GAZ-24-95: tehničke karakteristike, fotografije. Avtolegendy SSSR

GAZ-24-95 stvorio zahtjev stranačkih lidera, mnogo nijansi ispred svog vremena. Sa svojim izgledom i počela putnika luksuzni automobil s pogonom na sve kotače. Jedina šteta je da je automobil bio zatražen kao serijski automobil. Samo pet prototipova su proizvedeni, koji su potom nemilosrdno testiran u uvjetima off-road.

početak

Za obavljanje raznih eksperimenata sa rasporedom putnika udobnosti tijela i pogonom na sve kotače šasije na automobilskoj tvornici Gorki počela je u drugoj polovici 30-ih godina. Jedan od prvih projektanti iz ove oblasti postalo Vitalij Grachev. Za neko vrijeme, ta ideja nije našao željeni odgovor, a vratio se u njoj u vrijeme Hruščova. Aktivno je nastojao razviti poljoprivrednog sektora u zemlji. Tajnik razloga stalno posjećuju polja kolektivne farme. Naravno, zima, kao i stranka predstavnik „Pobjeda” na kolektivnom cestama brzo izgubili sve njihove osobine, a vodstvo stranke smatra da trese na takvim cestama je ispod dostojanstva.

Pogotovo za seoskim cestama

Dakle, plin dolazi uputio razviti stroj koji će biti i udoban i prolazan, tako da se nije bojao području seoskim cestama. Kao rezultat toga, biljka proizvodi putnički automobil podjelu M-72, opremljen s pogonom na sva četiri kotača u tijelu „Pobjeda”. Vozilo je nastao na temelju udjela plina M-20, kao i gas-69. Tako je rođena Gaz-24-95, priču o stvaranju koja je još za početak. U 1973, biljka dolazi iz Gorki regionalne komisije za razvoj i proizvodnju za Brežnjev -wheel pogon automobila na jednom od novonastalih tvornica limuzina nove generacije. Biljka ne treba ništa novo. Pogotovo što su GAZ stručnjaci imao slično iskustvo na prilagodbe rada na „pobjede”.

I tako je rad počela ključati. auto dizajn trajao samo godinu dana. Tijekom tog vremena uspjeli smo napraviti čak pet prototipova namijenjen za sve vrste testova i pregleda. Razvoj je provedeno pod vodstvom B. Dekhtyar, koji je tada vodio odjel za prijenos. Izgled GAZ-24-95 je bio angažiran u F. Lepedin. Prije toga bio je angažiran u projektu GAZ M-72.

Značajke i tehnički problemi u razvoju

Automobil je karakterizira izvrsna križa. Sve se može lako objasniti - glavni dio dizajna je posudio od UAZ-469. No, tu je mnogo razlika, a jedan od njih - GAZ-24-95 „Volga” nije imala okvir kao takve.

No, tijekom projektiranja imao nekih problema. Činjenica je da u proces adaptacije radi kada pokušava uvesti u strukturu „Volga” pogona UAZ kotače prijenosnog sustava uvelike povećava kutove kardansko osovine, koje teku od slučaja prijenosa na pogon. Za putnički SUV, ovaj dizajn je neprihvatljivo. Zbog tog aranžmana značajno povećati količinu šuma i rastao vibracija. Inženjeri također omogućuje instalaciju prijenosa GAZ-69. Međutim, ovaj model više ne proizvodi oko godinu dana, i postaviti na prototipova GAZ-24-95 koji nije napravio, to je neprihvatljivo. Ako ovaj model je otišao u nizu, tada bi to teško, ne samo sa samim čvorova, ali i sa njihove usluge.

Borba protiv vibracija i buke

Dizajneri ne gube vrijeme i pokušali riješiti problem vibracija i buke. Dakle, bilo je pokušaja da se prijenos pogonski sklop u nastavku. No, s obzirom na to da se smanjuje već niska od tla - sve prednosti ovog SUV-a došao na ništa.

Putem pokušaja i pogrešaka, te kutova nagiba pogonske osovine svesti na minimum. MAČKA dodao abraziva za smanjenje buke od rada opreme. Prijenos slučaj odlučila spustiti ispod. Sve to je dio problema riješen. No, nemojte koristiti stroj ni u ovom obliku u kojem je bio neugodan. Djelomično je pomogao riješiti izolaciju vibracija buka.

