Desni promet

Započela je podjela na svestrani pokret, čak i kad prvi automobil nije bio na vidiku. Povjesničari se neprestano svađaju o tome kakav je pokret u Europi bio primitivan.

U doba velike rimske države, konjanici su uvijek otišli s lijeve strane. To je učinjeno tako da je njihova desna ruka s rukama bila uvijek spremna da udari protukrvni neprijatelj.

Dokaz da Rim nije bio desničarski pokret, to jest lijevu ruku, dokaz je pronađen 1998. godine na engleskom području Swindona, gdje je iskopan kamenolom Rimljana, kod kojeg je slomljena lijeva staza bila jača od prave. Osim toga, rimski denar, koji datira iz pedesete godine prije Krista. E., Opisani su jahači, jahanje lijevo od smjera posade, iskorišteni konjima.

Osim toga, jedina posada s kormilom na prednjem dijelu je mnogo praktičnija za desno, jer kad putujete s drugim posadama, kormilari moraju jako desno povući uzde.

U Rusiji, čak i pod vladavinom Petra Velikog, pravo-prometni promet prihvaćen je kao norma, a sanjke i vagoni raspršili su se, pridržavajući se desne strane.

Njegovi prethodnici su podržavali kasniji carevi. Godine 1752. kraljica Elizabeta Petrovna je, kroz službenu dekretu, ugradila i uvodila na ruskim ulicama obavezno desni promet kola i vagona. Među zapadnim zemljama, Zakon o osnivanju stranaka pokreta prvi put je izdan u Velikoj Britaniji: to je bio zakon iz 1756. godine, prema kojemu je na London Bridgeu određen pokret s lijeve strane, čak i tada "srebra funta" je naplaćeno kada je "odlazio u susret".

I tek nakon dvadeset godina, Engleska vlada izdala je svoj slavni "Road Act", koji je propisao uvođenje lijeve strane prometa. Isti je pokret uspostavljen na željezničkoj pruzi Manchester-Liverpool, koji je otvoren gotovo pola stoljeća kasnije.

Prema jednoj od postojećih verzija, Engleska je to posudila od svojih pomorskih pravila, budući da je bila otočna, a jedina povezanost s ostatkom zemalja bila je dostava: brodovi su propustili druge brodove koji im se približavaju s desne strane.

Zemlje s desničarskim pokretom, to je Velika Britanija, koja smatra glavni "krivac" takvog "ljevizma", koji je kasnije utjecao na neke zemlje. Desni promet uglavnom je povezan s Francuskom. U doba francuske revolucije, odlukom izdanom u Parizu, preporučeno je da se pomaknete upravo desno, što se smatra "popularnom" stranom.

Malo kasnije, Napoleon je pojačao ovu dekretu, naređujući i vojsku da zadrži pravi smjer.

Desni promet, kako neobično ne zvuči, početkom XIX. Stoljeća bio je povezan s velikom politikom. Zemlje koje su se oduprle napadima napoleonskih vojnika - Velike Britanije, Austro-Ugarske i Portugala - postale su "lijevo", a oni koji su podržavali Napoleon - Njemačku, Italiju, Nizozemsku, Španjolsku, Švicarsku i Poljsku - prebacili su se na desni promet. U Austriji je općenito bilo neobična situacija: u nekim pokrajinama pokret je bio "lijevo", au drugima - "u pravu". Iako je tek nakon Anschlusa s Nijemcima, u tridesetim godinama, potpuno re-kvalificiran za desni promet.

U Europi, nakon pojave automobila započela je pravi skok. Većina zemalja je otišla s desne strane u skladu s običajima nametnutima od napoleonskih vremena.

Međutim, u maglovitom Albionu, Švedskoj iu nekom dijelu Austro-Ugarske, došlo je do lijevog pokreta.

U Italiji, svaki grad imao je vlastita pravila. Prvi automobili s pravim kormilom, "pogrešni" za nas, stvoreni su i bez obzira u kojem se smjeru kretali automobili.

To je bilo predviđeno za jednu svrhu, tako da vozač može bolje vidjeti automobil koji je pretekao. Osim toga, s desnim kormilom vozač je imao priliku napustiti automobil izravno na pločniku, a ne na kolovozu.