Grba: tehnologija uređaj raditi. Željeznička infrastruktura

Sastavni dio željezničkog teretnog prometa je sortiranje operacija u kojoj šminka postavljen da bude poslan na jedan ili drugi smjer. Stanica, na kojoj je preraspodjela dobara, pod nazivom sortiranje. U svom radu koristi puno specijalnih uređaja, od kojih je glavni je grba. Idemo saznati što je to i kako se to radi.

Opće karakteristike

Grba - struktura nalazi na području željezničkog kolodvora , a za formiranje ili ukidanje teretnih vlakova vlakova. U stvari, to je humak na kojem složenom w / e koji način. Dizajn se sastoji od tri glavna dijela: slip-on dio, a odvod od grba. Na sastav spusta dolazi preko lokomotive. Zatim svaki automobil pod utjecajem samo sile teže je uklonio na odredište na odvod strani, koja se nalazi na padini. Između valjaka za zabijanje dijapozitive ili kolica (otkačiti nekoliko spojenih vagona) formirana interval dovoljna za prijenos strelice u skladu s planom tvori pripravke. kolica valjanje brzina se kontrolira kočnice pozicije, koje su opremljene vagona usporivača.

osnovni pojmovi

Vrh brda zove svoju najvišu točku. Tipično, visina je od 3,5 do 4,5 metara. Ovdje vagona ili otkačiti poslan podgorochnye put do odredišta. Visinska razlika između brežuljaka pozvao svoje tjeme i točke izračunatu za najgori podgorochnogo kotrljanja put. Visina izračunava se tako da se osigura prolaz automobila s lošim performansama u vožnji pod nepovoljnim uvjetima okoline do izračunate točke, koja se uzima iz zaliha na 50 m od krajnjeg položaja kočnice teškom putu. Grba slajdova zovu sedlo dio njega, iz koje vagona ili otkvačio počinje samostalnu gibanje prema dolje.

Slip-dio - između zadnje površine skretnice predgorochnoy vrat prima park i top slajdova. Ova zona obično je opremljen protivouklonom za lako razdvajanje automobilima, a oni zaustaviti. Okidač dio, odnosno, zove se zona između gornjem slajdu i početka sortiranje parka. U ovom dijelu trase s najvećim nagibom to se zove brzina.

Vrste marshalling dvorišta

Dekorativni brda kompleksi mogu biti jednostrani, obostrani tako. Potonji se obično koristi u velikim sortiranje jedinice, uz veliku količinu rada u oba smjera. Ranije slajdovi su izgrađeni samo u područjima s prirodnom nagibu zemljišta. Mnogi od tih slajdova su još uvijek u uporabi. Kasnije su počeli graditi roller coaster s umjetnom padini.

Korisne metode za kočenje automobila također može varirati. To sve ovisi o točki u kojoj se nalazi grb. Stanice, koje su izgrađene oko prometnim čvorištima, na kraju su se našli u gradu. Takva biljka probir posebne zahtjeve. Radi se o mirnom rad moderatora i prebaciti opremu, posebnim propisima i raspada ograničenim pristupom na području kolodvora.

Vrste probira parkova

Sortiranje park može biti isti u dužini kao i druge stanice i parkova, ili skraćeno. Većina skraćenom parkovi su česti u Americi, gdje povoljno teren i duge udaljenosti između stanica mogu stvoriti iznimno dugo vlakova. Skraćivanje je sakupljena u jednu sortiranje parku, spojeno na rutama s drugim polaska polusostavami. Međutim, postoje slučajevi kada je brža za izradu dugo automobila dvorište. To sve ovisi o regiji.

najnovija generacija sortiranje slajdova pružiti priliku lokalnim elementima kontrole, kao što strijela i signalizaciju primanja / slanja parkovima, sa mogućnošću testiranja sve potrebne sklopove i ovisnosti. Manje često moguće zadovoljiti centralizirano upravljanje željezničkom marshalling postaju posebno.

Otkačiti zone grba kočenja

Prvi se javlja u kočenja otkačiti grba prostor za formiranje intervala ponavljanja. To se izvodi s jednom ili dvije (TA kočnice položaj). Sljedeća kočenje - posmatranje odvija u parku, kada je prijevoz odredište.

Također poznat u postajama „ruskih željeznica” forcipate push-usporavala i drugim sustavima koji se koriste za kočenje. Na primjer, na postajama blizu stambenih zona, ugasiti stopa koristi tračnice pripravci obloženi s gumom. Sila trenja se javlja kada je kretanje metalne kotača na gumene obloge, regulirani su voditelja. Najviše obećava su položaj kočnice grba opremljen s permanentnim magnetima. Oni su najučinkovitije pri velikim brzinama otkačiti (više od 20 km / h).

Otkačiti kočenje u parku

Park zone za kočenje automobila ili otkačiti postaviti određeni broj točaka za usporavanje koje pružaju kvazi-kontinuirano reguliranje brzine. Najpoznatiji u ovom trenutku su točka hidraulički moderatori klipni modela. Oni se aktiviraju kad se prirubnica kolo vodi u klipni usporivača montirana na vratu tračnice. Ako je valjanje brzina prekoračena (registrirano preko senzora), višak je kinetička energija se gasi kada se klip pomakne prema dolje.

