Aparat i rad princip asinkronog motora. Asinkroni tip motora: princip rada, opis i funkcija

Kao i kod većine motora, AC indukcijski motor (BP) ima fiksni vanjski dio koji se navodi kao stator i rotor rotiraju iznutra. Između njih postoji pažljivo izračunati zračni raspor.

Kako se to radi?

Dizajn i rad asinkronih motora, kao i svi drugi, temelji se na činjenici da se pokrenuo gibanje rotora pomoću rotaciju magnetskog polja. Trofazni AD je jedina vrsta motora, u kojoj je stvoren na prirodan način, jer je priroda vlasti. U DC motora koristi mehanički ili elektronički komutacijski, a jednofazni AD - dodatni električnih komponenti.

Za rad motora, potrebno je imati dva seta elektromagneta. Operativni princip asinkronog motora je da jedan set je izrađen u statoru u njegovu namota spojenog AC izvora. Prema Lenz zakonu, on potiče na rotoru elektromagnetske sile (EMF) na isti način kao i napona induciranog u sekundarni namot transformatora, stvarajući još jedan set elektromagneta. Dakle drugi naziv za BP - indukcijski motor. Aparat i rad asinkronih motora temelji se na načelu da je interakcija između magnetskog polja ovih elektromagneti generira torzijske sile. Kao rezultat toga, rotor okreće u smjeru što rezultira momenta.

statora

Statora sastoji od više tankih ploča od aluminija ili lijevanog željeza. Se istiskuju međusobno tako da tvore šuplji cilindar sa žljebovima. Oni su položili izolirane žice. Svaka skupina namota zajedno s okolnim srži nakon primjene obrasci izmjenične struje elektromagneta. Broj AD polova ovisi o unutarnjim vezama namota statora. Ona je napravljena tako da prilikom spajanja izvor napajanja formirana rotirajuće magnetsko polje.

rotor

Rotor sastoji od nekoliko tankih čeličnih ploča s jednoliko raspoređena oko ruba aluminijskih šipki ili bakra. U svom najpopularnija vrsta - kratko ili „kaveza”, - na krajevima štapova mehanički i električki povezani su prstenova. Gotovo 90% BP koristi ovaj dizajn, jer je jednostavan i pouzdan. Rotor sastoji od cilindričnog limova s aksijalno paralelnih utora raspoređenih za instalacije vodiča. Svaki utor fit šipke bakra, aluminija ili legura. Oni su kratko spojeni na obje strane s krajnjim prstenovima. Ovaj dizajn podsjeća na kaveza, jer ono i dobio prikladno ime.

utore rotora nije sasvim paralelno s osovinom. Oni su napravljeni s malo izvrtati za dva glavna razloga. Prva je da se osigura nesmetan rad krvnog tlaka smanjuje magnetski buku i harmonici. Drugi je da se smanji vjerojatnost snagging rotora: zubi se uključe utor statora zbog izravnog magnetsku privlačnost između njih. To se događa kada je njihov broj jednak. Rotor se montira na osovinu pomoću ležaja na svakom kraju. Jedan dio je obično više nego druge, za vožnju opterećenja. U nekim motorima na čekanju kraj osovine montira senzore brzine i položaja.

Između rotora i statora nalazi se zračni raspor. Kroz prijenos energije. Generira moment uzrokuje rotora to okretati se i tereta. Bez obzira na vrstu rotora, aparat i rad princip asinkronog motora ostaje nepromijenjena. Tipično, krvni tlak se klasificiraju prema broju namota statora. Razlikovati pojedinačne i trofazni elektromotora.

Dizajn i rad indukcijskog motora jednofazni

Jednofazni krvni tlak čine najveći dio elektromotora. Logično je da je najjeftiniji i sirast servisirati motor se koristi najčešće. Kao što naziv implicira, svrha, djelovanje načela asinkronih motora ove vrste temelje se na prisutnost samo jednog namota statora i izvora napajanja jednofaznom. Sve to vrsta rotora krvnog tlaka je vjeverica.

Jednofazni motori se ne počnu sami. Kad je motor spojen na napajanje od strane glavnog namota izmjenične struje počinje teći. To stvara pulsirajuću magnetsko polje. Zbog indukcije rotora pod naponom. Od glavnih magnetskog polja impulsa, sila koja je potrebna za okretanje motora, ne generira. Rotor počinje vibrirati nego rotirati. Dakle, za jednofazne AD zahtijeva okidač. To može dati početni poticaj, uzrokujući vratilo kretati.

