Elektronska blokada diferencijala i prisiljeni UAZ

Glavna značajka slobodnog diferencijala može biti pozvan da, u slučaju proklizavanja kotača s druge strane će se prenositi okretni moment, što je dovoljno za punopravno pokreta. Diferencijalna brava za UAZ omogućuje povećanje momenta na desnog kotača, ali i pružiti mnogo učinkovitiji spojke.

Kako to učiniti?

Da bi se osigurala bravu potrebno je izvesti jednu od dvije aktivnosti:

• ograničava mogućnost rotacije satelita;
• Udruženje jednog od polu-osi s diferencijalnom stanovanja.

Ovisno o stupnju do UAZ blokadom diferencijala i drugih vozila može biti djelomična ili potpuna. Druga opcija omogućava prilično krute komponente povezivanja kada je moment može se u potpunosti prenosi na kotače, osiguravajući puno bolje prianjanje.

Djelomična blokada diferencijala UAZ naznačen time, da je njegova uporaba ima ograničenu količinu sile prenose između komponenata i, prema tome, povećava moment na kotač s više učinkovito spajanje.

faktor

Stupanj povećanja momenta na slobodnom kotača zaključavanje određuje koeficijent. Drugim riječima, vrijeme faktor prikazan omjer slobodnog kotača na vrijednost koja je prisutna na osovinskih ležišta. Stoga je potrebno da se ispravno shvatiti, da je potpuno slobodan od simetričnog diferencijalne koeficijent jednak 1, jer su momenti su uvijek na kotačima, ali blokada diferencijala na UAZ i drugih vozila povećava svoju vrijednost na 3-5. Naknadno povećanje stopa je vrlo nepoželjno, jer vrlo često dovodi do neuspjeha različitih elemenata prijenosa.

Gdje se koristi?

Danas se u modernim vozilima koristi se kao poprečne blokadom diferencijala i interaxle zapornih elemenata. U pogonom na sve kotače automobila često ne proizvodi, jer to može negativno utjecati na rukovanje.

Poprečni blokada diferencijala je automatski ili prisilno. Druga opcija predviđa obveznu dostavu po naredbama vozača, a time se također naziva priručnik. Automatsko ili elektronska blokada diferencijala izvodi pomoću posebnih tehničkih uređaja.

Zašto to učiniti?

Do danas, jedan od najučinkovitijih načina za povećanje prohodnosti smatralo blokada diferencijala na UAZ. DAK i ostali sustavi su instalirani danas u svim modernim automobilima, koji su izvorno dizajniran za aktivno korištenje u uvjetima off-road.

Blokada diferencijala, kao i bilo koja druga tehnička rješenja, ima svoje specifičnosti, a da zna kada je bolje koristiti blokadu, prvo treba razumjeti osnovne principe njegovu provedbu, kao i utvrditi što se mijenja u slučaju blokiranja mehanizma.

Kada je bolje koristiti?

Najučinkovitiji pneumatski blokada diferencijala na UAZ, kao i druge slične sustave, to je u tim okolnostima, kada postoji previše razlika u adhezijske sile kotača. Tako, maksimalna učinkovitost se postiže kada je blokiranje jedan kotač potpuno odvojen od potpornu površinu, koja je vrlo česta u postupku se kreće različitim češalj prepreke.

Također vrijedi napomenuti je činjenica da je hidraulički blokada diferencijala na UAZ pruža mnogo veću propusnost u prisustvu nejednake raspodjele težine između osovina, na primjer, kad su kotači na jednoj strani su bili u dubokim blatom brazda, dok je druga strana još uvijek ide gore na suhu površinu. Prema tome, manja će biti osovina kotača razlika proklizavanja, manje učinkovito koristiti i blokiranje.

Centar diferencijal zaključan u osnovi samo u slučaju da postoji vrlo značajna razlika u adhezijske sile na stražnjim i prednjim osovinama kotača. Na primjer, kada je u procesu pretvaranja automobil za volanom pretvorio u jarku s vodom, dok je ostatak ostati na suhom. Pod standardnim uvjetima često se događa da pri vuči bilo jedan kotač je uvelike smanjena vučnu snagu i sve ostalo.

Što trebate znati?

Iskusni putnici imaju vrlo jednostavno pravilo - prije nego što premjestiti na cestama, potrebno je uključiti zaključavanje središnji diferencijal, stražnji poprečni osovina element blokiran u prevladavanju sva područja teškog off-road, a sprijeda - samo u iznimnim slučajevima i to samo kada je Ona pruža linearno gibanje.

Stoga je potrebno da se ispravno shvatiti da je blokada diferencijala „Hobotnica” UAZ, kao i drugi sustavi, ne povećava ukupnu snagu vuče s ceste, a samo daje određenu priliku kotača kako bi u potpunosti koristiti ove moći stvoriti potrebnu trakciju.

obavezan

Kao blokiranje se provodi uglavnom pomoću posebnog cam rukavac pruža relativno krutu vezu elementa tijela s jednim od poluosima. Pas spojke zatvoren pomoću namjenskog hidrauličkog, mehaničkim, pneumatskim ili električnim pogonom.

Mehanički pogon omogućava udruga užadi, poluge ili kompletan sustav koji uključuje oba elementa. U tom slučaju, prisiljen zaključavanje diferencijal za UAZ vozač može provesti pomicanjem poluge u ispravan položaj u trenutku kada vozilo miruje.

