IL-112 zrakoplov: svojstva i proizvodnja

Flota transportnih zrakoplova Rusija Rusija vrlo brzo stari. Ova činjenica ne može ostaviti ravnodušnima vođe odbrane, zainteresirani za maksimalnu mobilnost oružanih snaga. Zrakoplovi, koji su desetljećima služili kao vojni "radnički konji", postupno se troše, rezervni dijelovi postaju manje dostupni, a motorni resursi sa svim pouzdanošću Ans-a daleko su od beskonačnog. Napredak u tehnologiji također pridonosi rastu potreba i civilnih prijevoznika i njihovih vojnih kolega. Svatko čeka novu avionu, i ima razloga vjerovati da će novi "nacrt snage" biti Il-112. Još nije "u metalu", postoji samo na papiru, ali u našem tehnološkom vremenu sve se događa vrlo brzo.

Od Antonova do Ilyushina

U SSSR-u, razvoj transportnih zrakoplova tradicionalno je vodio O.K. Antonova, smještena u glavnom gradu Ukrajine u Kijevu. Oleg Konstantinovich prebačen je u glavni grad sovjetske Ukrajine 1946. godine iz Novosibirskoga, gdje je vodio podružnicu Yakovlev Design Bureaua. Evo, Antonov je stvorio mnoge izvanredne zrakoplove, od kojih je većina danas još uvijek leteći nebo nad zemljama ZND-a i daleko izvan nje. Ovi automobili su pouzdani, lijepi i "prijateljski" za pilote, oni "opraštaju" neke pogreške u upravljanju.

Nakon raspada SSSR-a, DC Antonova je postao ukrajinski, a za rješavanje problema ruskih oružanih snaga na području prijevoza zrakoplovstvo je postajalo sve teže iz godine u godinu. Uz političke proturječnosti, mnogi tehnički propusti također sprječavaju uzrok. Bez obzira na to, rusko rukovodstvo postavilo je zadatak: samostalno graditi zrakoplove bez oslanjanja na inozemne dobavljače i programere. Dio te strategije trebao bi biti Il-112, čija će obilježja (osobito kapacitet od 6 tona tona) omogućiti da uspješno zamijeni veliku flotu An-26, An-24T, An-32 i druga vozila koja se služe u našoj vojsci nekoliko desetljeća.

Vojni kriteriji

Sredinom devedesetih, problem ponovnog opremanja prijevoza u zrakoplovstvu bio je već vrlo akutan. Glavni kandidati za isporuku novog osnovnog modela svjetlosnih zrakoplova (5-6 tona) bili su dva. Ukrajinski An-140 općenito, ruski kupci prišao, ali za broj pokazatelja nije sasvim zadovoljna s njima. Konkretno, vojno vodstvo inzistiralo je na potrebi za rampom, koja je bila vrlo uspješna na An-26, a predstavljala je i rampu i podiznu opremu.

Jedan od glavnih zahtjeva bio je mogućnost rada na nebijelim stazama. Il-112 zrakoplov najbliže je odgovarao ovim deklariranim parametrima, uz jednu jedinu rezervu. Ukrajinski An-140 već je bio sastavljen, mogao bi se dodirnuti, ali ruski zrakoplov je postojao samo na papiru i modelu.

Opća shema

Zanimljivo je konstruktivno-shematski pristup dizajnera firme "Ilyushin". Sve što je bilo dobro (i to je bilo puno) od Antonova, usvojili su. Da bi se to potvrdilo, dovoljno je usporediti formule posljednja dva zrakoplova KB-IL-114 i IL-112. Prvi (usput rečeno, nije bio vrlo uspješan) ima klasičnu "Ilushin" shemu, koju karakterizira nisko leži krilo s dvije zaklopke odobrene za IL-12 i okrugli trup (monocoque) u sekciji. Ova shema, zauzvrat uzrokujući povezanost s "Douglas" DS-3, korištena je u dizajnu IL-18 i IL-38.

Zrakoplov Antonov Design Bureau ima i druge značajke: krilo ima gornji položaj, motori su pod njom podvrgnuti, dio gornjeg dijela trupa obuhvaća površinu blizu polu-cilindra, a odozdo - skoro ravna (polu-monokock). Tako izgleda IL-112. Fotografije i dimenzije pokazuju da je ideologija ovog zrakoplova blizu An-24 i njegovih naknadnih izmjena (An-26, An-30 i An-32).

Naravno, to se ne radi o plagiranju. Svaki dizajn zrakoplova razvijen je na temelju tehničkog zadatka, a zajedničke ideje će dovesti do pojave eksterno sličnih zrakoplova, čak i ako se njihova pojava čuva u strogo tajnosti. Nemoguće je reći da su "Ilyushiniti" kopirali nešto od "Antonova". Štoviše, do sada nisu primili nikakve preferencije.

Valja napomenuti da su problemi progonili Il-112 od samog početka projekta.

Problemi s početkom proizvodnje

Prije više od dva desetljeća, 1993. godine, skica modela zrakoplova predstavljena je na raspravu od strane državne komisije. Godinu dana kasnije, nakon izdavanja vladine dekretacije započela je izrada dviju inačica - vojni prijevoz i putnik.

Izvorna ideja bila je ujediniti napore radnika naftovoda i graditelja zrakoplova. U tvornici u Kumertau (tamo se gradi helikopteri Ka), planira se pokrenuti još jedan "zrakoplov" liniju, financiranjem projekta prodajom ugljikovodika. U okolnostima "strastvenih devedesetih" ovog pothvata, koji je na prvi put obećao uspjeh, nažalost, ništa se nije dogodilo.