Pokretanje mehanizma je jednofazni krvnog tlaka se uglavnom sastoji od dodatnog statorskog namotaja. Ona se može pratiti serije kondenzator i centrifugalne sklopke. Kada napon napajanja struje za glavnu navijanje napon zaostaje zbog svoje otpornosti. Istodobno, struja u početni navijanje je iza ili ispred opskrbnog napona prema impedancije okidač. Interakcija između magnetskih polja generira glavni namota i polaznog spoja dobivenog generira magnetsko polje. Ona se okreće u jednom smjeru. Rotor počinje okrenuti u smjeru rezultanta magnetskog polja.

Kada je brzina motora doseže oko 75% od nominalne vrijednosti, centrifugalni prekidač se isključuje početak navijanje. Nadalje, motor može održavati dovoljan moment za rad samostalno. Osim motora s posebnim startni kondenzator, svi jednofazni motori, obično koriste za generiranje snage ne prelazi 500 vata. Ovisno o različitim početnim metodama, jednofazni AD dalje je klasificiran, kao što je opisano u sljedećim odjeljcima.

BP Split faza

Zadatak uređaja i rad asinkronog motora s podijeljenom faza se temelji na uporabi dvaju namota u njemu i pokretanje jezgre. Pokretač je izrađen od manjeg promjera žice i manje pretvara u odnosu na glavni, stvoriti veću otpornost. To omogućuje da se orijentiraju svoje magnetsko polje pod kutom. Ona se razlikuje od smjera glavnog magnetskog polja, što dovodi do rotacije rotora. Operativni zavojnica, koji je napravljen od žice većeg promjera, motor radi u ostatku vremena.

Polazna točka je nizak, općenito od 100 do 175% nominalne. Motor koristi visoku startnu struju. On je 7-10 puta veća od nominalne. Najveći okretni moment je također 2,5-3,5 puta više. Ovaj tip motora koristi se u malim brusilica, navijača i puhala, te u drugim aplikacijama koje zahtijevaju nizak kapacitet moment od 40 do 250 vata. Izbjegavajte korištenje takvih motora gdje česti ciklusi on-off ili zahtijevaju visoki okretni moment.

BP za početak kondenzator

tipa kondenzator indukcijski motor i njegov princip rada temelji se na činjenici da je početkom zavojnica svojoj splitskoj fazi kapacitet spojene u seriju, pružajući start „puls”. Kao iu prethodnim inačicama motora, tu je i centrifugalni prekidač. To onemogućuje početni krug, kada je brzina motora dosegne 75% nominalne. Budući da je kondenzator spojen u seriju, to stvara veću početnu moment, dosegnuvši 4,2 puta od operativnog. Polazni struja obično nominalnih 4,5-5,75 vremena, što je znatno niža nego u slučaju podijeljenog faze zbog većih žica u početni namota.

Modificirana varijanta razlikuje elektropokretač i unutarnji otpor. U ovoj vrsti zapremine motora zamjenjuje otpornik. Otpor se koristi u onim slučajevima gdje je niža početna moment od koristi kondenzator. Uz niže troškove, to ne daje prednosti u odnosu na kapacitivnim početka. Ovi motori se koriste u jedinicama s remenski prijenos: mali transporteri, veliki ventilatori i pumpe, kao i na mnogim uređajima s izravnim pogonom ili s opremom.

AD s kondenzator radnog faznog pomaka

Aparat i rad indukcijskog motora ove vrste temelje se na stalnom vezu kondenzator spojen u seriju s početka navijanje. Nakon izlaska iz motora na pomoćni okretaja postaje početna krug. Budući da je spremnik bi trebao biti dizajniran za kontinuirane uporabe, ne može dati početni impuls početnu kondenzator. Početni moment ovog motora niska. On je 30-150% od nominalne. Počevši struja je mala - manja od 200% od nominalne, što čini elektromotore ovog tipa ideala ako je potrebno učestalo uključivanje i isključivanje.

Ovaj dizajn ima nekoliko prednosti. Shema je lako modificirana za korištenje s regulatora broja okretaja. Elektromotori se može konfigurirati za optimalnu učinkovitost i visoke faktor snage. Oni smatraju najpouzdaniji od jednofazne motore općenito, jer centrifugalna početak prekidač se ne koristi za njih. Oni se koriste u ventilatori, puhala, a često uključuje uređaj. Na primjer, u mehanizmima prilagodbe, sustava otvaranja vrata i garažnih vrata.

BP sa pokretanje i vođenje kondenzator

Aparat i rad princip asinkronog motora ove vrste temelje se na sekvencijalni startni kondenzator spojen na početni zavojnice. To omogućuje stvaranje više okretnog momenta. Osim toga, on ima stalni kondenzator spojen u seriju s pomoćnog namota nakon kretanja spremnik. Ovaj program omogućuje veliki okretni moment od preopterećenja.

