U zrakoplovnoj industriji od samog početka formirana tradiciju izgradnje zrakoplova na jednom znanstvenom i tehničkom osnovi. Dizajner stvara osnovnu konstrukciju modela i njegov konceptualni okvir razvili specifične modele. Putnički zrakoplov Boeing 767 300 je stvoren samo unutar određenog koncepta. Ovaj brod sa širokim tijelom je zamišljen kao srednji opciju između prethodnog stroj koji je imao normalnu količinu trupa i snažnije zrakoplova. Programeri zadatak bio je stvoriti ugodno okruženje za putnike i istodobno smanjiti troškove rada u zrakoplovu.
Kao rezultat razvoja, testiranja i dovodok pojavio Boeing 767 300 čija je unutrašnjost shema je najpogodniji za putnika. Sedam sjedala u nizu su instalirani na takav način da je samo jedno mjesto se nalazi u sredini, između putnika. I 87% mjesta su ili prozor ili prolaz. Boeing 767 300 prvi sloj, pri čemu su putničkih sjedala stavi u nizu s formulom 2 + 3 + 2. Ako se prisjetimo domaće liner TU-154, onda koristi u krug 3 + 3. Čini se da je samo jedno mjesto manje, ali u unutrašnjosti ruskom brodu blisko. I u nezgodnom položaju postoje dva putnika u šest.
Činjenica da je trup od Boeinga 767 300 za gotovo pola metra širi od prethodno prihvaćenih normi. A taj je porast u kabini ne postoji jedan, ali dva prolaza. Salon je postao ne samo udobnije, ali i prostraniji. Ovisno o konfiguraciji zrakoplova 767 300, više od tristo putnika mogu biti smješteni na brodu. Ova izvedba je dizajniran za obavljanje povelje i ne uključuje salon odvajanja na razinu udobnosti. U češći oblik, kada se na brodu su različite klase saloni, 224 putnika nalaze se u ravnini. U isto tereta pretinci su u stanju prihvatiti više od sto kubika prtljage. Ova brojka je više od četrdeset posto veći od istih karakteristika tip zrakoplova.
Ako pogledate 767, fotografiju koja pokazuje na mnogim ekrani, plakata i brošura, lako je uočiti da je bio teži drugi zrakoplovi koji obavljaju letove za istu udaljenost. Usput, raspon njegove leta od oko osam tisuća kilometara. U tom kontekstu, postavlja se pitanje, zašto je povećanje volumena vanjskog zrakoplova poboljšala svoje tehničke karakteristike i potrošača? Nije tajna ili nadnaravnih tajni u ovom slučaju. Inženjering, sustavni pristup i primjena inovacija u svezi područja znanja dopušteno stvoriti takav stroj.
Prva stvar koju treba reći - je poboljšati aerodinamiku konstrukciju. Druga komponenta uspjeha - korištenje snažnije motore. 767 300 ima priliku da se na brodu mnogo više goriva. Jednostavna logika nalaže da se više goriva na brodu, više može biti let. Sustav kontrole leta, polijetanje i slijetanje i modernizirana. kokpit umjesto velikog broja senzora, prikazuje i drugih uređaja, no oni se nalaze vrlo kompaktno. Konkretno, treba napomenuti da je korištenje najnaprednijih avionike paket razvijen od strane američke tvrtke za rad na avion.