercijalni teret - 12245 kg;

- prazna težina - 24250 kg;

- brzina krstarenja - 830 km / h;

- maksimalna brzina je 860 km / h;

- visina leta - 12.200 m;

- raspon letova - 3048 km;

- broj putnika - do 108 osoba;

- duljina polijetanja - 1731 m;

- Rezerva goriva - 15805 litara.

nesreća

Tijekom cijelog postojanja Su-100, bilo je tri izvanredna stanja s izravnim sudjelovanjem. Prva tragedija dogodila se 9. svibnja 2012. u blizini Jakarta, kada se zrakoplov s brojem broda 97004 sudario s planinom. Uhićeno je 45 osoba (putnika i posade).

Dana 21. srpnja 2013. slijetanje 97005 provedeno je na pisti s neobjavljenim slijetanje. Nakon incidenta, automobil je popravljen i ponovno je dopušten za rad.

25. listopada 2015. zrakoplov je pretrpio štetu tijekom vuče na terminalu broj 1 u zračnoj luci Islanda. Brod je zakačio teleskopski prolaz. Nitko nije bio povrijeđen.

Borbena inačica

Su-100 (zrakoplov opisan u ovom članku) također ima vojno izvršenje. Nije svatko od nas zna da je već u prilično udaljenom uredu za dizajn Sukhoi iz 1963. dizajnirao nadzvučni strateški nosilac bombardera i raketa s navedenim šifrom. Unutarnje oznake ovog zrakoplova bile su T-4.

U to je vrijeme automobil bio zaista fantastičan, jer je bio naoružan krstarećim projektilima opremljenim nuklearnim bojnim glave. U zapadnim zemljama zrakoplov je nadimak "rusko čudo". Usput, čak i danas "sotka" nema analoga u svijetu u smislu tehničkih karakteristika.

Značajke T-4

U ovoj ravnini, po prvi put, korišten je sustav električne udaljenosti koji je upravljao upravljačkim površinama. Upravo je ona pružila potrebne osobine stroja.

Kabina posade nije imala izlaznu svjetiljku. Tijekom leta, nos trupa je podignut tako visok da piloti nisu imali opsežan pogled kroz prednje staklo, pa je let bio u načinu korištenja slika. U trenutku polijetanja ili slijetanja, prednji dio je spušten dolje uz radarsku stanicu.

Pilot i navigator sjedili su na jednoj ravnoj crti, postavljši jedan za drugim. Iza kabine je odjeljak u kojemu je smještena oprema elektroničkog kompleksa.

Automobil je imao glavne police za slijetanje, koji su bili u posebnim nacelima. Motori su bili stavljeni u parove ispod svakog krila. U zrakoplovu je prvi put korišten usis zraka mješovite kompresije.

Brod zrakoplova imao je napredne navigacijske i pilot sustave, kroz koje je bilo moguće upravljati strojem u svim uvjetima okoliša i bilo kojeg dana i noći.

T-4 je uspio napraviti prilično dug let s brzinom od 3200 km / h. Istodobno, visina leta može biti 20 kilometara, a raspon neprekinutog leta je oko 6000 kilometara. Stoga je lako razumjeti Amerikance koji su se bojali ovog zrakoplova kao vatre, jer su njegove sposobnosti omogućile da lako nanese štrajk nuklearnog raketa na strateški važne objekte SAD-a, prekidajući udaljenost između SSSR-a i Amerike u kratkom vremenskom razdoblju.

Zbog jakog trenja oko zraka tijekom leta, zrakoplovno tijelo podvrgava se najjačem zagrijavanju. U tom smislu, kao glavni element dizajna odabran je titan i nehrđajući čelik vrhunske kvalitete. To rješenje značajno smanjuje težinu zrakoplova i, sukladno tome, potrošnju goriva.

Izmjene borbenog zrakoplova SU-100 bile su različite. Na primjer, postojala je inačica stroja nazvanog T-4 M, u kojem je promijenjen zamah krila i modernizacija elektrane. Razvijena je i varijanta T-4MS. Ali oba ova zrakoplova odbacio je vodstvo zemlje.

Razlozi za zatvaranje projekata bili su sljedeći:

- rad se smatrao beznadnim;

- Sukhoi Design Bureau nije imao odgovarajuće proizvodne kapacitete za provođenje produženih državnih letnih testova.

- Skupo zrakoplov, iako nije zahtijevao masovnu proizvodnju.

zaključak

Ukratko, napominjemo da je Su-100 zrakoplov, koji je još uvijek pod nadzorom inženjera i korisnika. Prema prognozama stručnjaka, potražnja za strojem će nastaviti rasti, što je prilično logično s obzirom na omjer troškova, pouzdanosti i kvalitete.