Prijenos, ovjes: kako se to radi

Više GAZ-24-95 bez većih problema nije bilo. Dakle, prednja osovina je bio osoblje GAZ-24 - to je samo pokrenut. Njemu druge čarape, kraći su dodani. Također se koristi čeljusti u Oise. U konvencionalnom diferencijalni zupčanik nije instaliran, a mehanizam povećanog trenja.

Da GAZ-24-95 „Volga” Most je imao dobre poteze gore i dolje, a zamijenio s izgradnjom elektrane jedinice palete. Također preselio slušalicu ulja. Opruge su uklonjene, a umjesto toga koristi proljeće. Nosač na poprečne grede nalazi ispod obruba između greda. Ovjes opremljen s graničnicima, kao i proizveden originalne nosače za amortizera. Kroz korištenje izvora stabilizatora prednjeg ovjesa su uklonjene. Tada su se preselili na stražnji ovjes koji nije pretrpjela nikakve promjene. Činjenica da su mostovi osnovan na temelju izvora, a ne nad njima.

Osim toga, bilo je potrebno pomaknuti kola veza, što je zahtijevalo uporabu duže upravljača osovine. Posljednji je morao biti gotov. Male promjene su napravljene i podvozja vozila. Ispušni sustav ima malo drugačiji oblik, on mora biti smješten drugačije. Nakon sheme ovjes je sada uazovsky.

Tijelo ostaje isti, bez većih promjena. Što se tiče guma, GAZ-24-95, od kojih je stvaranje gotovo završen, ne postaviti bilo off-road gume. Bilo je uobičajeno mjesto guma iz „The Seagull”. Diskovi su bili originalni - od GAZ-21 automobila. Na gume, a auto je testiran. Unutrašnjost, kao i izvana, nije bilo promjena. Jedina stvar za učiniti je promijeniti logotip. Za sve ostalo, bez istaknute elemente u Salonu „Volge” se ne promatra.

Automobil, koji je ostao iskusan

Serijski transporter montaža, ovaj model nije išlo. Međutim, troškovi proizvodnje bila dovoljno visoka. Bilo je poteškoća s tehničke opreme i usluga potrebnih za ne samo iskustvo, ali i ozbiljne investicije. Dakle, nakon razmatranja svih pro i kontra, upravljanje biljka odlučio odgoditi projekt dok se bolja vremena. U tvornici nisu htjeli uložiti ozbiljan novac u projekt, što je slaba potražnja. Detaljnije sve to se može pročitati u časopisima (tu je zanimljiv članak u broju 78 - GAZ-24-95 „Volga”, „Legende o SSSR-u”).

pet prototipova

Tijekom 1974. godine gotovo rukom radnicima biljke bila u mogućnosti prikupiti čak pet prototipova pogonom na sve kotače „Volga”, koja je dobila indeks 24-95. Dva automobila su odmah otići u Moskvu za naše klijente. Postoji anegdota izvješća da je automobil koji se koriste u šumarstvu. Drugi automobil je otišao tajnik stranke Ustinov. Druga dva automobila još uvijek u procesu stvaranja naređeno Gorky regionalna stranka. Prema nepotvrđenim izvješćima, regionalni odbor je primio samo jedan automobil. Drugi je dobio vojsku. Posljednji primjer je ostati u tvornici. Stroj je korišten kao putovanja. Danas, automobil je na području postrojenja. Nekako, u svom muzeju nije odmah dao (kasnije), iako za njega postoji članak u časopisu „Avtolegendy SSSR”, 78, GAZ-24-95 „Volga”.

današnji dan

Poznato je da su tri kopije preživio. Jedan od njih se mogu naći u muzeju u Moskvi. Drugi vozilo ima privatni vlasnik u Donjoj Novgorod. Samo dva automobila GAZ-24-95. Specifikacije je ostao nepromijenjen. Na prodaju nisu pronađeni. Kotače automobila GAZ-24-95 - to je vrlo rijetko rijetkost.