Hidraulični pogon sastoji se od radnika i glavnih cilindara. Kao što je ovaj pogon aktuatora koristi specijalizirane pneumatski cilindar. Elektronska blokada diferencijala, to jest, prisilno tipa s električnim pogonom omogućuje korištenje elektroničkih motora za krug spojke. Uključivanje brave obavlja pritiskom na jednu tipku na nadzornoj ploči automobila.

Kruta pozitivan zaključavanje koristi kako bi se olakšao prolaz teških područja, a nakon toga odsječeni je potrebno. U osnovi, to se obično koristi kada je domaća blokada diferencijala provodi na UAZ i drugim pogonom na sva četiri kotača vozila.

Samozatvarački

Limited slip diferencijal predstavlja jedinstvenu ravnotežu između potpuno besplatno i potpuno blokiranim diferencijalom, jer uz pomoć obje izvedbe provode značajke.

Ukupno dvije različite osnovne vrste takvih uređaja: blokiranje razliku od kutnih brzina od kotača i pogonskih momenata. Potonji uključuju diferencijalnu diska sustav s viskozno spojke i elektroničko zaključavanje. Blokiranje se provodi ovisno o razlici između momentima.

Instalacija za UAZ blokadom diferencijala vrši montažu najjednostavniji simetrični disk uređaj s dodatkom jedne ili dvije trenja diskova paket. Određeni dio navedenih diskova ima krutu vezu s tijelom uređaja, a druga je povezana s poluosi.

Princip rada, koji se koristi u disku diferencijalom, u potpunosti se temelji na snazi je generirana zbog razlike u rotacijskih brzina svake osi.

Tijekom linearne gibanje osi tijela i diferencijala će se izmjenjivati na točno istom brzinom, a trenje paket će se izmjenjivati kao jedna cjelina. Ako povećati brzinu određenog pola linije, koja je dio diska koji odgovara na njega, također će se vrtjeti brže, a sila trenja će se dogoditi između diskova, spriječava mogućnost povećanja brzine. Moment na slobodnim kotača povećava kontinuirano, a to pruža djelomičan blokada diferencijala UAZ „Patriot” ili bilo kojeg drugog vozila.

Stupanj kompresije od trenja diskova može biti promjenjiva ili fiksna, te provoditi svaka se cjelina zahtijeva svoje mobilne uređaje. fiksna instalacija blokada diferencijala UAZ omjer kompresije se provodi pomoću posebnih uzroka trajne tvrdoće, a varijabilni stupanj osigurava korištenje hidrauličkog pogona.

Disk diferencijal koristi u obliku poprečnog osovine u većini sportskih automobila, kao i vozila s visokim križem.

viskozna spojka

Ovaj element je skup perforirane diskove koji se nalaze blizu jedan drugoga, od kojih su neke ima krutu vezu s diferencijalnom stanovanje, dok su drugi u kombinaciji s pogonskom osovinom. Svi diskovi su smješteni u zatvorenoj stanovanje, u potpunosti ispunjen viskoznim silikonskim tekućine.

Tijekom rotacije diferencijalnoj kućišta pogonskog vratila istom brzinom jedinice instalirane diskovi će se rotirati integralno, a kad je pogonska osovina okretaja će se povećati, jer će okretati brže i odgovarajući disk ulogu, istovremeno miješanje silikonsku tekućinu natopljeni. Isti tekućina očvrščuje postupno, i to blokada diferencijala nalazi se na UAZ „Patriot” i drugih sličnih vozila. Kada je obnovljena stopa jednakosti, tekućina opet gubi svoja svojstva i otključavanje događa spojke.

S obzirom na činjenicu da u sebi element prilično velikih dimenzija, to se obično koristi u osnovi samo za centar blokadom diferencijala. Korištenje viskozne spojke se često nalazi na vlastitu kada je spojen s automatskim sustavom pogona na sve kotače.

Zbog prirode dizajna inercija viskoznu spojke karakterizira, kao i sklonost prekomjernog zagrijavanja, kao što je u slučaju kočenja sukob s protiv blokiranja sustavom kočenja. Zato, bez obzira na to je li automatski ili prisiljeni zaključavanje diferencijala za UAZ, korištenje ove opcije se ne preporučuje, a gotovo nikada ne koristi, uz rijetke iznimke.

elektronički

Elektronička funkcija zaključavanja je zaseban sustav namijenjen za vuču. Njegova provedba se provodi pomoću automatskog kočenja proklizavanje kotača, koji je u pratnji aktivne vuče rasta na njega. U tom smislu, na kotaču, u kojem je učinkovitiji momenta spojke počinje rasti.

crv

omogućuje crv ograničenom slip diferencijal potpuno automatski zaključavanje koji ovisi o razlici između momenata na osi i kućišta. U slučaju kotača klizanja, uz smanjenje momenta provodi chervyanogo zaključavanje diferencijala, nakon čega slijedi preraspodjela momenta na slobodnom kotača. Tako je u ovom slučaju pruža djelomični blokada, stupanj koji izravno ovisi o ukupnom iznosu od smanjenja momenta.

Poznati sustavi ovog tipa može se nazvati Qualife i Torsen. Konstrukcije takvih razlika su pune planetarni zupčanik koji se sastoji od pužnog vijka, olovo može se postaviti okomito ili paralelno s istom osi.

Glavna značajka koja razlikuje pužnog vijka od analoga, može se nazvati ono što se okrene na drugu opremu, ali je od drugih ne može okretati. Zupčanik u klinču, a to je svojstvo se koristi za pružanje djelomičnu blokadu diferencijala. Instalacija je takav sustav moguć bez pomoći izvana. Domaće blokada diferencijala UAZ i drugih vozila pomoću crva sustav se može koristiti i za interaxle i interwheel uređaja.