Žaruljica kvarova motora svijetli, što da radim? Popravak motora

Motor je srce stroja, a ovisno o stanju u kojem se nalazi, ovisi o performansama automobila. Daleko nije uvijek motor savršeno funkcionira, za koje postoje mnogi razlozi i operativni i tehnički. Ali danas postoje snažni dijagnostički sustavi koji omogućuju predviđanje kvarova i prepoznavanje slabe veze. Razgovarajmo o tome što da radimo ako se uključi svjetlo neuspjeha motora i kako ga popravimo.

Opće informacije

Nije svaki motorist suočen s popravkom motora. Ako upravljate strojem prema zahtjevu tog proizvođača, malo je vjerojatno da će doći do problema. Ali s vremenom nije promijenio ulje, a ne prošao TO može dovesti do većine nesretnih posljedica. Kao rezultat toga, to će u najboljem slučaju rezultirati manjim popravcima, a najgore - kapitalnim popravcima. U svakom slučaju, ako se upali svjetlo za neuspjeh motora, ovo je jasan signal da je vrijeme za odlazak na "liječnika", u našem slučaju za uslugu.

Dakle, razlozi zašto motor treba popravke, možda puno. No, u većini slučajeva slučaj je povezan s povećanim trošenjem klipne grupe, što pridonosi smanjenju snage i povećanju potrošnje goriva. Ali o ovom trenutku ćemo razgovarati malo kasnije. Ključna stvar je da je popravak dizelskih motora i benzina među sobom različit. To bi se trebalo razumjeti, jer ako imate iskustva s dizelom, to ne znači da je benzin točno obnovljen. Iako motori rade na istom principu, oni imaju nekoliko dizajnnih razlika. Sve to na činjenicu da prije nego počnete s popravkom, trebate malo razumjeti dizajn i shvatiti kako je sve uređeno. Nakon toga, poželjno je potražiti kvar koji je doveo do jednog ili drugog sloma. Sve ove točke bit će opisane u ovom članku. Ali mi ćemo početi s najvažnijim i najjednostavnijim.

Osnove osnova

U većini slučajeva, sve počinje s činjenicom da vozač ne ispunjava osnovne zahtjeve. Za normalni rad bilo kojeg motora, bez obzira je li to domaće ili ne, potrebno je stalno podmazivanje. Da biste to učinili, u određenom iznosu ulijemo ulje, koje se povremeno treba mijenjati. Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, podmazuje klipove i druge dijelove trljanja, čime se smanjuje trenje, povećava produktivnost i smanjuje trošenje. Ali s vremenom ulje postaje prljavo i prestaje ispuniti svoju osnovnu svrhu. To dovodi do činjenice da površine trljanja podliježu povećanom trošenju. Kao rezultat toga, motor može zagušiti, a ovdje bez remonta ne može učiniti. U svakom slučaju treba držati stanje nafte.

Većina proizvođača preporučuje mijenjanje motornog ulja jednom godišnje ili svakih 8-10 tisuća kilometara. No, druga tipična pogreška je da se ulijeva neodgovarajuće ulje. To također ne dovodi do ništa dobro. Bit će sretan ako na vrijeme uočite kucanje motora i zatražite pomoć. Ulje je pomiješano, motor je ispran i nov. Nakon toga izvršit ćete prilagodbe, a možete ići opet. Ipak, ne samo zbog problema s uljem pojavljuju se. Na primjer, može se zahtijevati popravak dizelskih motora zbog povećanog trošenja dijelova motora, izgaranja klipova, itd. Ovdje važnu ulogu ima način rada automobila.