Ovaj tip motora je dizajniran za niže struje punim opterećenjem, koje osigurava njegovu veću učinkovitost. Ovaj dizajn je skuplji zbog prisutnosti starta, operativni kondenzatora i centrifugalne sklopke. Koristi se u strojevima za obradu drveta, kompresora, pumpi visokog tlaka vode, vakuum pumpe i gdje visoki okretni moment potreban. Energije - od 0,75 do 7,5 kW.

BP sa hladu pol

Dizajn i rad indukcijskog motora ovog tipa sastoji se u činjenici da ima samo jedan glavni navijanje i bez start. Početak je napravio, jer mali dio oko svake od statora polova ima oklop bakreni prsten, pri čemu magnetsko polje na tom području iza polja u nezaštićenih dijela. Interakcija dva polja dovodi do rotacije osovine.

Budući da bez start-up svitka ili kondenzator ili prekidač, motor je električno jednostavan i jeftin. Osim toga, njegova brzina se može upravljati mijenjanjem napona ili navijanje grablje. Dizajn motor sa zaklonjenim polova omogućuje masovnu proizvodnju. Obično se smatra „jednokratna”, kao što je mnogo jeftinije zamijeniti nego popravak. Osim pozitivnih osobina u takvom rasporedu ima niz nedostataka:

• Niska moment jednak 25-75% od nazivne vrijednosti;
• sklizanja (7-10%);
• Niska učinkovitost (manje od 20%).

Niska početna cijena omogućuje korištenje ove vrste krvnog tlaka u niskim ili rijetko korištenih uređaja. Radi se o svakodnevnom više brzina ventilatora. No, low-end momenta, niska učinkovitost i niske mehanička svojstva ne dopuštaju njihove komercijalne ili industrijsku primjenu.

Trofazni AD

Ovi motori su naširoko koristi u industriji. Dizajn i rad indukcijskog motora trofazne određuje svoje koncepcije izvedbe - s kavezom ili zacjeljivanje rotora. Za njegovo pokretanje nije potreban kondenzator početak navijanje, centrifugalni prekidač ili drugi uređaj. Prosječna Polazna točka, a visok, kao i kapacitet i učinkovitost. Koristi se u strojevima za mljevenje, tokarilice, bušilica, pumpe, kompresori, transportere i ostale poljoprivredne strojeve.

BP zatvoren rotor

Ovaj trofazni asinkroni motor, principi i aparati koji su opisani gore. Računovodstvo za gotovo 90% svih trofaznih motora. Proizvedeno snage 250 W na nekoliko stotina kilovata. U usporedbi s jednofaznim motorima od 750 W, oni su jeftiniji i mogu izdržati teških tereta.

BP rana rotor

Projektiranje i upravljanje trofaznim asinkronim motorom s slip-ring motora razlikuju od krvnog tlaka „kaveza”, da rotor ima niz namotaja, krajevi koji nisu kratko spojeni. Oni su prikazani na kontaktnog prstena. To vam omogućuje da se spojite na njega vanjskih otpornika i sklopnici. Najveći okretni moment je izravno razmjerna otporu rotora. Dakle, pri malim brzinama može se dodati da se poveća otpor. Visoka otpornost omogućuje dobivanje veliki okretni moment pri niskim početnu struje.

Kao otpor smanjuje ubrzanje rotora promijeniti karakteristike motora za ispunjavanje uvjeta opterećenja. Nakon što je motor dosegne brzinu bazu, vanjski otpornici su onemogućeni. A električni motor radi kao normalnim krvnim tlakom. Ovaj tip je idealan za velike inercijske opterećenja, zahtijevaju primjenu okretnog momenta pri gotovo nula brzinom. On daje ubrzanje do maksimuma u minimalnom vremenu s minimalnom potrošnjom energije.

Nedostatak takvih motora je da klizne kolute i četke treba redovito održavanje, što nije potrebno za motor s kratko spojenim rotorima. Ako je kratko i napravio pokušaj za početak namota rotora (t. E. uređaj postaje standardni BP), to će biti vrlo visoka protok struje. To je 14 puta veća od nazivne po vrlo niskim momenta je 60% početne vrijednosti. U većini slučajeva, program nije pronađen.

Promjenom brzine vrtnje ovisnost o okretnog momenta kontroliranjem otpora rotora može se mijenjati brzine na određenom opterećenju. To mogu učinkovito ih smanjiti za oko 50% kada je opterećenje zahtijeva promjenjivi okretni moment i brzinu koja je uobičajena u tiskarske strojeve, kompresori, transportere, dizala i dizala. Smanjenje stope ispod 50% rezultata u vrlo niskom učinkovitošću zbog veće rasipanje snage u otpora rotora.