Značajke rada automobila s motorima Mitsubishi GDI

Automobili s motorom Mitsubishi GDI sustava kojim upravlja u CIS je već gotovo deset godina, ali u okruženju vozača još uvijek ne postoji konsenzus o tim automobilima. Broj automobila vlasnici uzeti u obzir tih automobila je gotovo savršen, ali postoji posebna kategorija vozača, čiji se zastupnici vjeruju Mitsubishi GDI sirovi i nedovršeni sustav koji zahtijeva stalnu njegu.

Kao što praksa pokazuje, redovito rade GDI motor ima veću moć od njegovih standardnih kolegama. Osim toga, motor ovog tipa imaju veću potrošnju goriva. Dakle, je li vrijedno da kupiti auto sa GDI sustava? Pokušajte dobiti detaljniji pogled u pitanju.

GDI glavna razlika je korištenje visokog tlaka goriva. Takva vozila su dva pumpu za gorivo (mehaničke i električne). Električni pumpa se nalazi u spremniku i služi da se unese početni tlak (3,5 atm.) U odnosu na mehaničke pumpe za gorivo. Posljednja nalazi ispod poklopca motora i pokreće bregasto vratilo u agregata. Rezultirajući povećava pumpe za gorivo za mehanički tlak 55 atm. i šalje mlaznicama kroz koje ubrizgavanje goriva provodi i cilindre. Koristeći ovu shemu može značajno poboljšati kvalitetu smjese zraka i goriva.

Međutim, neprekidan rad mehaničke pumpe za gorivo može se osigurati samo ako se korištenje čistih goriva bez nečistoća. Inače, prljavštine i stranih tijela brzo začepiti unutarnjih šupljina pumpe, da ga stavi van akcije. Ovaj problem je uspješno riješen ugradnjom dodatnog filtra za gorivo, koji se mora mijenjati svake 5000 km. pokrenuti. Nadalje, potrebno je držati pod kontrolom stanje četiri goriva finog filtra koji je smješten u unutrašnje šupljine pumpa mehanička goriva. Samo u ovom slučaju to će raditi bez prekida.

Mitsubishi GDI motora su različite, a promjene dizajn klipnjača klipa grupu koja pruža veću kompresiju (do 15 atm.). Vijek trajanja takvih motora je vrlo velik, intervali između remonta je obično oko 400 tisuća kilometara. Najčešći kvarovi GDI motori smatra se povećanje potrošnje nafte i pojava kuca u kojoj je automobil ispušni plinovi mogu biti obojana u crno.

Povećan protok ulja obično nastaje zbog kvara brtvi ventila smještenih u zoni visokog toplinskog opterećenja. Pojava kucaju i crni dim može biti povezan s rada sustava plin naknadno izgaranje ispušnih plinova. Stvar je u tome što je sustav nakon izgaranja kontinuirano traje od ispušnog sustava ispušnih plinova i šalje ih kroz usisnu granu ponovno gorjeti u cilindrima. Tijekom prolaska kroz usisnu granu javlja filtriranje ispušnih plinova i dio njih prljavštine odlaže na zidovima kolektora. Tijekom vremena, ovaj sloj postaje sve više i počne ometati normalan prolaz zraka. Crni dim i detonacije nastaje kada je količina zraka koji se smanjuje, a količina goriva ostaje nepromijenjena. Eliminirati takav problem potpunim unutarnjeg čišćenja usisnoj grani, gdje se cjevovodi prije potrebe za demontirati automobil.

Rezimirajući, možemo reći da je sustav GDI motora svi isti prilično uspješno operiran u domaćem okruženju. Velika količina kritika sustava obično se objašnjava banalne neznanja operativnih značajki i karakteristika.