Luka "Kavkaz". Trajektna luka „Kavkaz”

Od posebne važnosti luke „Kavkaz” kupio na pozadini burnih političkih događaja na početku ove godine. Tu je razlog da vjeruju da je nakon promjene statusa i državljanstva Krima struje poluotok opterećenja je već više od pola stoljeća, trajekt će se povećati mnogo puta.

iz povijesti

„Kavkaz” luka je sagrađena 1953. godine za provedbu prometa robe i putnika na Krimski poluotok. Nalazi se na tzv ražnja svinja, mali uski pojas zemljišta u Kerch tjesnac. Radi zaštite od smetnji luka površina vode bila je zatvorena od strane lukobrana. stanica istog naziva „Kavkaz” ovdje je izgrađen kako bi osigurao željezničku uslugu. Trajektna luka „Kavkaz” - ulaz „Krim” je planirano na način da se, osim transportnih vlakova, pruža dostavna vozila i putnika u lučkom gradu Kerch. Lučke infrastrukture osigurava prijevoz putnika kroz tjesnac Kerch do kasnih osamdesetih godina prošlog stoljeća. To je trajalo malo duže trajektom teretnih vlakova. Tada su zaustavljeni zbog trošenja trajekt sredstava. U budućnosti luci „Kavkaz” samo osigurava prijevoz putnika i cestovnog prometa.

U naše vrijeme,

To nastavio prijevoz teretnih vozila preko Kerch tjesnac za prije desetak godina. To je postalo moguće nakon primitka novih trajekata i za obnovu lučke infrastrukture (2004). A budući da je ljeto 2010, putnički promet se stabiliziralo. Trajektna „luka” Kavkaz „- more kolodvor Kerch” (put) počeo provoditi tri letova dnevno.

Promjena ulaza profil

Ekonomski bum u posljednjem desetljeću zahtijevaju značajne promjene u cijelom smjeru poslovanja lučkih, prvobitno izgrađena samo za trajekt. Provodi se nakon nadogradnje luku „Kavkaz” je stekla novi status i igra važnu ulogu u vanjskoj trgovini Ruske Federacije. Za to je bilo potrebno izgraditi niz novih terminala i pomoćnih objekata za skladištenje i utovar proizvoda kemijske i naftne industrije. Sve je to bilo potrebno kako bi se osiguralo da su izvozne isporuke prema potpisanim ugovorima. No, na žalost, otvorena skladišta i prekrcaj mineralnih gnojiva i drugih rasutih tereta dovelo do značajnog pogoršanja ekološke situacije na području ražnju i ingota u vodama Kerch tjesnac.

Novi smjer

U posljednjih nekoliko godina, osim tradicionalnih smjera na Kerch luka „Kavkaz”, bio je polazna točka za dva nova trajektnim linijama. Od veljače 2009. godine, uspješno posluje željeznički trajekt u luci „Varna” u Bugarskoj. Njezina služe modernim trajektima „Vanguard” i „slavenske”, koji su u mogućnosti da se jedan let od oko pedeset vagona prosječne veličine. Glavni opterećenja naftnih derivata, tekući plin i građevinskog materijala. A u jesen 2011. godine puštena u komercijalni rad od trajektne linije do turske luke „Zonguldak”. Trajekt „ANT 2” radi jednom tjedno i prenosi se uglavnom prijevoz putnika u tom smjeru. Ovo je zgodan način da dođete do popularnih turističkih mjesta na turskoj mediteranskoj obali za one koji ni na godišnjem odmoru ne želi rastati sa svojim automobilom. S obzirom na popularnost ruskih turista u Antalya, ovaj trend je vrlo obećavajuće.

Na pozadini nedavnih događaja u proljeće 2014. godine

Nakon prijenosa Krimski poluotok pod ruskom nadležnosti je narasla u važnost prometne komunikacije koje prolaze kroz luku „Kavkaza”. Trajekt raspored koji je u prethodnim godinama bila vrlo ovisna o sezoni, sada je postala strateški važno sredstvo komunikacije s Rusijom su se vratili na poluotoku. Opterećenje Kerch trajekta u velikoj mjeri povećati čak i sada. I logično pretpostavka bi bila da je protok robe i putnika kroz njega u skoroj budućnosti će samo rasti. Opterećenje granica doseže visinu od tradicionalne turističke sezone. Situacija se komplicira činjenica da je željeznički veza preko Ukrajine prema krimski je upitna. Uz protok putnika na vrhuncu turističke sezone Kerch trajekt nije mogao nositi. Trenutno se smatra za pokretanje novih sredstava od trajektne luke Anapa i Novorossiysk. Oni će biti poslana zaobilazeći Kerch, u lukama Sevastopolj, Jalta i Feodosia.

Izgledi Kerch trajekta

Pitanje izgradnje mosta koji povezuje Krimu i Kavkazu, bio je više puta podigao u doba Sovjetskog Saveza, ali nikada nije došao blizu određenom planu. Most preko Kerch Strait je trenutno u fazi razvoja. Tehnički, ovaj projekt je vrlo nelagodno, on je dužan dati pouzdane ceste i željezničke veze između kopna i poluotoka. Osim toga, treba osigurati nesmetan pomorskih Kerch tjesnac prema Azovsko more i leđa. Izgradnja takvog kompleksnog inženjerskog objekta ne može biti dovršen u kratkom vremenskom razdoblju. No, čak i nakon što je most izgrađen je trajekt „luka” Kavkaz „- ulaz” Krim „” ostat će važno prometno komunikacije. On je odavno otišao izvan svoje izvorne svrhe, a dizajn je postao važna karika u vanjskoj trgovini Ruske Federacije. To je transport i pretovar čvor u mnogim programima za izvoz i uvoz operacija. Trenutno, godišnji kapacitet za rukovanje luka približava oznake od osam milijuna tona. Dakle, njegova vrijednost neće izgubiti luku Kavkaza i jednom na novom mostu preko Kerch tjesnac će vlakove i automobile.