Glavni uzroci neuspjeha benzinskih i dizelskih motora

Kao što je gore navedeno, veliki broj čimbenika utječe na ICE resurs. Među glavnim - prašine i prljavštine, koje kroz filter element mogu izravno ući u motor. Na primjer, dizelski motori su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva. Takve nečistoće poput vode i sumpora dovode do korozije mlaznica i pumpi, što rezultira utjecajem na opskrbu gorivom. Od velike važnosti je način kretanja, konstantno kočenje i ubrzanje, zaustavljanje i pretjecanje. Ako motor dugo funkcionira u istom modu, on će hodati većim redom veličine. No, najvažniji čimbenik koji smanjuje resurse motora je loš servis na benzinskoj crpki. Nažalost, to je prilično teško otkriti, jer odmah nakon popravke sve izgleda kao da je u redu, prvi se problemi susreću nakon nekoliko tisuća kilometara trčanja.

Ako se upali žaruljica motora, potrebno je nešto učiniti, a svaki vozač to razumije. Ali što učiniti u ovom slučaju i gdje potražiti kvar? Možda se radi o pregrijavanju motora, ili se možda nešto dogodilo s kvalitetom mješavine goriva i zraka. Općenito, problem se može naći dovoljno dugo. Ali postoji nekoliko znakova koji nam mogu pomoći u tome. U ovom članku ćemo pogledati glavne i saznati kako se najčešće susreli problemi eliminiraju vlastitim rukama.

Nedovoljno podmazivanje

Takozvana "gladovanje uljem" glavni je uzrok kvarova motora. Praktički, svi slučajevi povezani su s činjenicom da u sustavu nema dovoljno pritiska ili je potpuno odsutan. Nakon nekoliko sekundi trčanja motora bez podmazivanja, klizni ležajevi zagrijavaju, a zatim se provodi infiltracija aktivirajućeg sloja umetaka. Najpovoljniji ishod u ovom slučaju je zaustavljanje motora, tj. Njegovo začepljenje. Ako se košuljice u krevetima ne okreću, spojne šipke i radilice ne dobivaju značajne štete. Ako pokušaš zakrenuti polugu radilice ili potisnik, samo će se pogoršati, trebate ovo razumjeti. Čak i ako je motor uspješno obnovljen, "gladovanje uljem" će djelovati nešto kasnije.

Često u temperaturama ispod nule, vozači imaju poteškoća pri pokretanju motora. To se događa uglavnom zbog povećanja viskoznosti ulja. Osobito se odnosi na mineralne sastave. Sintetici su bolji i na niskim i visokim temperaturama. Što se tiče dijagnoze takve neispravnosti ("gladovanje uljem"), potrebno je provjeriti njezinu razinu uz pomoć mjerača osjetnika. To je učinjeno na "hladno", to jest, automobil se ne bi trebao početi neko vrijeme. Osim toga, motor "Mercedes", VAZ i bilo koji drugi ima odgovarajući senzor koji na nedovoljnom pritisku svijetli na upravljačkoj ploči.

Pregrijavanje motora i sve što je povezano s njim

Motor se može usporiti zbog pregrijavanja iz nekoliko razloga. Često problem leži u kvaru sustava hlađenja, koji prestaje obavljati svoj zadatak punom snagom. Ali, osim toga, depresiviranje glave bloka također dovodi do takvog negativnog učinka kao i pregrijavanje. Što se tiče sustava hlađenja, pukotine na crijevima i praznina u radijatoru dovode do propuštanja antifriza. Često se takvi slučajevi ne javljaju odmah, već nakon produženog rada automobila. Guma je sklona starenju i metalu - do korozije. Tako se ispostavlja da, ako ne povremeno provjeravate rashladni sustav, tada može doći do problema. Nije bitno ako imate Volkswagen ili Porsche motor, bez dobrog hlađenja neće raditi, a ako se to dogodi, neće dugo trajati.

