Američka automobilska zabrinutost Ford, slijedeći svoju politiku stalnog širenja proizvodnje i oslobađanja novih modela, stavila je pred konstrukcijsko-dizajnerski zbor težak zadatak, stvaranje sportskog automobila za europskog potrošača. Projekt je u početku postao težak, jer u Europi odavno su otišli u Ferrari i Lamborghini, a sportski sportovi za ove automobile s trkačkim karakterom ne trebaju. Ipak, Ford je odlučio iskušati svoju sreću u teškom pitanju poštene konkurencije. Američki je imao spreman za ulazak - pristupačnu cijenu svog automobila.
I izračun je bio u pravu, budući da su talijanski lijepi ljudi bili ne samo skupi, već vrlo skupi. Budući da svaka mlada Europljanka želi voziti brzim sportskim automobilom, mogao bi se realizirati Fordov projekt. Tako je 1993. počeo razvoj malog sportskog automobila, coupe s dva vrata, s pogonom na prednjim kotačima. Konstruktivni razvoj ovog smjera koji je Ford već imao, ali pokušaj ulaska na europsko tržište s malim automobilom napravljen je po prvi put. I ipak, posao je otišao. Prije svega, bilo je potrebno odrediti platformu za budući automobil, najprikladniji je bio baza Ford Fieste. Novi sportski automobil zove Ford Puma.
Naravno, tijelo je potpuno preuređeno, mjenja se u razumnim granicama, dajući prednji ovjes više sportističnosti i znatno povećavajući bočni stabilizator. Vanjski dio novog automobila bio je vizualno brz i dinamičan zbog nagib vjetrobranskog stakla i povećanih prevjesa tijela. Motor je također dobio veliku pažnju. Upotrijebljen je standardni Zetec SE motor, koji je zapravo bio prisiljen, čineći dosjed cilindara od 76 do 80 mm. Motor se pokazao vrlo brzim, 125 KS, za dvosatni coupe, koji je bio Ford Puma, što je bilo dovoljno. Automobil je opremljen mjenjačem sa pet stupnjeva prijenosa s kratkom ručicom mjenjača sportskog tipa.
Ford Puma nastao je pod strogom kontrolom simetrije, zbog toga je odlučeno da se to promatra za veću stabilnost stroja velike brzine. Na prvom mjestu, poluosovine prednjeg pogona bile su uravnotežene . Inženjeri su očekivali značajnu potrošnju goriva prisilnim motorom, međutim Ford Puma je potrošio samo 7,5 litara na 100 km. Ta je okolnost značajno povećala europske šanse za automobil. Kočioni sustav prototipa Ford Fiesta u principu prilagođen dizajnera za sportski coupe na pouzdanost i kočenje performanse, pa je instaliran na sportski automobil bez značajnih izmjena.
Krajem 1996. Ford Puma je bio potpuno spreman, a 1997. godine prikazan je na Ženevskom sajmu automobila. U to vrijeme, Europa je doživjela neku vrstu bum u potražnji za malim automobilima malim dimenzijama automobila. U Americi takav zahtjev nikad nije bio, pa stoga i iskustvo prodaje malih automobila nije bilo. Tako je Ford morao naučiti takvu prodaju u Europi na primjeru svog novog sportskog automobila Ford Pume, čija je cijena, slučajno, bila prilično povoljna. Što god bilo, ali globalno širenje američkog automobila u Europi nije dobilo. Velika Britanija naložila je 500 primjeraka Ford Puma, s desnim pogonom, a na kraju je okončana isporuka sportskog automobila europskom sektoru.