U Europi, rasprostranjena je također dobio spiralno hidraulični usporivač. Kada je kočija radi na tome, prirubnica kotač dođe u kontakt sa spiralnim protruzije cilindra, potonji izradu prometa, sudjeluje energije kotača. Otpor, koji će imati kola usporivač ovisi o tome koliko je brzina automobila prelazi normu.

Kočenja na prirodni nagib stanice

Marshalling dvorišta s prirodnom kontrolu brzine pristranosti obično događa tijekom spuštanja i predparkovoy područje uključujući. Slajdovi su opremljeni sa najnovijim generacije iz vagona, koji se nalaze samo unutar staze i može se pomicati pomoću automatski kontrolirani kabela. Ako je potrebno, možete čak i izvući kola otkvačio s vozila, na koje je trebao pridružiti. Takvi uređaji su naširoko koristi za w / d München postajama, Zürichu i Rotterdamu.

Nadalje uređaji za kočenje sortiranje slajdova također opremljeni s hidrauličkim akceleratorima. Oni su obično se nalaze u području parka, te se aktiviraju kada otkvačio poteze pri brzini niže od normale.

Prvi sustav za ukrasne brdima

Prvi skloni put za distribuciju vozila izgrađena je u Dresdenu 1946. godine. U to vrijeme, još jedan način da se raspada vlakova je distribuiran u Europi - s gramofona. Godine 1858, u Leipzigu postaju prvi znak grba sustav je izgrađen. U obliku u kojem je grba funkcionira i danas, kada je prvi put sagrađena 1863. na francuskoj stanici Ter Nord.

prvi protivouklon

Godine 1876., na njemačkom biljke prvo razvrstavanje poseban predmet s protivouklonom klizanja na dijela i međuprostora je izgrađena Shpeldorf. Ranije slajdova izgrađen na prirodnoj padini, bez protivouklona. Godine 1891. započeli smo primijeniti odvajanje sortiranje park na gredama (staza grupa). Umjesto da naprave ako se koristi kočenja kočnice cipele. Ovi jednostavni uređaji za ovaj dan može se naći na prirodnom nagiba postaja.

Prvi usporivač

U dvadesetih godina prošlog stoljeća u Europi i Americi počela koristiti vrstu vagona usporivač zrake. Godine 1923., na Europskoj stanici Hamm pokrenula mehanizirane kompleks od četiri hidrauličkih usporivača. Zbog pojavio otprilike u isto vrijeme mehanizme elektromehaničke centralizacija mogućnost obavljanja daljinsko upravljanje željezničke pruge na području grba. Nešto kasnije, prvi električni uređaji su stvoreni, skladištenje redoslijed prolaska vozila. U skladu s postavljenim zadatkom, oni su nezavisno kontrolirana uređaja za skretanje grede.

pun automatizacija

Godine 1955, u Chicagu stanici Kirk je pokrenuo prvi kontrolirani grba kompleks. Do 1970. godine u svim većim mjestima postojala je potpuna automatizacija gravitacijskih grbe. Malo kasnije su se počeli koristiti radio za kontrolu lokomotive, čime se poboljšava produktivnost.

alternative

U drugoj polovici dvadesetog stoljeća postojala je tendencija da se prevlasti malim pošiljkama. Zbog povećane konkurencije između tračnice i druge vrste tereta prijevoz kontejnera postali relevantni, koji omogućava kako bi se smanjili troškovi zagušenja i uživati u blagodatima svaku vrstu prijevoza. Kako bi se preopteretiti kontejnere iz željezničkih vagona na cesti i pomorskog prijevoza, posebna područja su opremljene s mehanizmima dizalice. S razvojem kontejnerskih pošiljaka u Europi, mnogi sortiranje stanice prenose svoje parkovi funkciju, što može preopteretiti spremnika s automobilima, ne samo na moru i cestovnom prometu, ali i na drugim vlakovima.

Kompleksa MSR 32

Siemens tvrtka razvila za gradnju i modernizaciju željezničke marshalling dvorišta poseban kompleks MSR 32. To ovisi o vrsti i snazi željenim tobogana, kao i njegovog profila i lokalnim uvjetima stvara model koji se testira uz pomoć elektroničkih računala. Model pokazuje koji je položaj najprikladniji osjetnika brzine vesomery, metara otkačiti dimenzije, položaj kočnice i ostale elemente razvrstavanje.

Sustav se prilagođava svim zahtjevima zahvaljujući kupcima u modularnom uređaju. To je ugrađen u slajdovima različitih profila, kočenje koncepata i mogućnosti obrade. Na primjer, u Zürichu tobogan, opremljen MSR sustav 32, obrađuje 330 automobila po satu. motor je upravljao radio. U Beču, sličan Split točka ima kapacitet od 320 vozila na sat. Lokomotiva tog roller coaster radi na radiju. Sustav pruža sve roller coaster kontinuiranu razmjenu informacija s kontrolnim centrima. Operator grba samo treba pobrinuti da se sve radi kako treba. Prva stranica bivšeg SSSR-a, u kojem Siemens je instaliran svoju tehnologiju postao Vaidotai postaja u Litvi. Postupno 32 MSR tehnologija širi diljem svijeta. Na postajama u JSC „ruskih željeznica”, oni su također testirani.