Zanimljivo, jasan znak neispravnosti rashladnog sustava je nedostatak topline u kabini u zimskoj sezoni. Istina, može doći do začepljenih cijevi ili slomljenog štednjaka radijatora. Što se tiče propuštanja sustava, to dovodi do značajnog smanjenja temperature, pri kojem se tekućina za hlađenje kuha. Na kraju, nedostatak hlađenja dovodi do pregrijavanja. Postoje dvije mogućnosti: automatika će raditi, što jednostavno neće dopustiti da motor radi dalje, ili će biti potrebni ozbiljni popravci. Na primjer, motor "Volkswagen" radi na relativno niskim temperaturama, a motori tvrtke "Mercedes" - na višoj razini. Posljedično, njihova maksimalna dopuštena temperatura također je drugačija.

Nedovoljno odabrano gorivo

Već smo shvatili zašto je uključena žaruljica neuspjeha motora. Kako se ispostavlja, često je vozač kriv, ali to nije 100% vremena. U nekim situacijama, krivica leži na ramenima osoblja benzinske postaje. Ali također se događa da je teško identificirati krivca. Živi primjer toga je nedovoljna kvaliteta goriva. Zašto ima nizak oktanski broj je zaseban razgovor. Kod motora s paljenjem iskra, to dovodi do detonacije, što nije dobro, a to je činjenica.

Ako VAZ motori omogućuju ručno podešavanje kuta olova, a time i nisko oktansko gorivo, tada moderni ICE, posebice inozemna proizvodnja, nemaju tu sposobnost. Živi primjer ovoga su motori Nissan, Volvo, itd. Još jedna zanimljiva stvar je da mnogi vozači koriste zapaljive tekućine za pokretanje motora u teškom mrazu. To se posebno odnosi na dizelske motore. To se ne može učiniti jer je lako pokvariti klipnu skupinu.

Glavni kvar motora: hidraulični udar u cilindru

Ključni uzrok čekića je ulazak različitih tekućina u cilindre. Na primjer, uzimanje vode na usisnu mlaznicu filtera zraka. Tekućina može lako doći do cilindara. Iz ovog jednostavnog razloga, ima smisla reći da su neki modeli automobila sklonija vodama, a drugi - manje, budući da su struktura tijela i mjesto usisne mlaznice različiti za sve. Dakle, da biste utvrdili takvu neispravnost, dovoljno je jednostavno. Prvo, to je naglo zaustavljanje motora. To se događa iz sljedećeg razloga. Voda ulazi u cilindar, odnosno u komoru za izgaranje. Tamo klip ostaje na njemu, a budući da je tvar otporna na vatru, tlak se naglo podiže, štap deformira i motor se potpuno zaustavlja.

Općenito, uzroci hidrostatske mase. Ali uvijek se dobiva tekućina u cilindrima. To može biti ulje kao posljedica uništavanja turbopunjača ili nešto slično. Ironično, ali popravak motora "Mercedes", "Audi", i bilo koji drugi u ovom slučaju je vrlo problematičan. U nekim slučajevima, klipna skupina je potpuno uništena.

Žaruljica greške motora je uključena: problem se dijagnosticira izgledom

Malo je vjerojatno da će početnik, gledajući u odjeljak motora automobila, shvatiti da je motor otišao iz akcije, čak i ako postoje očigledni znakovi. Ali iskusni stručnjak lako će prepoznati problem vizualnim pregledom. Glavni znakovi koji ukazuju na neispravnost ICE-a: vanjski zvukovi, boja i sastav ispušnih plinova, potrošnja ulja, itd. No, postoje brojni problemi. Činjenica je da se koriste posebni algoritmi za utvrđivanje kvarova. Koriste ih iskusni stručnjaci. Ali ovdje morate biti oprezni, jer nisu svi motori klasični dizajn. Na primjer, motori "Nissan" i VAZ su vrlo različiti među sobom, a s jednakim znakovima neuspjeha, kvar se može sakriti na različitim mjestima.

U većini slučajeva neophodno je tražiti uzroke kvarova, ali zbog njezinog uzroka. Istodobno, vizualna dijagnostika ove mogućnosti ne daje. Na primjer, majstor je došao do zaključka da je popravak "Mercedesa" motora nužan zbog udarca ležajeva klipnjače. Najvjerojatnije će biti odlučeno promijeniti ih zbog lošeg stanja. Ali to može biti ne samo u ležajevima već iu slomljenoj pumpi za ulje. Općenito, metoda je dobra i jednostavna, ali ne uvijek pouzdana.

