„Ikarus 256”: tehničke specifikacije, potrošnja goriva i fotografije

Autobus „Ikarus 256” komercijalno proizvode od 1977. do 2002. godine, Mađarske automobila. Model je sličan 250-og. Razlika je samo svoje duljine, što je manje od jednog metra. U usporedbi s prethodnom modifikacijom 256. imao više funkcionalnih inovacije su udobnije i ispunio sve zahtjeve turističkog autobusa. To se uglavnom koristi kao sredstvo za prijevoz između gradova i kao autobus za turističke rute. Preko cijelog razdoblja proizvodnje „Ikarus 256” nekoliko puta izmijenjeno i dopunjeno novim opreme. Na primjer, sljedeće izmjene su izdani na osnovi modela: 256.21N, 256,50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

Naravno, u ovom trenutku automobili navedene izmjene su inferiorni u pogledu udobnosti u novim turističkim autobusima, naročito u inozemstvu tip proizvodnje „proširena zbog”, „Scania” i t. D No, u to je vrijeme bio najpopularniji vozilo za prijevoz putnika prigradskih i samo kao turističko i razgledavanje autobusom. Koristeći 256-og modela nije bilo toliko važno. Ipak, često se može vidjeti na javnim cestama.

"Ikarus 256": Tehničke specifikacije

Duljina autobus od jedanaest metara, visina - tri metra deset centimetara, širina - dva i pol metra. Međuosovinski razmak - 5330 mm slobodnog tla - 350 mm. Prednji i stražnji prevjesi su 2460 i 3180 mm.

Monocoque autobus raspored ima Vrsta kotrljanja i formirana u obliku kvadrata. Stranama 256. proizvedeni zavarivanjem limova, što utječe na njihovu snagu. Oni su također lako popraviti deformiranjem.
Vozila opremljena ovjerene kotačima, koje su korištene u većini domaćih teških kamiona, tako da su međusobno zamjenjivi. Autobus „Ikarus 256” kotača postavljena 280-og radijus i gume - 20 inča.

Snaga jedinica ugrađena u stražnji dio tijela i bio je moćniji od sličnih izmjenama. U procesu modernizacije kapaciteta za prtljagu je povećana, što se može staviti umjesto ukupne stavke.

eksterijer

Standardna autobus obojen u crveno s bijelom prugom sa strane. Gotovo sve izmjene su vrlo slični te su opremljeni sa istim body kit dijelova. Ovaj pozamašan metalni branici s integriranim svjetlima za maglu, uskom masci sa četiri okrugle farove. Na „Ikar 256” Pregled vjetrobran je instaliran sa središnjim pregradnim zidom. Autobus ima dvoja vrata, koji se nalazi na prednjim i stražnjim dijelovima tijela. Leđa su otvorena ručno, a prednji je opremljen pneumatskim pogona.

unutrašnjost

U usporedbi s drugim modelima autobusa „Ikarus 256” odlikuje udobnosti i praktičnosti. Deset reda putničkih sjedala i pet sjedi stražnje sjedalo montiran na tzv podij koji pruža odličnu vidljivost i praktičnost. Stolice mekog tipa, s preklop leđa i naslonima za ruke, visokog naslona. Tipično, presvlake sjedala izrađena od trajnih vrsta tkanine i kože, te za praktičnost u sjedištu može se staviti na naslovnicama. Prevladavanje velike udaljenosti, putnik ne dosadi, a također ima sposobnost da promijeni položaj njegovog tijela. Također je moguće da se presele sanjke po posebnim sjedalima, čime se mijenja udaljenost između putnika. Pitanje povećanja iskoristiv prostor i udobnost riješen tako što smanjuje broj mjesta do četrdeset tri komada. footwells također platili pozornost - montiran ispod štanda sjedište stopala s funkcijom podešavanja.

Kao iu drugim verzijama autobusu, u 256-metara iznad mjesta je pretinac za malu ručnu prtljagu, oslobađajući zone udobnosti različitih stvari potrebnih na dugim putovanjima.

Prozori autobusa postaviti zavjese od visokokvalitetnog materijala, omogućuje vam da zaštitite od izravnog sunčevog svjetla, budući da je ranije prozor u obliku prijevoza nisu zatamnjena.

Unutrašnjost ventilacija se može provesti kroz otvore na stropu i prisiljeni. Iznad svakog para elemenata sjedala uređen individualnu ventilaciju i dodatnu rasvjetu putnika zonu.