KB stručnjaci odlučili pokrenuti proizvodnju IL-112 u Voronezh, u tvornici zrakoplova VASO. Oduševljenje tima potaknuto je pobjedom u natjecanju Ratnog zrakoplovstva, pri čemu je novi automobil morao izdržati ozbiljnu konkurentsku borbu s transportnim radnicima koje su razvili pravi gospodari poslovanja - Sukhoi Design Bureau, RAC MiG, Tupolev ANTK i Vavilov Experimental Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Činilo se da je uspjeh bio blizu.

Neočekivane prepreke

Međutim, sudbina IL-112 zrakoplova bila je komplicirana. S jedne strane, politički i odjelni razlozi ometali su uspješno lansiranje u seriji. Projekt duboke modernizacije teškog transporta Il-76MD-90A apsorbirao je previše proračunskih sredstava, pa su se programeri tadašnje ministra obrane Serdyukov predložili tražiti vlastite izvore financiranja. Taj je zadatak bio očito težak, ako je uopće imao rješenje, budući da su strani konkurenti došli na tržište civilnog zrakoplovstva, a za što je zapravo zrakoplov razvijen (to jest, vojni red), novac nije donio. S druge strane, još jedan krug političke trgovine s Ukrajinom započeo je oko iste An-140.

Tehnički problemi

Iako je zadatak pronalaženja sredstava u nedostatku državnog financiranja bio težak, Ilyushin je to odlučio. Projekt je bio uključen u državni obrambeni poredak uzimajući u obzir pojam prvog leta. Bio je imenovan 2008., a potom se preselio na 2010. godinu. Godišnji zahtjev procjenjuje se na 18 komada.

No do tog datuma razvojni programeri nisu mogli ostvariti rezultat. Bilo je nekoliko razloga, i one su bile samo tehničke prirode. Glavna stvar bila je da partneri (tvornica nazvana V.Ya. Klimov) nisu mogli osigurati prikladne motore Il-112.

Karakteristike zrakoplova ovise o svojoj elektrani. Snaga potrebna za ovaj zrakoplov je 3.500 KS. (2 x 1.75 tisuća), a Klimovo motor TV7-117ST razvio je samo 1.4 tisuće. Kako bi pokazao potrebni rezultat, novi Ilu nedostajao je 700 konja.

Opće informacije o zrakoplovu

Dakle, sada o glavnoj stvari, to je o tome što je Il-112. To je sve-metalni monoplane s zakovecom vezom glavnih jedinica od titana i precizno duralita, s nekim elementima izrađenim od kompozitnih materijala. Krilo je visoka, s dva nacela, visok stupanj mehanizacije, da bi se smanjila istjecanje, postoje kočioni poklopci. Trupa je podijeljena u tri odjeljka. Dijelovi tereta (kao i svi ostali) su nepropusni. Obložak repa je T-oblika. Vrata se kombiniraju s prolazom, rampa i rampa su u repu. Kućište ima pet nosača, glavni potpornji se uvlače u bočne tračnice uz strane.

Karakteristike leta

Brzina novog zrakoplova bit će otprilike jednaka onoj An-24 ili An-26 - od 480 (krstarenja) do 550 km / h. Strop je 7600 m, raspon je do 1000 km, ali značajka polijetanja i slijetanja znatno će se poboljšati. Za skidanje, Ilu će trebati VAP od 870 m dužine, i sjesti - 600 m. Avionike je doživio ozbiljne promjene. Pretpostavlja se da će uređaji biti najmoderniji. Prostor tereta je prostran, kapacitet je veći od tereta koji An-140 može nositi.

Koliko je dobro?

IL-112 - zrakoplov nije savršen, ali s povjerenjem možete reći da je to prilično dobro. Pod uvjetom zamjene motora s domaćim VK-3500 u nekim promjenama dizajna, ona može ispuniti zadatke transportnog zrakoplovstva, pa čak i ima određeni izvozni potencijal. Stroj novog tipa zainteresirani su prije nekoliko godina od strane predstavnika oružanih snaga u Indiji, a dobar ugled će potaknuti da ga pogledaju i druge potencijalne kupce. Osim toga, važno je da naše Ministarstvo obrane više ne nade nade za plodnu suradnju sa svojim zapadnim partnerima, pri čemu se usredotočuje na domaću tehnologiju. Danas nema ništa moderno, ali vrijeme istječe.

Dobre vijesti

Projekt je proslavio svoju dvadesetu obljetnicu, može se nazvati dugoročnom izgradnjom. Moguće je da će u drugom scenariju političke situacije ovaj projekt dodati na popis nerealiziranih ideja, ali nedavno su bile ohrabrujuće vijesti. Il-112 će i dalje biti na umu, i na izravni redoslijed Predsjednika Ruske Federacije. To je jedan od najboljih u svojoj klasi, a njegova će proizvodnja biti odličan način podizanja domaće industrije zrakoplovnih građevina. To će zahtijevati novac, i bit će dodijeljeni.

Samara Aviakor postat će glavna baza na kojoj će se sastaviti Il-112. 2014, dakle, postalo je presudno u sudbini zrakoplova. Nadamo se da će se u najviše tri godine održati njegov prvi let.

Takva odluka postala je moguća nakon mijenjanja koncepta transportne konstrukcije zrakoplova, odnosno - prikupljanja svih proizvodnih i projektnih i inženjerskih snaga u jednoj strukturi. Međutim, stručnjaci vjeruju da prethodno nije potrebno napisati veteran zrakoplova s računa. Modernizacija dokazane i pouzdane zrakoplovne opreme sovjetskih modela dat će vrijeme za razvoj i dovesti do željene razine novih zrakoplova koji će ih zamijeniti.