Otklanjanje poteškoća mehaničkog dijela motora

Može se sigurno reći da se u potrazi za neuspjehom provodi u velikom broju načina. Postoji mehanički dio motora i elektroničkih sustava. Dakle, u prvom slučaju, potreban je iskusni stručnjak, dobro upućen u ICE, au drugoj opremi za dijagnozu.

Što se tiče mehaničkog dijela, pogreške VAZ motora često određuje majstor uho. Istina, ovo nije točna metoda, ali u većini slučajeva vrlo je djelotvorna. Svaka moderna dijagnostička metoda ne može dati potpune informacije o stanju motora, baš kao i metoda vizualnog pregleda.

Mnogi ne razumiju da su VAZ senzori, i bilo koji drugi automobil, potrebni iz razloga. Oni pokazuju pritisak, temperaturu i daju druge korisne informacije. Ako je uljna svjetiljka zapalila, onda to ukazuje na nedostatak ili nema pritiska u sustavu. Postoje razni senzori motora, a svi su potrebni. Ipak, ponekad i dalje trebate rastavljati motor i sami tražiti kvar. Najjednostavnija i najjeftinija metoda je provjeriti kompresiju cilindara. Ništa komplicirano u ovim djelima. Uzmite manometar s posebnim priključkom i pričvrstite ga umjesto svjećice ili žarulje. Izvrsna metoda, ali često propuštaju važne čimbenike kao što su kilometraža, prisutnost rizika na cilindrima. Sve to može dovesti u zabludu neiskusnog servisera. Metode mjerenja kompresije u cilindrima na dizelskim i benzinskim motorima razlikuju se. Prvi imaju minimalnu oznaku. Ako pritisak padne ispod određene razine, onda možemo suditi o očitoj neispravnosti cilindara.

zaključak

Kao što vidite, uzrok žaruljice neispravnosti motora nije uvijek brzo i jednostavno otkrivena. Često je potrebna pozornost iskusnog stručnjaka i dostupnost opreme za dijagnozu. Ali ponekad je teško dobiti cjelovitu sliku događaja. U pravilu, bilo koji ozbiljan kvar zahtijeva potpuno ili djelomično rastavljanje motora. Kao rezultat toga, popravljač u njegovim rukama je neuspio dio ili cijeli skup. Često čak i vidljivi nedostaci ne dopuštaju 100% -tnom točnosti utvrditi neispravnost.

Vrlo važan i odgovoran čvor je sustav upravljanja motorom. Govor, kao što ste već nagađali, odnosi se na ubrizgavanje goriva i paljenje. Da biste dijagnosticirali te sustave na modernim automobilima, morate koristiti snažne stalke i dodatnu opremu. Ako je stari "šest" ili "kopljac", tada dijagnoza izgleda nešto drugačija. Sav posao obavlja se bez elektronske opreme. Ponekad je u rukama najčešći voltmetar. Ipak, jednostavnost dizajna i veliko iskustvo majstora omogućuju nam da pronađemo pogreške s velikom točnošću kako bismo ih uklonili i izvršili prilagodbu paljenja i ubrizgavanja goriva.

Mercedes, Nissan, Audi i drugi imaju vrlo kompliciran dizajn, zbog čega je njihovo popravljanje često vrlo skupo. Ako to učinite sami, koristite samo ona ulja koja preporučuje proizvođač, originalni dijelovi i poštujte pravila rada. Svaki motor je vrlo izdržljiv i pouzdan čak iu najkremenijim radnim uvjetima, ali s vremenom se dijelovi istroše, a rad postaje nestabilan, zbog čega su pravovremena dijagnostika i popravci tako važni. Učinite to ako svijetli žaruljica kvarova motora.