Mnogi treneri su opremljeni TV-om, a 256 je model nije iznimka. To omogućuje putnicima da prođe vrijeme tijekom dugih putovanja. „Ikarus 256” Pogledajte vozila. Slika ispod pokazuje da je autobus je vrlo udoban i pogodan za duga putovanja. Od prvi put ne bi mogao reći da je vozilo dizajniran i razvijen u prošlom stoljeću, a trenutno je autobus može natjecati s više modernih kolegama.

zona vozač

Vozačevo sjedalo je u obliku otvorenog tipa kabine. Sva oprema za vozačevo sjedalo ostao gotovo nepromijenjen, osim manjih izmjena i korištenih materijala. Sve kontrole i informacije uređaji su prilično zgodan. Sve je učinjeno kako bi se osiguralo da vozač ne osjećaju manje ugodno nego ljudi u kabini, nije premoren i nije mogao voziti vozilo za prilično dugo vremena. Odvojeno vrata za vozača ne daju strukturu tijela, tako da neki dio opreme koji se nalazi na lijevoj strani vozača.

Motor: "Ikarus 256"

Na autobusnom montiran dizelski motor „Slave” D10 UTSLL - 155, P6 TD (most iste firme). Motor ima šest cilindara i ima izlaz dvije stotine i deset konjskih snaga. Suprotan motor. Istiskivanje agregat 10350 ^cm3, a okretni moment od 883 Nm.

Najveća brzina koju može razviti autobus sa strojem jednaka stotinu i dvadeset kilometara. A kada benzinskoj maksimalno 300 litara dizelskog automobila može pokriti udaljenost do tisuću kilometara. U ovom potrošnje goriva „Ikar 256” u ruti je 33 litara na 100 kilometara, u prigradskom modu.

Prijenos i podvozje

U paru s motorom trčanje dvuhsotsilnym šesterostupanjskim ručnim ZF-S6-90U, pružanje dobre dinamičke performanse. Stražnja osovina - ovisno o vrsti, montiran na četiri zračnim jastucima s dva uzdužna jet šipke i dvije šipke A-oblika tipa. Ona ima četiri amortizere. Prednja osovina suspenzija - ovisno o vrsti, montirana na dva pneumatskih jastuka s dva uzdužna šipke i dvije reaktivne zaklopke.

Takav sustav ovjesa opremljen sa svim izmjenama „Ikarus 256” autobusa. Shema tog tipa ovjesa osigurava glatku i meku putovanja autobusom, stabilno je čuva od teških role i njihanje tijela u prevladavanju oštre zavoje i padina područja. Čini se da ide na brodu brodu koji ljuljačke valove. Čak i nakon 40 godina rada, ovjes vozila ostaje ista glatka i pouzdan. kvaliteta izrade je ovdje da biste vidjeli cijene na najvišoj razini. Kao što je rekao ide, prije strojevi za izradu „za uzraste.”

karakteristike nosivosti

Ukupno autobus rubnik težina 10.400 kg Bruto težina - šesnaest tona. Dakle, dopušteno opterećenje na prednjoj osovini iznosi 6500 kg, a stražnji - 11000 kg. Broj sjedećih mjesta - 43 plus dodatnih sjedala za vozačevo drug. Korisni volumen prtljažnom 3,8 kubnih metara.

„Ikarus 256” Električni autobus

Tehničke karakteristike električne opreme i ima sljedeće parametre. Radni napon na brodu napajanje je jednaka dvadeset četiri volti. Stroj je opremljen s dvije baterije s kapacitetom od 182 amper-sati. Uključite napajanje priključivanjem mase na gumb u blizini prednjeg odbojnika. Generator motor postavljen AVF VG901, koji generira 75 ampera i 28 volti napona. motor pokrenuo starter AVF IV522. Njegov kapacitet - 5,4 kW. Kutija s osiguračima se nalazi u kabini vozača.

Rezultat pregleda

Sveukupno autobus mađarska tvrtka ima dobre karakteristike, i ima visoku pouzdanost. Unatoč pojavom novih zbivanja u ovoj autobusnoj klase, stari „Ikar” je konkurentnost linije i dalje u širokoj upotrebi. Ovdje je još jedna činjenica koja govori o „Ikarus 256” model popularnosti. „Omsi” - simulacija igra, gdje svatko može okušati kao vozač turizma, obilazak ili javnim autobusom. U ovom projektu također koristiti repliku smatra zamisao mađarskih proizvođača.

Dakle, Shvatili smo što je autobus „Ikarus 256” specifikacije, interijera i eksterijera.